BMW N63 - BMW N63
BMW N63 Motor | |
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Überblick | |
Produktion | 2008-heute |
Layout | |
Aufbau | 90° V8 |
Verschiebung | 4,0 l (3.982 cm³) 4,4 l (4.395 cm³) |
Zylinderbohrung | 89 mm (3,50 Zoll) |
Kolbenhub | 80 mm (3,15 Zoll) 88,3 mm (3,48 Zoll) |
Blockmaterial | Aluminium |
Kopfmaterial | Aluminium |
Ventiltrieb | DOHC mit VVT |
Verbrennung | |
Turbolader | Twin-Turbo |
Treibstoffart | Benzin |
Chronologie | |
Vorgänger | BMW N62 |
Der BMW N63 ist ein V8-Benzinmotor mit Biturboaufladung, der von 2008 bis heute in Produktion war. Der N63 ist der weltweit erste Serienautomotor, der ein "Hot-V"-Layout verwendet, wobei sich die Turbolader im "V" des Motors befinden. Es ist auch der erste aufgeladene V8-Motor von BMW.
Das N63 ersetzt die BMW N62 (ein Saugmotor - V8 - Motor) und wurde zum ersten Mal in dem 2008 X6 xDrive50i verwendet.
Der S63 Motor ist die BMW M Hochleistungsversion des N63.
Alpina Versionen des N63 werden in verschiedenen F01 7er , F10 5er , G11 7er und G30 5er Modellen verwendet.
Entwurf
Der Luftstrompfad durch den Motor verwendet ein "Hot-V" -Layout, bei dem sich die Abgaskrümmer und Turbolader zwischen den Zylinderbänken (an der "Innenseite" des V8) und die Ansaugkrümmer an der Außenseite des Motors befinden. Dies steht im Gegensatz zum traditionellen Layout für einen V8, bei dem sich der Einlass innerhalb des "V" befindet und der Abgaskrümmer außen liegt. Das Hot-V-Layout reduziert die Breite des Motors und verringert die Länge des Auslasskanals von den Auslassventilen zu den Turboladern. Der Motor verwendet Luft-Wasser-Ladeluftkühler, wodurch die Gasannahme verbessert wird.
Ähnlich wie beim N54B30 verwenden die ersten N63-Varianten (einschließlich des S63) keine Valvetronic (variabler Ventilhub), {weil der Vorteil der Reduzierung des Ansaugvakuums bei Turbomotoren nicht so wichtig ist}. Aufgrund der Turboaufladung kommt beim N63 kein Saugrohr mit variabler Länge zum Einsatz .
Der N63 ist der erste V8-Motor von BMW mit Direkteinspritzung .
Der N63/S63 verwendet eine Bohrung von 89 mm (3,50 in) und einen Hub von 88,3 mm (3,48 in) (außer für den chinesischen Markt 4,0-Liter-Variante).
Technisches Update 2012
Im Jahr 2012 wurde beim N63 ein "Technisches Update" angewendet, was zu den N63TU- Varianten (auch bekannt als N63B44O1 ) führte. Das wichtigste Upgrade war die Hinzufügung von Valvetronic. Weitere Änderungen sind überarbeitete Turbolader, das Entfernen des Abblaseventils , leichtere Kolben, geschmiedete Pleuel und Kurbelwelle, ein Ventildeckel-Labyrinth- Ölrücklaufsystem , neue Ventilschaftdichtungen, ein überarbeitetes Kraftstoffsystem und eine zweite Kühlmittelpumpe.
Technisches Update 2016
Im Jahr 2016 erfolgte ein zweites technisches Update, das zu den N63TU2- Varianten (auch bekannt als N63B44O2 ) führte. Die wichtigsten Änderungen sind die Verwendung von Twin-Scroll- Turboladern, ein breiteres Leistungsband und die Verlagerung des Öl-/Kühlmittel-Wärmetauschers innerhalb des "V" des Motors.
Technisches Update 2018
Ein drittes technisches Update wurde 2018 eingeführt. Zwei Varianten werden angeboten: N63B44M3 und N63B44T3. Der N63B44M3 verfügt über eine verbesserte thermische Abschirmung für das Kurbelgehäuse und den Zylinderkopf sowie ein neues Zündsystem. Darüber hinaus verwendet der N63B44T3 Einspritzdüsen mit höherem Druck (5000 psi), größere Twin-Scroll-Turbolader, einen neu gestalteten Ansaugkrümmer und einen vorgeschalteten Kühler.
