BMW 8er (E31) - BMW 8 Series (E31)

BMW 8er (E31)
Überblick
Hersteller	BMW
Produktion	02/1990–05/1999
Montage	Deutschland: Dingolfing )
Designer	Klaus Kapitza (1986)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Grandtourer ( S )
Körperstil	2-türiges Coupé
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.685 mm (105,7 Zoll)
Länge	4.780 mm (188,2 Zoll)
Breite	1.854 mm (73,0 Zoll)
Höhe	1.330–1.341 mm (52,4–52,8 Zoll)
Leergewicht	1.855–1.975 kg (4.090–4.354 lb)
Chronologie
Nachfolger

Der BMW E31 ist die erste Generation der BMW 8er Reihe . Es handelt sich um einen Grand Tourer, der von 1990 bis 1999 von BMW gebaut wurde und entweder von einem V8- oder V12- Motor angetrieben wird. Während es 1990 die ursprüngliche E24- basierte 6er-Serie verdrängte , ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass die 8er-Serie als Nachfolger entwickelt wurde. Tatsächlich handelte es sich um eine völlig neue Modellklasse, die auf einen anderen Markt abzielte, mit einem wesentlich höheren Preis und einer wesentlich höheren Leistung als die 6er-Reihe.

Entwicklung

Die Entwicklung der 8er-Reihe begann im Juli 1981, wobei sowohl die letzte Designphase abgeschlossen wurde als auch die Serienentwicklung begann im Jahr 1986. Die 8er-Reihe debütierte Anfang September 1989 auf der IAA in Frankfurt . Die 8er-Reihe wurde entwickelt, um darüber hinauszugehen den Markt der ursprünglichen 6er-Reihe. Die 8er-Reihe hatte eine deutlich verbesserte Leistung sowie einen weitaus höheren Anschaffungspreis.

Über 1,5 Milliarden D-Mark wurden für die Gesamtentwicklung ausgegeben (2019 fast 900 Millionen US-Dollar). BMW verwendete damals noch ungewöhnliche CAD- Tools, um die völlig neue Karosserie des Autos zu entwerfen. In Kombination mit Windkanaltests hatte das resultierende Auto einen Luftwiderstandsbeiwert von C d = 0,29, eine deutliche Verbesserung gegenüber dem vorherigen BMW M6 / 635CSi von 0,39.

Die 8er-Reihe bot den ersten V12-Motor in Verbindung mit einem 6-Gang- Schaltgetriebe in einem Straßenfahrzeug. Es war eines der ersten Fahrzeuge, das mit einer elektronischen Drive-by-Wire- Drossel ausgestattet wurde. Die 8er-Reihe war eines der ersten Autos von BMW, zusammen mit dem Z1 , das eine Mehrlenker- Hinterachse verwendet.

Durch die CAD-Modellierung konnte die Unibody- Karosserie des Autos zwar 3 kg leichter als die des Vorgängers sein, das Auto war jedoch aufgrund des großen Motors und der hinzugefügten Luxuselemente in der Fertigstellung deutlich schwerer – eine Quelle der Kritik von denen, die sich von BMW konzentrieren wollten auf das Fahrerlebnis. Ein Teil des Gewichts des Autos könnte auf seinen säulenlosen " Hardtop " -Karosseriestil zurückzuführen sein, dem eine "B" -Säule fehlte.

Der Absatz der 8er-Reihe wurde durch die weltweite Rezession Anfang der 1990er Jahre, den Golfkrieg und Energiepreisspitzen beeinflusst. Infolgedessen wurden 1991 Pläne für die Hochleistungsvariante M8 fallengelassen.

BMW hat die 8er-Reihe 1997 vom nordamerikanischen Markt genommen, nachdem 6.920 Autos verkauft wurden. BMW setzte die Produktion für andere Märkte bis 1999 fort, nachdem 30.609 in allen Märkten verkauft wurden. Der Grundpreis für eine 8er-Einstiegsserie begann Anfang der 1990er Jahre im Bereich von 70.000 US-Dollar, was im Jahr 2020 bei 138.663 US-Dollar liegt.

