B Engineering Edonis - B Engineering Edonis
| B Engineering Edonis | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | B Engineering |
| Produktion | 2001 - heute (21 Einheiten) |
| Designer | Nicola Materazzi (Chefingenieur), Marc Deschamps (Styling) |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Sportwagen ( S ) |
| Körperstil | Zweitüriges Coupé |
| Layout | Hinterer Mittelmotor, Hinterradantrieb |
| verbunden | Bugatti EB 110 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3,8-Liter - V12 mit zwei Turboladern |
| Leistung | 500 kW (680 PS; 671 PS) |
| Übertragung | 6-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 2,565 mm (101,0 in) |
| Länge | 4.350 mm (171,3 in) |
| Breite | 1.998 mm (78,7 in) |
| Höhe | 1.120 mm (44,1 in) |
| Leergewicht | 1.300 kg |
Der B Engineering Edonis ist ein Sportwagen, der im Jahr 2000 entwickelt und vom italienischen Automobilhersteller B Engineering hergestellt wurde. Die Gesamttechnik stammt von Nicola Materazzi (ex Lancia , Ferrari & Bugatti ) und das Styling von Marc Deschamps (ex Gruppo Bertone ).
Es sind nicht viele Details der Zwischenentwurfsphasen von Materazzi und Deschamps dokumentiert, aber einige der Skizzen sind in den Werbevideos von B.Engineering dokumentiert. Bis 2012 wurde das 1: 1-Buck-Modell (mit einigen Schäden) des Edonis einige Zeit in Heuliez gelagert und dann zur Versteigerung angeboten. Es zeigt, wie die Körperform hergestellt wurde, bevor Karosserieteile für die Prototypen gebildet wurden.
Der Edonis basiert auf dem Bugatti EB110 Super Sport , der sein Kohlefaser- Chassis teilt , aber innen und außen neu gestaltet wurde. Der Motor stammt ebenfalls aus dem EB110 und hat einen Hubraum von 3,5 auf 3,76 Liter.
Ursprünglich wurden zwei Prototypen hergestellt, einer in Metallic-Goldfarbe, der in Modena und anderen Shows vorgestellt wurde, und einer in "Rosso Pompeiano".
Obwohl das Design nicht neu ist, wird das Modell für Kunden, die sich direkt an B.Engineering wenden und ein Auto nach ihrem individuellen Geschmack bestellen, immer noch in sehr geringem Umfang produziert.
Hintergrund
Nach dem Konkurs von Bugatti Automobili SpA im Jahr 1995 gründeten eine Handvoll ehemaliger Mitarbeiter des Unternehmens unter der Finanzierung von Jean-Marc Borel, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender von Bugatti und Autor mehrerer Lamborghini-Bücher, eine neue Firma namens B Engineering.
Zu den wichtigsten Mitarbeitern gehörten Federico Trombi (ehemals verantwortlich für die Homologation) und Gianni Sighinolfi (ehemals Leiter der Entwicklungsworkshops).
Die Bedeutung des Buchstabens "B" ist nicht besonders gut dokumentiert: Er kann sowohl für Bugatti als auch für Borel ein Spitzname sein. Die Werkstätten des Unternehmens befanden sich im selben Gebäude (Via Resistenza 12, Campogalliano), das ursprünglich 1988-89 für die Entwicklung genutzt wurde, während die Hauptfabrik in Bugatti von Benedini & Partners entworfen und gebaut wurde.
Während der Versteigerung von Bugatti-Vermögenswerten erwarb B.Engineering in Campogalliano einen Teil des Restbestands an Teilen, die für die Herstellung des Sportwagens EB110 verwendet wurden, einschließlich Motoren und 17 unfertiger Monocoques, und behielt diese als Teil von Dauer Sportwagen GmBH und andere Unternehmen wie das Monaco Racing Team (von Gildo Pastor Pallanca).
Neben der Herstellung des Edonis wartet B Engineering auch die originalen Sportwagen EB110 und bereitet andere Oldtimer von historischer Relevanz vor.
Entwicklungsgeschichte
Das neue Unternehmen begann mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens unter seinem Namen unter Verwendung des Fahrgestells des EB110 als Basis. Nicola Materazzi gab Designer Deschamps Richtlinien, um das Auto in eine Karosserie mit Blick auf aerodynamische Effizienz zu kleiden, um eine Höchstgeschwindigkeit von 100 m / s oder 360 km / h zu erreichen.
