Bugatti EB 110 - Bugatti EB 110

Bugatti EB 110
Bugatti EB 110 Supersport
Überblick
Hersteller	Bugatti Automobili SpA
Produktion	1991–1995 (139 produziert)
Montage	Italien: Modena , Campogalliano (Bugatti Automobili Campogalliano)
Designer	Marcello Gandini (Prototypstyling) Giampaolo Benedini (Produktionsstyling) Paolo Stanzani , Tecnostile (Prototyp Chief Engineering) Nicola Materazzi (Production Chief Engineer)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen ( S )
Körperstil	2-türiges Coupé
Layout	Heckmittelmotor, Allradantrieb
Türen	Schere
Verwandt	B Engineering Edonis Bugatti EB 112
Antriebsstrang
Motor	3.5 L Bugatti Quad-Turbo- V12
Leistung
Übertragung	6-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.550 mm (100,4 Zoll)
Länge	4.400 mm (173,2 Zoll)
Breite	1.940 mm (76,4 Zoll)
Höhe	1.114–1.125 mm (43,9–44,3 Zoll)
Leergewicht	1.620 kg (3.571 lb) 1.418 kg (3.126 lb) Supersport
Chronologie
Nachfolger	Bugatti Veyron

Der Bugatti EB 110 ist ein Mittelmotor- Sportwagen, der von 1991 bis 1995, als das Unternehmen aufgelöst wurde, von Bugatti Automobili SpA hergestellt wurde. Es war das einzige Serienmodell von Romano Artiolis italienischer Inkarnation von Bugatti .

Geschichte

1987 begann die Entwicklung des EB 110 an Motor und Chassis. Die Arbeiten wurden von Tecnostile unter der Leitung von Tiziano Benedetti, Achille Bevini und Oliviero Pedrazzi ausgeführt. Das Trio hatte an der Chassis- und Motorenentwicklung des Lamborghini Miura mitgearbeitet und anschließend ein eigenes Unternehmen gegründet, das Ferruccio Lamborghini und Paolo Stanzani bekannt war , die an frühen Gesprächen mit Romano Artioli beteiligt waren. Stanzani wurde aufgrund seiner beruflichen Erfahrung bei Miura, Espada und Countach zum Technischen Direktor des Unternehmens gewählt.

Mehrere Designer erhielten Kopien der Fahrgestellzeichnungen, um ein Styling für die Karosserie vorzuschlagen: Paolo Martin , Giorgetto Giugiaro , Nuccio Bertone und Marcello Gandini . Bertone schlug einen Entwurf vor, der von Marc Deschamps (der 1999 das B.Engineering Edonis gestalten wird) vorbereitet wurde, aber bald darauf das Interesse an dem Projekt verlor. Das gleiche Design würde wieder als Bertone Lotus Emotion präsentiert. Giugiaros ID90-Prototyp wurde einige Zeit später auf der Turiner Automesse 1990 vorgestellt. Gandini erlangte eine breitere Akzeptanz, indem er Stanzani gut bekannt war und am Styling des Cizeta V16 gearbeitet hatte, der von einem von Tecnostile entwickelten Motor angetrieben wurde. Daher begannen 1989 erste Prototypen, die auf Gandinis Design basieren, zu testen.

Neugestaltung

Der Bugatti-Präsident war von Gandinis kantiger Designsprache mit Schaufelnase und ausgestellten hinteren Radhäusern nicht beeindruckt und er war nicht für das von Stanzani vorgeschlagene Aluminium-Waben-Chassis-Design. Gandini machte eine zweite Iteration des Designs mit weicheren Linien, überarbeiteten Front- und Rückleuchten sowie dezent unterschiedlichen Proportionen für die hinteren Radhäuser, Styling-Hinweise, die auch beim Maserati Chubasco von 1991 sichtbar waren. Artioli war jedoch immer noch nicht beliebt und wollte weiter Detail-Designänderungen, die Gandini sich weigerte, vorzunehmen. Artioli beauftragte daher Gianpaolo Benedini (der die "Blu Factory" entworfen hatte), die von ihm geforderten Änderungen vorzunehmen. Das endgültige Fahrzeugdesign ersetzte das Netz von Kühlkanälen auf der Motorhaube durch Kanäle in der vorderen Stoßstange und an den Außenseiten der beiden großen festen Scheinwerfer, die die Klappscheinwerfer des frühen Prototyps ersetzten. Die Scherentüren sowie die großen Windschutz- und Seitenscheiben blieben erhalten.