Modelle
Motor | Verschiebung | Leistung | Drehmoment | Jahre |
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N63B40A | 3.982 cm³ | 300 kW (402 PS) bei 5.500 U/min |
600 Nm (443 lb⋅ft) bei 1.750-4.500 U/min |
2012–2015 |
331 kW (444 PS) bei 5.500 U/min |
650 Nm (479 lb⋅ft) bei 1.750-4.500 U/min |
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N63B44O0 | 4.395 ccm | 300 kW (402 PS) bei 5.500-6.400 U/min |
600 Nm (443 lb⋅ft) bei 1.750-4.500 U/min |
2008–2013 |
N63B44O1 | 331 kW (444 PS) bei 5.500-6.000 U/min |
650 Nm (479 lb⋅ft) bei 2.000-4.500 U/min |
2013–2016 | |
N63B44O2 | 650 Nm (479 lb⋅ft) bei 1.800-4.500 U/min |
2016–heute | ||
N63B44M3 | 340 kW (456 PS) bei 5.250-6.000 U/min |
650 Nm (479 lb⋅ft) bei 1.500-4.750 U/min |
2018–heute | |
N63B44T3 | 390 kW (523 PS) bei 5.500-6.000 U/min |
750 Nm (553 lb⋅ft) bei 1.800-4.600 U/min |
2018–heute | |
S63B44O0 | 408 kW (547 PS) bei 6.000 U/min |
680 Nm (502 lb⋅ft) bei 1.500-5.650 U/min |
2010–2013 | |
S63B44T0 | 412 kW (553 PS) bei 6.000-7.000 U/min |
680 Nm (502 lb⋅ft) bei 1.500-5.750 U/min |
2011–2018 | |
S63B44T2 | 423 kW (567 PS) bei 6.000-6.500 U/min |
750 Nm (553 lb⋅ft) bei 2.200-5.000 U/min |
2015–2018 | |
S63B44T4 | 441 kW (591 PS) bei 5.600-6.700 U/min |
750 Nm (553 lb⋅ft) bei 1.800-5.600 U/min |
2018–heute | |
S63B44T4 | 460 kW (617 PS) bei 5.600-6.700 U/min |
750 Nm (553 lb⋅ft) bei 1.800-5.800 U/min |
2019–heute |
N63B40A
Diese kleinere Variante wurde auf dem chinesischen Markt verkauft. Durch eine kürzere Hublänge von 80 mm (3,15 in) reduziert sich der Hubraum auf 3.982 ccm (243,0 cu in).
Anwendungen:
- 2012–2017 F12/F13 650i (nur China, 300 kW (402 PS)-Version)
- 2012–2017 F01/F02 750i/750Li (nur China, 331 kW (444 PS)-Version)
N63B44O0
Die erste Version des N63 produziert 300 kW (402 PS) und 600 Nm (443 lb⋅ft).
Anwendungen:
- 2008–2013 E71 X6
- 2009– 2012 F01/F02 750i/750Li
- 2010- 2012 F07 550i GT
- 2010– 2013 F10/F11 550i
- 2011–2013 E70 X5
- 2012– 2017 F12/F13 650i
- 2011–2014 Wiesmann GT MF4
N63B44O1 (N63TU)
Das erste technische Update führte zu einer Steigerung von 31 kW (42 PS) und 50 Nm (37 lb⋅ft).
Anwendungen:
- 2013–2015 F01/F02 750i/750Li
- 2013–2016 F07 550i GT
- 2014–2016 F10/F11 550i
- 2014–2018 F15 X5
- 2014–2019 F16 X6
- 2013–2018 F12/F13 650i
- 2013–2019 F06 650i
N63B44O2 (N63TU2)
Das zweite technische Update führte dazu, dass das maximale Drehmoment über ein 200 U / min breiteres Band erzeugt wurde.