Dank der guten Beziehungen zwischen Materazzi und Scaglietti (aus der Zeit von Ferrari) empfahlen letztere lokale Handwerker, die die Karosserie für die ersten beiden Prototypen zur Karosserie aus Aluminium machen konnten, eine Technik, die modenische Handwerker seit Jahrzehnten praktizieren und für die sie nützlich ist Produktion in geringen Stückzahlen zur Reduzierung der Werkzeugkosten. Der Innenraum war im Vergleich zum EB110 ebenfalls neu, mit einem aktualisierten Armaturenbrett und mit Leder bezogenen Sitzen.
Materazzi hatte während der Entwicklung des EB110 einen starken Hintergrund im Rennsport und war nie von der Wirksamkeit der vier Turbolader und des Allradantriebssystems überzeugt. Oft wurde darauf hingewiesen, dass dies eine Möglichkeit sei, "das zu erschweren, was durch die Einführung des EB110 einfach ist." nicht notwendig". In seinen Interviews erläutert Materazzi, dass die Karosserie des Autos in 47 Tagen sehr schnell fertiggestellt wurde, pünktlich zur Präsentation am Neujahrstag 2001. Die technische Spezifikation des EB110 wurde jedoch bereits 1990 festgelegt und sollte sich nicht ändern der Geist des Präsidenten von Bugatti Automobili. Für den Edonis wurde der Hubraum des Motors geringfügig von 3,5 auf 3,76 Liter erhöht, und schließlich konnte Materazzi die vier kleinen IHI-Turbolader durch zwei größere IHI-Einheiten ersetzen: eine Verringerung des Marketingimages, aber eine Steigerung des Wirkungsgrads aufgrund der Gesetze der Strömungsmechanik die Trägheit und Strömungseffizienz von Kompressor und Turbinenrad miteinander verbinden (ein Kompromiss zwischen beiden). Der modifizierte Motor erzeugt eine Leistung von 500 kW (680 PS; 671 PS) bei 8.000 U / min und 735 Nm (542 lb⋅ft) Drehmoment bei 3.200 U / min. Das im ursprünglichen EB110 verwendete Allradsystem wurde zugunsten eines Hinterradantriebssystems ersetzt, das das Gewicht um 70 kg reduzierte. Das im Motor integrierte EB110-Getriebe wurde beibehalten.
Design
Der Edonis weicht von der eckigen Designsprache seines Spenderautos ab und hat stattdessen ein kurvenreiches Design. Über den Kotflügelscheinwerfern befinden sich Kanäle. Ein asymmetrischer Kühlkanal zwischen den Scheinwerfern hilft bei der weiteren Kühlung der Bremsen. Das Auto hat ein breites Heck mit großen Öffnungen zur Kühlung des Motors und integrierte Rücklichter in den beiden seitlich montierten Heckgittern. Ein kleiner fester Heckflügel sorgt für Abtrieb.
Produktion
B Engineering plante den Bau von 21 Fahrzeugen aus dem ursprünglich von Aérospatiale gebauten EB110-Chassis mit einem voraussichtlichen Preis von rund 760.000 Euro.
Am 24. Januar 2018 wurde bekannt gegeben, dass das Edonis-Projekt von dem in Las Vegas ansässigen Automobilunternehmen Casil Motors übernommen wurde, das zuvor als PSC Motors bekannt war. Das Projekt wird in Zusammenarbeit mit B Engineering abgeschlossen. Es werden 15 Exemplare unter Verwendung des originalen Bugatti EB110-Chassis hergestellt und an die Öffentlichkeit verkauft. Das Auto, das jetzt in Edonis SP-110 umbenannt wurde, wird die meisten Upgrades verwenden, die der ursprüngliche Edonis im Jahr 2001 erhalten hat, mit Ausnahme eines neu entwickelten Bodykits von Casil Motors namens "Rinascita Aero Package".
Performance
Der Edonis hat ein Leistungsgewicht von 480 PS / Tonne und eine motorspezifische Leistung von 181 PS / Liter. Das Auto hat eine behauptete Höchstgeschwindigkeit von 365 km / h und kann aus dem Stand in 3,9 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen. Im Sommer 2002 organisierte das französische Magazin Sport-Auto einen Vergleich zwischen Supersportwagen auf der Nardo-Rennstrecke in Apulien, Süditalien. Sieger wurde der 715 PS starke Edonis mit Michelin Pax System-Reifen, der auf der Strecke eine Rekordgeschwindigkeit von 359,6 km / h erreichte. Die Pax-Reifengrößen waren (vorne): 245-650 ZR 480 A und (hinten): 355-670 ZR 500 A.
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