Fahrgestellwechsel

Meinungskonflikte mit Artioli führten zum jeweiligen Abgang von Gandini und Stanzani. Die Rolle des technischen Direktors wurde von Nicola Materazzi besetzt , der über langjährige Erfahrung in der Zusammenarbeit mit Lancia , Ferrari und Cagiva verfügte und Chefingenieur für den Stratos GR5, GTO Evoluzione, F40 und C589 war. Eine der ersten Aufgaben für Materazzi war es, die Verwindungssteifigkeit des Chassis zu verbessern, da die Aluminium-Waben-Prototypen-Chassis nach 30.000 Testkilometern ein Fünftel ihrer Verwindungssteifigkeit verloren und die Testfahrer ein schlechtes Fahrverhalten bemerkten. Daher wurde von Aerospatiale ein neues Kohlefaser-Chassis entwickelt und geliefert, das dem Auto die nötige Steifigkeit verleiht, um seine Leistungsziele zu erreichen. Materazzi brachte auch seine Erfahrung mit Motoren ein, um die Probleme zu beheben, die die Haltbarkeit der Motoren auf den Dynamometern beeinträchtigten (übermäßige Reibung zwischen Titanpleuel in Kontakt). Dann ging er dazu über, die Drehmomentverteilung von vorne nach hinten neu zu berechnen. Die Testfahrer Jean-Philippe Vittecoq und Loris Bicocchi gaben an, dass die Autos zu stark untersteuerten, sodass Materazzi die Drehmomentverteilung von 40:60 auf 27:73 änderte und die Fahrer mit der Verbesserung des Handlings zufrieden waren.

Das Auto verfügte über viele innovative Technologien, die zum Zeitpunkt seiner Einführung von der Automobilindustrie kaum verwendet wurden, wie ein Kohlefaser-Monocoque-Chassis, aktive Aerodynamik und ein Allradantriebssystem für ein besseres Handling. Die Designelemente des Autos waren eine Hommage an die markanten Bugatti-Automobile der Vergangenheit. Der Name EB 110 ist eine Abkürzung für den Firmengründer Ettore Bugatti und seinen 110. Geburtstag.

Enthüllung und finanzielle Schwierigkeiten des Unternehmens

Der Bugatti EB 110 GT wurde am 15. September 1991 in Versailles und vor der Grande Arche de la Défense bei Paris vorgestellt , genau 110 Jahre nach Ettore Bugattis Geburt.

Eine leichtere und leistungsstärkere Variante mit 450 kW (612 PS; 603 PS) namens EB 110 Super Sport wurde auf dem Genfer Autosalon 1992 nur ein halbes Jahr nach der Vorstellung des EB 110 GT vorgestellt. Die Super Sport-Variante war um 150 kg leichter als der GT, was durch den Einsatz von Kohlefaser-Karosserieteilen im Exterieur und im Interieur erreicht wurde. Der Super Sport erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 355 km/h (221 mph) und konnte in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) beschleunigen.

Anfang 1994 kaufte Formel-1- Fahrer Michael Schumacher einen gelben EB 110 Super Sport, was dem Unternehmen viel Aufmerksamkeit verschaffte. Bald darauf erregte das Auto, das Schumacher kaufte, weitere Aufmerksamkeit, als Schumacher versehentlich seinen EB110 in einen Lastwagen rammte und "unzureichende Bremsen" für den Unfall verantwortlich machte. Trotzdem wurde das Auto repariert und Schumacher behielt das Auto bis 2003.

