Atlantik (1848) - Atlantic (1848)

atlantisch

Geschichte
Eigentümer	EB Ward, Detroit oder EB und S. Ward, St. Clair
Baumeister	JL Wolverton
Vollendet	1848 oder 1849
Im Dienst	Mai 1849
Außer Betrieb	1852
Schicksal	Nach Kollision versenkt, 20. August 1852
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage	1155 Tonnen
Länge	267 Fuß (81 m)
Strahl	33 Fuß (10 m)
Tiefe	12,5 Fuß (3,8 m)
Kapazität	300+ Passagiere

Atlantic war ein Dampfschiff , dasnach einer Kollision mit dem Dampfer Ogdensburg am 20. August 1852auf dem Eriesee sank, wobei mindestens 150, aber vielleicht sogar 300 Menschen ums Leben kamen. Der Verlust von Menschenleben machte diese Katastrophe in Bezug auf den Verlust von Menschenleben durch den Untergang eines einzigen Schiffes zur fünftschlimmsten Tragödie in der Geschichte der Großen Seen.

Bau und Karriere

Atlantic wurde 1848 oder 1849 in Newport, Michigan, heute Marine City genannt , von JL Wolverton gebaut. Atlantic war zu dieser Zeit relativ groß, 267 Fuß (81 m) lang mit einer Tonnage von 1.155 Tonnen, einer Breite von 33 Fuß (10 m) und einer Tiefe von 12,5 Fuß (3,8 m). Sie hatte 85 Kabinen und eine Kapazität von über 300 Passagieren.

Atlantic war im Besitz von EB Ward of Detroit oder EB and S. Ward of St. Clair, Michigan und wurde von der Michigan Central Railroad betrieben . Sie wurde in Dienst gestellt und machte Reisen zwischen Buffalo, New York und Detroit, Michigan ; Sie stellte einen Geschwindigkeitsrekord von 16einhalb Stunden für eine Fahrt zwischen den beiden Städten auf.

Letzte Reise

Am Nachmittag des 19. August 1852 verließ Atlantic Buffalo unter dem Kommando von Captain J. Byron Pettey in Richtung Detroit. Jede Kabine war voll und über 250 Passagiere waren an Deck, viele norwegische , irische oder andere europäische Einwanderer. Atlantic hielt in Erie, Pennsylvania , um noch mehr norwegische Einwanderer abzuholen, die auf Schiffe warteten, die sie nach Westen nach Detroit bringen würden. Etwa die Hälfte der wartenden Einwanderer wurde an Bord genommen; rund siebzig mussten aus Platzgründen zurückgelassen werden. Atlantic war jetzt mit 500-600 Menschen an Bord gefährlich überfüllt; der Schiffsschreiber zählte nicht genau. Das Gepäck wurde auf dem Deck gestapelt, und die Passagiere blieben, wo sie konnten, auch auf dem obersten Hurrikan-Deck und dem Dach der Atlantic - Kabine. Am 19. August 1852 um 23 Uhr verließ Atlantic Erie. Der See war ruhig; Die Quellen sind unklar über die Sichtbarkeit, mit Berichten, die alles von einem leichten Nebel bis hin zu dichtem Nebel anzeigen.

Inzwischen hat die neuen Propeller Dampfer Ogdens waren auf dem Weg in die andere Richtung, aus Cleveland , Ohio, zu Ogdens, New York , eine Last von Weizen trägt. Am 20. August 1852 um 2 Uhr morgens kreuzten sich die Wege der beiden Schiffe in der Nähe von Long Point . An Bord der Ogdensburg hatte der Erste Steuermann, Degrass McNeil, Dienst. Er entdeckte Lichter vom Atlantik , war sich aber sicher, dass Ogdensburg mindestens eine halbe Meile vor dem anderen Schiff vorbeifahren würde. Aber dann änderte Atlantic seinen Kurs und wandte sich nach Norden, als wollte er Ogdensburg passieren . McNeil befahl , die Motoren der Ogdensburg umzukehren und das Schiff drehte nach Backbord, und da die Dampfpfeife der Ogdensburg kaputt war, rannte McNeil auf das Schiffsdeck und schrie, um zu versuchen, das andere Schiff dazu zu bringen, nach Steuerbord zu drehen.

Atlantik und Ogdensburg kollidieren. Aus einer Illustration für Gleason's Pictorial

McNeils Aktionen kamen zu spät. Ogdens gerammt Atlantik auf der Seite Port, vor dem Schaufelrad, Schneiden in Atlantic ‚s Seite nach unten auf die Wasseroberfläche . Ogdensburg kehrte um und zog sich von Atlantic zurück , während Atlantic unter Volldampf fortfuhr. Vielleicht beruhigt durch den wegdampfenden Atlantik , lenkte McNeil Ogdensburg zurück auf seinen regulären Kurs. Viele Passagiere der Atlantic wurden durch die Kollision geweckt, aber die Besatzung der Atlantic unternahm keine Anstrengungen, alle Passagiere zu alarmieren. Wasser, das durch das Loch im Atlantik strömte, überflutete bald die Kessel und brachte das Schiff zum Stehen. Die Passagiere und die Besatzung gerieten in Panik, viele warfen alles, was über die Bordwand des Schiffes treiben würde, bevor sie selbst über die Bordwand sprangen, wo viele ertranken. Es wurde versucht, die drei Boote der Atlantic zu Wasser zu lassen; einer kenterte, und Kapitän Petty erlitt eine Gehirnerschütterung beim Absenken eines anderen, so dass er nicht mehr in der Lage war, weitere Hilfe zu leisten. Die beiden anderen Boote wurden abgesenkt und trugen hauptsächlich Besatzungsmitglieder. Der Bug der Atlantic begann zu sinken, aber das Heck wurde durch im Schiff eingeschlossene Luft über Wasser gehalten.