Modelle

Die Produktionssummen für jedes Modell sind:

• 840i / 840Ci mit M60-Motor: 4.728
• 840Ci / 840Ci mit M62-Motor: 3.075
• 850i / 850Ci mit dem M70-Motor: 20.072
• 850i / 850Ci mit M73-Motor: 1.218
• 850CSi mit S70-Motor: 1.510

840Ci

Der 840Ci wurde mit zwei verschiedenen Motoren angeboten. Die erste verwendeten 4,0-Liter - M60B40 V8 - Motor eine Leistung von 210 kW (282 PS) mit und war von Mitte 1993 bis Ende 1995 ab Mitte 1995 produziert, gleitende Produktion in dem neueren 4,4-Liter - M62B44 V8 - Motor, der hatte einen besseren Kraftstoffverbrauch und mehr Drehmoment, obwohl die Leistung unverändert blieb.

Der 840Ci war mit einem 5-Gang- Automatikgetriebe erhältlich , europäische Autos erhielten jedoch die Option eines 6-Gang-Schaltgetriebes. Die einzigen äußeren Merkmale, die das V8-Modell von den V12-Modellen unterschieden, waren die viereckigen runden Auspuffe, die bei den V12-Modellen quadratisch waren. Der 840Ci blieb bis Mai 1999 in Produktion.

850i/Ci

Der 850i war das erste Modell der 1990 eingeführten 8er-Reihe mit dem 5,0-Liter- V12-Motor M70B50 mit einer Leistung von 221 kW (296 PS). Es war entweder mit einer 4-Gang-Automatik oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

850Ci

Es gibt einige Verwirrung darüber, warum und wann der 850i zum 850Ci wurde. Die Änderung geschah um die Einführung des 840Ci im Herbst 1993 herum. Die Verwirrung begann, als BMW ab Oktober 1994 den neuen M73B54 V12-Motor in das Auto einbaute , wobei der neue Motor aus dem neu eingeführten E38 750i stammte. Dies war keine sofortige Umstellung, und sowohl die M70- als auch die M73-Motorwagen liefen vom Band, beide wurden 850Ci genannt, während die vor 10/94 gebauten Autos den älteren E32-Typ 5.0 M70 verwendeten.

Mit zunehmendem Hubraum des M73 auf 5,4 Liter und steigender Verdichtung stieg die Leistung auf 240 kW (322 PS).

850CSi

Als Top-of-the-Range-Variante der 8er-Reihe löste der 850CSi die Prototyp-Variante M8 ab. Der 850CSi verwendet den gleichen Motor wie der 850i, der so deutlich getunt wurde, dass BMW ihm einen neuen Motorcode zuordnet : S70B56 . Zu den Modifikationen gehörten Bosch Motronic 1,7- Kraftstoffeinspritzung, eine Hubraumerhöhung auf 5.576 ccm (5,6 l) und eine Leistungssteigerung auf 280 kW (375 PS) bei 5.300 U/min und 550 Nm (406 lbf⋅ft) Drehmoment bei 4.000 U/min. Road & Track verzeichnete für den 850CSi eine Zeit von 0-60 mph (0-97 km/h) von 5,9 Sekunden.

Die modifizierte Federung des 850CSi enthielt steifere Federn und Dämpfer, die die Fahrhöhe des Autos reduzierten. Das Kugelumlauflenkverhältnis wurde gegenüber dem Standard-E31-Setup um 15 % gesenkt. Das Modell trug auch gestaffelte Wurfsternräder. Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden für eine verbesserte aerodynamische Leistung neu geformt. Vier runde Auspuffblenden aus Edelstahl ersetzten die eckigen Endstücke anderer Modelle. Das manuelle 6-Gang-Getriebe war die einzige Getriebeoption. In Europa kamen alle 850CSi mit Allradlenkung ( AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik , Aktive Hinterachs- Kinematik ), aufgerüsteten und belüfteten Bremsen mit schwimmend gelagerten Vorderscheiben , Hinterachsdifferenzialölkühler, Motorölkühler , zweifarbiger Innenausstattung, Sportsitzen , und neu geformte Spiegel. In den USA erhielten die Autos stattdessen den Schriftzug „BMW Motorsport“ auf den Türgriffen.

Die Produktion endete Ende 1996, da der S70-Motor nicht ohne wesentliche Überarbeitung an die neuen Emissionsvorschriften angepasst werden konnte.