Derek Hill , Sohn des amerikanischen Formel-1-Champions Phil Hill , war einer von drei Fahrern eines Teams, das 1996 mit einem EB 110 in den USA bei den 24 Stunden von Daytona antrat .

Schwere Zeiten trafen das Unternehmen im Jahr 1995 und als Folge des überambitionierten Kaufs von Lotus Cars durch den Vorsitzenden Artioli zusätzlich zu dem Bestreben des Unternehmens, die viertürige Limousine EB112 zu entwickeln, sowie die negative Ausbeutung der Lieferanten des Unternehmens, war das Unternehmen bankrott. Die Dauer Racing GmbH, Nürnberg , kaufte über den Insolvenzverwalter die im Montagewerk befindlichen EB 110-Halbzeuge sowie den Teilebestand. Die restlichen Chassis wurden später von B Engineering zu ihrem Edonis- Sportwagen weiterentwickelt, der das Monocoque-Chassis des EB 110 kombiniert mit einer modifizierten Version seines Motors verwendet.

Spezifikationen

Das Auto hat einen 60-Ventil , Quad-Turbo- V12-Motor, der durch 12 einzelne Drosselklappen gespeist wird und alle vier Räder über ein Sechsgang- Schaltgetriebe antreibt . Der 3.500 ccm (3,5 l; 213,6 cu in) Motor hat eine Bohrung x Hub von 81 mm × 56,6 mm (3,19 in × 2,23 in). Der EB110 GT hatte eine Leistung von 412 kW (560 PS; 553 PS) bei 8.000 U/min und 611 Nm (451 lb⋅ft) Drehmoment bei 3.750 U/min. Die leistungsorientierte Supersport-Version hatte den Motor auf eine maximale Leistung von 450 kW (612 PS; 603 PS) bei 8.250 U/min und 650 Nm (479 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.200 U/min abgestimmt.

Das Auto verwendet eine Doppelquerlenker-Aufhängung , wobei das Chassis von Aérospatiale , einem Flugzeugunternehmen, gebaut und aus Kohlefaser hergestellt wurde . Ausgestattet mit Gandinis typischen Scherentüren hat er eine gläserne Motorabdeckung, die den Blick auf den V12-Motor freigibt. Der GT ist mit einem geschwindigkeitsabhängigen elektronischen Heckflügel und aktiven Luftklappen im Bereich der Heckscheibe ausgestattet, die sich per Knopfdruck manuell anheben lassen, während der Super Sport über einen feststehenden Heckflügel verfügt.

Leistung

Offizielle Leistungszahlen für den Bugatti EB 110 GT sind 0–60 mph in 3,4 Sekunden, 0–100 km/h in 3,46 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 342 km/h (212,5 mph).

Auto, Motor und Sport hat einen Bugatti EB 110 GT mit einem Motor mit einer Leistung von 412 kW (560 PS; 553 PS) getestet und folgende Ergebnisse veröffentlicht:

• 0–80 km/h (50 mph): 2,6 Sekunden
• 0–100 km/h (62 mph): 3,6 Sekunden
• 0–140 km/h (87 mph): 6,5 Sekunden
• 0–180 km/h (112 mph): 10,8 Sekunden
• 0–200 km/h (124 mph): 14,0 Sekunden
• Standkilometer: 21,3 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 336 km/h (209 mph)

Die französische Autozeitschrift Sport Auto verzeichnete eine Beschleunigung von 0–100 km/h (62 mph) in 3,5 Sekunden, eine Zeit von 0–1000 m in 21,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 338 km/h (210 mph).

Autocar testete den EB 110 GT am 16. März 1994:

• 0–30 mph (48 km/h): 2,1 Sekunden
• 0–97 km/h (60 mph): 4,5 Sekunden
• 0–161 km/h (100 mph): 9,6 Sekunden
• 0–241 km/h (150 mph): 23,2 Sekunden
• 0–400 Meter: 12,8 Sekunden bei 185 km/h (115 mph)
• 0–1000 Meter: 22,9 Sekunden bei 241 km/h (150 mph)
• Bremsen 97–0 km/h (60–0 mph): 2,8 Sekunden

Offizielle Leistungszahlen für den Bugatti EB 110 SS sind 0–60 mph in 3,14 Sekunden, 0–100 km/h in 3,26 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 355 km/h (220,6 mph).