Anwendungen:
- 2016–2019 G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive
- 2017–2019 G30/G31 M550i xDrive
N63B44M3 (N63TU3)
Anwendungen:
- 2018– G05 X5 xDrive50i
- 2018– G07 X7 xDrive50i
N63B44T3 (N63TU3)
Anwendungen:
- 2018– G14/G15/G16 M850i xDrive
- 2019– G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive
- 2020– G30/G31 M550i xDrive
- 2020– G05 X5 M50i
- 2020– G06 X6 M50i
- 2020– G07 X7 M50i
S63
BMW S63 Motor | |
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Überblick | |
Produktion | 2010-heute |
Layout | |
Aufbau | 90° V8 |
Verschiebung | 4,4 Liter (4.395 cm³) |
Zylinderbohrung | 89 mm (3,50 Zoll) |
Kolbenhub | 88,3 mm (3,48 Zoll) |
Ventiltrieb | DOHC mit VVT |
Verbrennung | |
Turbolader | Twin-Turbo |
Treibstoffart | Benzin |
Chronologie | |
Vorgänger | Keiner |
Nachfolger | BMW S68 |
Der S63 ist die BMW M- Version des N63, der im BMW X6 M debütierte und von 2011 bis heute in den BMW M5- Modellen zum Einsatz kam. Der S63 verwendet zwei Twin-Scroll-Turbolader sowie einen impulsabgestimmten, motorübergreifenden Abgaskrümmer, um bei jeder 180-Grad-Drehung konstante Abgasimpulse zu den Turbos zu fließen.
S63B44O0
Anwendungen:
- 2010–2013 E70 X5 M
- 2010–2013 E71 X6 M
- 2011–2014 Wiesman GT MF5
S63B44T0
Ein technisches Update des S63, bekannt als S63B44T0, debütierte auf der F10 M5 Limousine. Diese Version verwendet Valvetronic , ein Verdichtungsverhältnis von 10:1 (im Vergleich zu 9,3:1 für die Nicht-TU-Version) und 1,5 bar Boost (im Vergleich zu 1,3). Es ist der erste BMW M Motor mit Valvetronic. Die Drehzahlgrenze wurde von 6800 U/min auf 7200 U/min erhöht.
Anwendungen:
- 2011–2017 F10 M5
- 2012–2018 F12/13 M6
- 2013–2018 F06 M6 Gran Coupé
S63B44T2
Der S63B44T2 debütierte in den 2015er Modellen X5 M und X6 M.
Anwendungen:
S63B44T4
Der S63B44T4 debütierte auf dem 2018er M5.
Anwendungen:
- 2018–heute F90 M5
- 2018–heute F90 M5 Competition
- 2019–heute F91/92/93 M8
- 2019–heute F91/92/93 M8 Competition
- 2020–heute F95 X5 M
- 2020–heute F95 X5 M Competition
- 2020–heute F96 X6 M
- 2020–heute F96 X6 M Competition
P63
BMW P63 Motor | |
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Überblick | |
Produktion | 2018-heute |
Layout | |
Aufbau | 90° V8 |
Verschiebung | 4,0 l (3.981 cm³) |
Zylinderbohrung | 89 mm (3,50 Zoll) |
Kolbenhub | 80 mm (3,15 Zoll) |
Ventiltrieb | DOHC mit VVT |
Verbrennung | |
Turbolader | Twin-Turbo |
Treibstoffart | Benzin |
Chronologie | |
Vorgänger | Keiner |
Der P63 ist die BMW Motorsport- Version des N63, der im BMW M8 GTE debütierte .
Alpina
Alpina verwendet eine Variante des N63-Motors, der im Alpina-Werk Buchloe von Hand montiert wurde, bevor er in die BMW-Fertigungsstraße transportiert wurde.
Für das Modelljahr 2013 erhielt der Alpina-Motor wie alle anderen N63-Motoren Valvetronic.