Motoren

Modell	Jahre	Motor	Leistung	Drehmoment
840Ci	1992–96	4,0-l- M60- V8-Motor	210 kW (286 PS; 282 PS)	400 Nm (295 lbf⋅ft)
840Ci	1995–99	4,4-l- M62- V8-Motor	210 kW (286 PS; 282 PS)	420 Nm (310 lbf⋅ft)
850i, 850Ci	1990–94	5,0 L M70 V12-Motor	221 kW (300 PS; 296 PS)	450 Nm (332 lbf⋅ft)
850Ci	1992–99	5,4 l M73 V12-Motor	240 kW (326 PS; 322 PS)	490 Nm (361 lbf⋅ft)
850CSi	1992–96	5,6 l S70 V12-Motor	280 kW (381 PS; 375 PS)	550 Nm (406 lbf⋅ft)

Schätzungen der US-Umweltschutzbehörde 2017 für Autos mit Automatikgetriebe:

• 840Ci:

Kraftstoffart: Premium

Stadt: 14 Meilen pro US-Gallone (17 l/100 km; 17 mpg _‑imp )

Autobahn: 19 Meilen pro US-Gallone (12 l/100 km; 23 mpg _‑imp )

kombiniert: 15 Meilen pro US-Gallone (16 L/100 km; 18 mpg _‑imp )

• 850Ci:

Kraftstoffart: Premium

Stadt: 12 Meilen pro US-Gallone (20 l/100 km; 14 mpg _‑imp )

Autobahn: 19 Meilen pro US-Gallone (12 l/100 km; 23 mpg _‑imp )

kombiniert: 15 Meilen pro US-Gallone (16 L/100 km; 18 mpg _‑imp )

Getriebe

Die 840Ci (4,0/4,4 L V8) Modelle waren mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Modelle 850i/850Ci (V12) verwenden jeweils entweder ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ab Mitte 1994 wurde ein 5-Gang-Automatikgetriebe eingebaut. Das Hochleistungsmodell 850CSi war nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Prototypenmodelle

830i

Der 830i war ein Prototyp, der nicht in Serie ging. Als potenzielles Einstiegsmodell sollte der 830i den 3-Liter-V8 mit 160 kW (215 PS) aus dem 530i und 730i nutzen, intern als M60B30 bekannt . Es wurden 18 Autos produziert, von denen 13 ein Automatikgetriebe hatten. Das Modell wurde zugunsten des 840Ci fallen gelassen und fast alle der 18 Autos wurden demontiert; ein Auto steht in einem BMW Museum.

850i Cabrio

Die 8er-Reihe war von Anfang an mit Blick auf eine Cabrio-Version geplant. Obwohl das 850i Cabrio zur Serienreife entwickelt wurde, ging es nie in Serie. Zu einem relativ späten Zeitpunkt wurde entschieden, dass dieses Modell seine Entwicklungskosten wahrscheinlich nicht decken würde. Ein Prototyp in Rot befindet sich im BMW Museum in München.

M8

Der M8 war ursprünglich als Konkurrent von Ferrari gedacht, der mit einer speziellen Version des S70- Motors ausgestattet war, mit Modifikationen wie einer Hubraumerhöhung auf etwas mehr als 6 Liter, zwei obenliegenden Nockenwellen für jede Zylinderbank, individuellen Drosselklappengehäusen mit Rollenventilen, vier Ventilen pro Zylinder , Kohlefaser-Ansaugkrümmer und stufenlose Ventilsteuerung. Als Ergebnis wurde geschätzt, dass der M8 eine Höchstgeschwindigkeit von 198 mph erreichen würde, die Leistung beträgt 471 kW (640 PS) und sein Drehmoment beträgt 650 Nm (479 lbf⋅ft). Ein weit verbreitetes Missverständnis ist, dass dieser Motor den McLaren F1 antreibt . Der im McLaren F1 verwendete S70/2 basierte nicht direkt auf dem im M8 verwendeten 4-Ventil-V12-Prototyp und war ein völlig neues Design.

Das Auto erhielt an seinen Heckbögen zwei Einlässe für die Motor- und Differenzialölkühlung. Außerdem erhielt er eine breitere Spur über eine breitere Antriebsachse sowie leistungsstärkere Vorderbremsen. Der Innenraum wurde komplett gestrippt, mit Schalensitzen und zusätzlichen Anzeigen für Öldruck, Öltemperatur und Wassertemperatur. Der M8 erhielt eine B-Säule, um die strukturelle Steifigkeit beizubehalten und die Klappscheinwerfer aus dem Auto zu entfernen.