Road & Track hat einen Bugatti EB 110 Super Sport getestet und folgende Ergebnisse veröffentlicht:

• 0–30 mph (48 km/h): 2,2 Sekunden
• 0–40 mph (64 km/h): 2,7 Sekunden
• 0–50 mph (80 km/h): 3,4 Sekunden
• 0–60 mph (97 km/h): 4,4 Sekunden
• 0–70 mph (113 km/h): 5,3 Sekunden
• 0–80 mph (129 km/h): 6,8 Sekunden
• 0–90 mph (145 km/h): 7,8 Sekunden
• 0–100 mph (161 km/h): 9,1 Sekunden
• 0–110 mph (177 km/h): 10,9 Sekunden
• 0–120 mph (193 km/h): 12,6 Sekunden
• Stand 1 ⁄ 4 Meile (402 m): 12,5 Sekunden bei 119,5 mph (192,3 km/h)
• Bremsen 60-0 mph: 112 ft
• Bremsen 80-0 mph: 209 ft

Die Tester vermuteten, dass die Beschleunigungswerte durch einen rücksichtsloseren Umgang mit der Kupplung deutlich gesenkt werden könnten.

Das französische Magazin Sport auto maß 0–100 km/h (62 mph) in 3,3 Sekunden, 0–400 m in 11,0 Sekunden, 0–1000 m in 19,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 351 km/h (218 mph) für den EB 110 Supersport.

EB 110 Fortsetzungswagen

Dauer EB 110

Dauer Sportwagen in Nürnberg kaufte nach dem Konkurs des Unternehmens im Jahr 1995 den Restbestand an EB 110-Teilen aus dem Bugatti-Werk. Ein kompletter Ersatzteilkatalog mit Explosionszeichnungen und Teilenummern wurde von der Firma erstellt. Drei Supersport-Modelle und ein GT-Modell wurden zwischen 1999 und 2000 mit dem Bugatti-Logo und kleineren Modifikationen fertiggestellt.

Die verbleibenden unvollständigen Chassis wurden zwischen 2001 und 2002 verwendet, um fünf deutlich verbesserte Autos namens Dauer EB110 Super Sport Light Weight herzustellen . Die Leistung wurde auf 481 kW (654 PS; 645 PS) gesteigert, das Turboloch verringert und das Gewicht durch den Einsatz einer Karosserie aus Kohlefaser um 230 kg (507 lb) reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos wurde auf 370 km/h (230 mph) geschätzt, die Beschleunigung aus dem Stand auf 97 km/h dauert 3,3 Sekunden und das Auto legt den stehenden Kilometer in 19 Sekunden zurück. Eine Leistungssteigerung auf 526 kW (715 PS; 705 PS) mit Sportauspuff und modifizierter ECU war als Werksoption erhältlich.

Die Firma Dauer Sportwagen ging 2008 in Konkurs. Alle Bugatti Originalteile, insbesondere die Hochleistungsteile des EB 110 Super Sport und die Ausstattung wurden 2011 von der Firma Toscana-Motors GmbH mit Sitz in Kaiserslautern, Deutschland, gekauft.