Inzwischen hat die Crew von Ogdens erkannte , dass Atlantic in Schwierigkeiten war, sei es, weil Ogdens ‚s Kapitän Richardson diese Feststellung getroffen , nachdem der Schaden an seinem Schiff untersuchen, oder weil die Besatzung von Ogdens , nachdem ihr Schiff zu stoppen für Schäden zu überprüfen, kommen hörte Schreie aus dem sinkenden Atlantik . Ogdensburg drehte sich um und fand zehn Minuten später den halb versunkenen Atlantik ; ihre Mannschaft nahm Überlebenden aus Atlantic ‚s Heck und gerettet andere aus dem Wasser. Kurz nach Ogdens die letzten Überlebenden nahm von dem Deck des Atlantik , Atlantik versank vollständig. Das Schiff führte keine detaillierten Passagierlisten mit, aber Schätzungen reichen von mindestens 130 bis zu 300 Toten, wobei eine geschätzte Zahl von 250 Todesopfern üblich ist.

Nachwirkungen

Ogdensburg dampfte zum nächsten Hafen, der Erie, Pennsylvania, war. Dort traf sich eine Gruppe von Passagieren und gab einen Beschluss heraus. Darin verurteilten sie die Unfähigkeit der Offiziere von Atlantic mit Ausnahme des Angestellten, Herrn Givon. Sie sprachen sich auch gegen die schlechte Qualität der Rettungsringe auf Atlantic aus und lobten den Kapitän von Ogdensburg für seine Rückkehr an den Schauplatz.

Unter den Überlebenden der Katastrophe war Henry T. Titus , der spätere Gründer von Titusville, Florida .

Das Wrack

Atlantik ruht größtenteils intakt unter 150 Fuß (46 m) Wasser in der Nähe von Long Point. In diesem Herbst wurde der Taucher John Green von American Express angeheuert , um das Wrack zu tauchen und den Safe und das Geld der Atlantic zu bergen , von dem bekannt ist, dass es sich in einer Kabine befindet, aber seine Versuche schlugen fehl. 1855 kehrte Green mit dem Schoner Yorktown zurück , fand den Safe und brachte ihn auf das Deck der Atlantic . Aber Green zog sich einen fast tödlichen Fall der Biegungen zu und wurde in ein Krankenhaus gebracht; er befand sich bis zum Sommer 1856 in Genesung. Als er am 1. Juli 1856 zum Wrack zurückkehrte, stellte er fest, dass der Safe und das Geld weg waren. Ein anderer Taucher, Eliot Harrington, hatte sie beide gefunden und an die Oberfläche geschleppt. $ 36.700 wurde aus genommen Atlantic ‚s sicher, zu einer Zeit als ein anständiger Lohn ein Dollar pro Tag war. American Express ging wegen des Geldes vor Gericht; der endgültige Vergleich gab Harrington und den vier anderen, die mit ihm zusammenarbeiteten, jeweils etwas unter 2.000 US-Dollar, während American Express den Rest übernahm.

Der Rechtsstreit um die Ursache des Wracks ging vor den Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten , der die Schuld an beiden Schiffen feststellte. Im Jahr 1867 wurde die Western Wrecking Company gegründet, um Atlantic zu heben , aber dieser Plan wurde zwei Jahre später aufgegeben.

Das Wrack wurde 1984 vom Taucher Michael Lynn Fletcher aus Port Dover, Ontario, wiederentdeckt ; Die Wasserpflanzen, die früher das Wrack bedeckten, wurden von Zebramuscheln weitgehend zerfressen . 1991 gab die in Kalifornien ansässige Tauchfirma Mar-Dive bekannt, dass sie Atlantic gegründet hatte und zahlte dem Bundesstaat Ohio 14.000 US-Dollar, um die Western Wrecking Company zu reformieren. Da Atlantic jedoch in kanadischen Gewässern liegt, hat die Regierung von Ontario die Entfernung von Artefakten aus dem Atlantik verhindert und die Angelegenheit vor ein Divisionsgericht von Ontario gebracht. Der Richter entschied, dass Atlantic zu Ontario gehörte. Um das Wrack zu schützen, wurde ein elektronisches Überwachungssystem installiert, das die Provinzpolizei von Ontario alarmiert, wenn ein Schiff zu lange über dem Wrack bleibt.

Anmerkungen

Verweise