Alfred Booth und Company - Alfred Booth and Company
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| Gegründet | Liverpool , Großbritannien , 1863 |
|---|---|
| Gründer | Alfred Booth; Charles Booth |
| Verstorben | 1986 |
| Schicksal | geteilt und verkauft |
| Hauptquartier |
Liverpool , Vereinigtes Königreich
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Bereich serviert |
Großbritannien, USA, Südamerika |
Schlüsselpersonen |
Alfred Allen Booth |
| Dienstleistungen | Leder, Handelsschifffahrt, Tourismus, Tiefbau |
Alfred Booth and Company war eine britische Handels- und Schifffahrtsgesellschaft, die 1866 gegründet wurde und seit mehr als einem Jahrhundert Handel treibt. Es wurde in Liverpool , England , von zwei Brüdern, Alfred und Charles Booth, gegründet . Es entwickelte sich zu einer bedeutenden Handelsschifffahrtsgesellschaft mit Hauptsitz in Liverpool und Beteiligungen in den USA und Südamerika . Die Gruppe wurde 1964 aufgelöst und die letzte Standfirma der Gruppe wurde 1986 verkauft.
Geschichte
Alfred und Charles Booth waren Cousins von William James Lamport , Mitbegründer der Liverpooler Reederei Lamport und Holt Line , und arbeiteten im Büro des Unternehmens. Im Jahr 1851 übertragen Lamport Minderheitsbeteiligungen an einem Frachtdampfer , der Nil , an mehrere Mitarbeiter einschließlich Charles Booth und George Holt . 1854 übernahmen Lamport, Holt, Booth und Holts Vater, auch George Holt genannt , Minderheitsanteile an einem neuen Schiff, der Orontes . Zu dieser Zeit war es üblich, dass sich ein Handelsschiff in 64 Aktien befand, die von einer Reihe von Eignern gehalten wurden. Charles Booth hatte zwei Anteile am Nil und einen am Orontes .
1863 gründeten die Brüder Booth eine Partnerschaft, Alfred Booth and Company, um englisches Leichtleder in die USA zu exportieren, die sich mitten im Bürgerkrieg befanden . Das Unternehmen hatte seinen Hauptsitz in Liverpool und ein US-Büro in New York City .
Im Februar 1865 bestellten die Booth-Brüder zwei neue Schiffe. Wieder waren sie Teilhaber; Verwandte wie Alfred Holt und sein Bruder Philip besaßen die meisten der verbleibenden 64 Anteile an jedem Schiff. Die Schiffe wurden Augustinus und Hieronymus nach dem heiligen Augustinus von Hippo und dem heiligen Hieronymus , zwei der großen Ärzte der Kirche, benannt . Es wurde zur Firmentradition, Schiffe nach namhaften Bischöfen und anderen historischen Persönlichkeiten zu benennen . Die Schiffe transportierten gegerbtes und ungegerbtes englisches Leder in die USA. 1866 startete Booths einen regelmäßigen Dampfschifffahrtsdienst zwischen Liverpool und Häfen in Nordbrasilien und am Amazonas . 1881 wurde die Reederei eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung , Booth Steamship Co Ltd.
Nachdem John Boyd Dunlop 1888 den Luftreifen patentiert hatte , nahm der Handel mit Naturkautschuk aus Brasilien zu und um 1900 hatte Booth's 14 Schiffe. Booths hatte Konkurrenten auf der brasilianischen Route, darunter das Rote Kreuz Iquitos Steamship Co, das den Amazonas nach Iquitos in Peru betrieb , und das Maranham Steamship Co. 1901 trat der Gründer des Roten Kreuzes, Robert Singlehurst, in den Ruhestand und sein Unternehmen fusionierte mit Booths, um das zu bilden Stand Steamship Co (1901) Ltd.
Die Flotte der Booths wurde um umfangreiche Passagierschiffe erweitert . 1903 begann das Unternehmen, Touristen von und nach Lissabon und Madeira zu befördern .
1912 zog sich Charles Booth zurück und übergab den Vorsitz an seinen Neffen Charles Booth (1868–1938). 1915 kehrte Charles senior aus dem Ruhestand zurück, um dem Unternehmen im Ersten Weltkrieg zu helfen, obwohl er an einer sich verschlimmernden Herzkrankheit litt . Er starb am 23. November 1916 an einem Schlaganfall . 1914 hatte die Flotte mehr als 30 Schiffe. 11 wurden für den Kriegsdienst angefordert und die feindliche Aktion versenkte neun, darunter zwei Ozeandampfer , die Schwesterschiffe Antony und Lanfranc . Bis 1919 waren nur noch 18 Schiffe in der Flotte.