Autos auf Basis des EB 110

B Engineering Edonis

Der B Engineering Edonis basiert auf dem Bugatti EB 110 Super Sport, wurde jedoch umfassend überarbeitet und hat kaum mehr als das Kohlefaser- Chassis des ursprünglichen Bugatti-Sportwagens beibehalten . Er wurde von Nicola Materazzi konzipiert und von Marc Deschamps gestylt und im Jahr 2000 mit einem kompletten Exterieur- und Interieur-Redesign eingeführt. Der Hubraum des 3,5-Liter-Bugatti-Motors wurde von 3.500 ccm auf 3.760 ccm vergrößert. Die ursprünglichen vier kleinen IHI- Turbolader wurden durch zwei größere Einheiten desselben Herstellers ersetzt. Die Motorleistung wurde von 450 kW (603 PS) und 650 Nm (479 lb⋅ft) Drehmoment auf 507 kW (689 PS; 680 PS) bei 8.000 U/min und 735 Nm (542 lb⋅ft) erhöht Drehmoment. Eine Version mit 720 PS erreichte auf dem Testgelände von Nardo in Italien eine Geschwindigkeit von 359,6 km/h.

Darüber hinaus wurde der Allrad-Triple-Differential-Antriebsstrang des Spenderautos durch ein viel einfacheres und leichteres Hinterrad- Transaxle ersetzt , wodurch etwa 70 kg (154 lb) des Gesamtgewichts eingespart werden. Das 1.500 kg schwere Auto hat ein Leistungsgewicht von 480 PS/Tonne. Darüber hinaus beträgt die spezifische Leistung des Motors beispiellose 181 PS/Liter. Die Marke gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 365 km/h (227 mph) an, während die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (62 mph) in 3,9 Sekunden erreicht wird. Alle Änderungen zielten darauf ab, viele technische Probleme zu vereinfachen, die von Stanzani und Artioli gewählt worden waren, aber Materazzi glaubte, dass sie "das Einfache schwierig machen, indem das Unnötige verwendet wird".

B Engineering plante, nur 21 Exemplare des Edonis aus den Teilen herzustellen, die das Unternehmen des ursprünglichen EB 110 behalten hatte, als Bugatti SpA in Konkurs ging.

Neben der Herstellung des Edonis bietet B Engineering auch Ersatzteile und Service für den originalen EB 110.

Aftermarket-Änderungen

Brabus EB 110

Der Brabus EB 110 ist eine modifizierte Version des EB 110 Super Sports des deutschen Autotuning-Unternehmens Brabus . Das Auto hat keine äußeren Modifikationen von der Firma erhalten, wobei die meisten Modifikationen am Interieur und am Motor vorgenommen wurden. Das Auto hat eine zweifarbige blaue und schwarze Lederausstattung und eine speziell angefertigte Vierrohr-Auspuffanlage. Motormodifikationen des Autos zusammen mit seinen Leistungsstatistiken bleiben unbekannt. Dies ist der einzige EB 110, der von der Firma modifiziert wurde. Die Existenz des Autos war bekannt, nachdem es 2013 zum Verkauf angeboten wurde.

Motorsport

Der EB 110 LM nahm 1994 an den 24 Stunden von Le Mans teil. Das Auto qualifizierte sich für einen sehr konkurrenzfähigen 17. Gesamtrang und den 5. Platz in der GT1-Klasse, beendete das Rennen jedoch nicht. Das Auto ist jetzt im Lohéac Automobile Museum ausgestellt. Ein zweites Auto, das vom wohlhabenden Pharmaunternehmer Martino Finotto in Auftrag gegeben wurde, nahm 1996 ebenfalls an den 24 Stunden von Daytona teil , erlitt jedoch ein Getriebeproblem und kam nicht ins Ziel.

Siehe auch

• Zeitleiste der stärksten Serienautos

Verweise

Externe Links

• Die Bugatti EB 110-Registrierung

v T e «  Vorheriger Bugatti , eine Marke des Volkswagen - Konzerns seit 1998, Straßenauto Timeline, 1980s-present
Typ	1963–86	1980er Jahre			1990er Jahre										2000er										2010er Jahre										2020er
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Eigentümer	Hispano-Suiza	Romano Artioli											Volkswagen-Konzern
Name der Firma	Autos Ettore Bugatti	Bugatti Automobili SpA											Bugatti Automobiles SAS
Sportwagen						EB 110														Veyron EB 16.4											Chiron
Track-Auto																																			Divo