Weitere Modifikationen sind Karosseriemodifikationen wie eine neue Frontstoßstange, neue Außenspiegel, stärker ausgestellte Radhäuser und eine Belüftungsöffnung in der Motorhaube. Das Leergewicht des Autos wurde auf unter 1450 Kilogramm reduziert, indem Elemente des Autos glasfaserverstärkter Kunststoff (wie Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel), Carbonräder verwendet und die Rücksitze entfernt wurden. Die Fenster waren aus Lexan. Der Ölbehälter wurde in den Kofferraum des Autos verlegt.

Das Projekt wurde schließlich verworfen, weil BMW vor allem aufgrund der anhaltenden wirtschaftlichen Rezession der 1990er Jahre entschied, dass es für eine Hochleistungsvariante der 8er-Reihe keinen Markt gab. Der einzige jemals produzierte Prototyp (einer, der angeblich nicht einmal für den normalen Straßenverkehr sicher war) wurde von BMW im Giftschrank des Unternehmens ( Giftlager ) eingesperrt . BMW und die M-Division hatten die Möglichkeit des Autos seit den Anfangsstadien seiner Entwicklung vehement bestritten. Ein weltweit exklusives Feature in der Februar-Ausgabe 2010 des BMW Car Magazine enthüllte jedoch, dass der M8-Prototyp noch in seiner Gesamtheit existiert. Das Auto wurde am 2. Juli 2010 im BMW Museum in München erstmals Journalisten vorgestellt. Die einzige öffentliche Vorführung des Autos fand am 17. August 2012 während der Autoshow "The Legends of the Autobahn" in Carmel, Kalifornien, statt. Das Auto wurde speziell für den Auftritt aus Deutschland verschifft.

Obwohl der M8 nie produziert wurde, wurde auch der 850CSi von BMWs M-Abteilung getunt . Abgesehen davon, dass er einen M-abgestimmten Motor trägt (wie durch das S-Präfix anstelle des M-Präfixes gekennzeichnet, das ein nicht-M-abgestimmter Motor tragen würde), identifiziert die VIN des Autos das Auto als von BMW Motorsport gebaut (ein WBS- Präfix) anstelle von BMW AG ( WBA- Präfix). Laut BMWs eigenem Protokoll war der 850CSi, wie er vermarktet wurde, im Wesentlichen eine verstimmte Version des mutmaßlichen M8.

Alpina-Modelle

B12 5.0

Der B12 5.0 wurde von 1990 bis 1994 auf Basis des BMW E31 850i mit einem von Alpina modifizierten BMW M70 V12 (gemeinsam mit dem E32 B12 5.0) mit 257 kW (345 PS) und einem Automatikgetriebe gebaut.

B12 5,7

Ab 1992 war der B12 5.7 auf Basis des BMW 850CSi mit dem auf 5,7 Liter aufgebohrten BMW S70B56 V12-Motor mit geändertem Einlass, Kurbelwelle, Nockenwellen und Edelstahl-Abgasanlage sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Der modifizierte Motor leistete 307 kW (412 PS). Die Kohlefaser-Motorhaube hatte Kühlöffnungen und einen NACA-Kanal für eine verbesserte Motorkühlung. Zu den Leistungsdaten gehörten eine Beschleunigungszeit von 0–97 km/h von 0–60 mph (0–97 km/h) von 5,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 186 mph (299 km/h).

Motorsport

Der 8er ist ein sehr seltenes Auto, das in jeder Form des Motorsports zu sehen ist. Eines der erfolgreichsten Exemplare wurde jedoch von Wagenstetter Motorsport gebaut und fuhr bis vor kurzem in der Nürburgring VLN Langstreckenmeisterschaft. Es basiert auf einem 840i, hat aber jetzt einen E39 M5 5,0-Liter-V8 mit 414 kW (555 PS) und 472 lb⋅ft (640 Nm) Drehmoment sowie ein Sechsganggetriebe aus demselben Auto.

Verweise

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Serie	1980er Jahre										1990er Jahre										2000er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 Serie																										E87 >>
3er-Reihe	E21			E30								E36								E46								E90 >>
5er-Reihe	E12		E28						E34							E39								E60
6er Serie	E24																								E63 >>
7er Serie	E23							E32							E38							E65						F01 >>
8er Serie											E31
Z-Serie										Z1						Z3							Z4 (E85)						Z4 (E89) >>
																					Z8