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Alfred Booth & Co diversifizierte sich in den Tiefbau und kaufte 1919 die Unit Construction Company von Crittall . Booths verlor in Friedenszeiten zwischen den beiden Weltkriegen ein Schiff, als die Gregory auf Grund lief und zerstört wurde. Das Unternehmen führte Passagierkreuzfahrten ein und bewarb "1.000 Meilen den Amazonas hinauf".
Trotz des Verlusts von neun Schiffen im Ersten Weltkrieg kaufte Booth in den ersten neun Jahren nach dem Waffenstillstand von 1918 keine Schiffe . 1927 kaufte Booth ein gebrauchtes deutsches Schiff, das in Dominic umbenannt wurde . Zwischen 1928 und 1935 erneuerte es einen Teil seiner Flotte mit sieben neuen Schiffen und einem gebrauchten, Dunstan .
Booth verlor im Zweiten Weltkrieg mehrere Schiffe. Das Frachtdampfschiff Clement wurde 1934 gestartet und im September 1939 vom deutschen Kreuzer Admiral Graf Spee versenkt . Das Passagierschiff Anselm , das 1940 als Truppenschiff angefordert wurde, wurde im Juli 1941 durch einen Torpedo versenkt, wobei 254 Menschen ums Leben kamen.
Nach dem Krieg modernisierte das Unternehmen erneut mit neuen Schiffen und diversifizierte ab 1955 seine Namenspolitik sowohl mit spanischen als auch mit frühen kirchlichen Namen. 1957 erlitt Booths erneut einen Friedensverlust, als der Liner Hildebrand auf Grund lief.
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1946 verkaufte Alfred Booth & Co das Geschäft von Booth Steamship Co an die Unternehmensgruppe Vestey . Vestey hatte bereits eine eigene Schifffahrtstochter, Blue Star Line , die 1911 gegründet wurde. Unter Vestey's begann Booth Steamship Co 1955 mit dem Handel in der Karibik mit einem Service zwischen Brasilien und Kanada über Westindien. In den 1940er, 50er und 60er Jahren verlegte Vestey's zahlreiche Schiffe zwischen Booth's, Lamport & Holt und Blue Star. Jedes Unternehmen hatte eine andere Namenstradition, so dass Schiffstransfers im Allgemeinen eine Namensänderung beinhalteten, die dem Hausstil jedes Unternehmens entsprach. 1975 nahm Vestey die beiden Flotten in die Blue Star Line auf.
1964, nach der Trennung einer Booth-Familie, wurde das Ledergeschäft als Booth and Company (International) Ltd. getrennt. Es wurde 1974 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und 1981 von Garnar-Scotblair gekauft. In dieser Zeit war der Geschäftsführer John Sebastian Macaulay Booth, ein Enkel des Mitbegründers Charles Booth.
Alfred Booth & Co wurde 1986 an die Baufirma Mowlem verkauft . Der Vorsitzende zum Zeitpunkt des Verkaufs war Richard Amis CBE , ein Enkel von Alfred Allen Booth.
Stand Baronette
Alfred Allen Booth Direktor der war Cunard Steamship Co , wurde eine aus baronet 1916 und starb im Jahr 1948. Die Baronetswürde bestanden an seinen ältesten Sohn, der Fernseh - Regisseur und Produzent Sir Philip Booth, 2. Baronet . Er starb 1960 und wurde von seinem Sohn Sir Douglas Allen Booth, 3. Baronet , einem in New York lebenden Fernsehproduzenten und Schriftsteller, abgelöst. Sein mutmaßlicher Erbe ist Derek Booth, ein Hydrogeologe .
Verweise
Quellen und weiterführende Literatur
- Heaton, PM (1977). "Lamport und Holt Line". Meeresbrise .
- Hyde, Francis E (1960). "(Rezension von A Liverpool Merchant House )". Der wirtschaftsgeschichtliche Rückblick . New Series, 12 (3): 474–475. doi : 10.2307 / 2590898 . ISSN 0013-0117 . JSTOR 2590898 .
- John, AH (2005) [1959]. A Liverpool Merchant House: Die Geschichte von Alfred Booth and Company 1863–1958 . London: Routledge . ISBN 978-0415381598 .
- Lesen Sie, Gordon; Garner, Ken; Govier, David, Hrsg. (2006). Stand Steamship Company . Maritime Archive und Bibliothek . Liverpool: Nationalmuseen Liverpool .
- Slader, John (1988). Der rote Staubtuch im Krieg . London: William Kimber & Co Ltd. ISBN 978-0-7183-0679-3 .