Motor | Leistung | Drehmoment | Kompressionsrate | Jahre |
---|---|---|---|---|
M1 | 373 kW (500 PS) bei 5.500 U/min |
700 Nm (516 lb⋅ft) bei 3.000-4.750 U/min |
9,2:1 | 2009–2012 |
M1/1 | 397 kW (532 PS) bei 5.200-6.250 U/min |
730 Nm (538 lb⋅ft) bei 2.800-5.000 U/min |
2012–2014 | |
M2, M2/1 | 10,0:1 | 2012–2015 | ||
M2/2 | 441 kW (591 PS) bei 6.000 U/min |
800 Nm (590 lb⋅ft) bei 3.500-4.500 U/min |
2015- | |
M5 (N63M30) |
447 kW (599 PS) bei 5.750-6.250 U/min |
800 Nm (590 lb⋅ft) bei 3.000-5.000 U/min |
2016- | |
? (N63B44T3-Typ) |
447 kW (599 PS) bei 5.500-6.500 U/min |
800 Nm (590 lb⋅ft) bei 2.000-5.000 U/min |
10,5:1 | 2019- |
M1
Anwendungen:
- 2009–2012 Alpina B7 Bi-Turbo: auf Basis des BMW F01 7er
- 2010–2011 Alpina B5 Bi-Turbo Limousine/Touring: auf Basis der BMW F10/F11 5er Reihe.
M1/1
Anwendungen:
- 2012–2014 Alpina B5 Bi-Turbo Limousine/Touring: auf Basis der BMW F10/F11 5er Reihe
M1/2
Anwendungen:
- 2011–2015 Alpina B6 Bi-Turbo Coupé/Cabrio: auf Basis der BMW F12/F13 6er Reihe
M2, M2/1
Anwendungen:
- 2014–2015 Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupé: auf Basis des BMW F06 6er
- 2012–2015 Alpina B7 Bi-Turbo: auf Basis des BMW F01 7er
M2/2
Anwendungen:
- 2015 Alpina B5 Bi-Turbo Edition 50 Limousine/Touring: auf Basis der BMW F10/F11 5er Reihe
- 2015–2016 Alpina B6 Bi-Turbo Edition 50 Coupé/Cabrio: auf Basis der BMW F12/F13 6er Reihe
- 2016 Alpina B5 Bi-Turbo: auf Basis der BMW F10/F11 5er Reihe
- 2016–heute Alpina B6 Bi-Turbo: auf Basis der BMW F06/F12/F13 6er Reihe
M5
Der Alpina-Motorcode ist noch unbekannt, aber der Motor trägt den Codenamen N63M30 von BMW.
Anwendungen:
- 2016–2019 Alpina B7 Bi-Turbo: auf Basis des BMW G12 7er
- 2017–heute Alpina B5 Bi-Turbo: auf Basis der BMW G30/G31 5er Reihe
Eine Weiterentwicklung dieses Motors mit besserer Leistungsentfaltung ist der Typ N63B44T3.
Anwendungen:
- 2019–heute Alpina B7: auf Basis des BMW G12 7er
Rückruf aus Nordamerika
Im Dezember 2014 veröffentlichte BMW North America einen freiwilligen Rückruf ("Customer Care Package") in Bezug auf Probleme mit Steuerkettendehnung, Einspritzdüsen, Luftmassenmessern, Kurbelgehäuseentlüftungsleitungen, Batterie, Motorunterdruckpumpe, Niederdruckkraftstoffsensor und Überarbeitung das Öl-Service-Intervall.
Im Jahr 2019 befasste sich die NHTSA mit der Vielzahl von Problemen mit BMW N63-Motoren, verschiedenen Sammelklagen im Schlepptau und erklärte nie offiziell einen Massenrückruf in Bezug auf Ventildichtungsprobleme, die der N63-Reihe innewohnen. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10163992-9999.pdf#:~:text=The%20lawsuit%20alleges%20that%20the%20Class%20Vehicles%E2%80%99%20N63 ,Entleeren%20was%20kann%20potentiell%20verursacht%20vorzeitige%20Batterie%20Ausfälle .
Siehe auch
Verweise
2000er | 2010er Jahre | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||||||||||||||||||||||||
Straight-3 Turbo |
B38 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gerade-4 | << M43 | N40 / N42 | N45 / N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<< M44 | N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straight-4- Turbo |
N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N20 / N26 | B48 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gerade-6 | M54 | N52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straight-6- Turbo |
N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N55 | B58 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S55 | S58 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8 | << M62 | N62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<< S62 | S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8- Turbo |
N63 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V10 | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V12 | << M73 | N73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V12- Turbo |
N74 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Produktion des Vorgängermodells läuft parallel weiter |