Blackburn Iris - Blackburn Iris

Iris
Blackburn Iris Mk III S1263.jpg
Die Blackburn Iris Mk III S1263
Rolle Flugboot
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller Blackburn Aircraft
Designer John Douglas Rennie
Erster Flug 18. Juni 1926
Einführung 1929
Im Ruhestand 1934
Hauptbenutzer königliche Luftwaffe
Nummer gebaut 5
Varianten Blackburn Perth

Die Blackburn Iris war ein britisches dreimotoriges Doppeldecker- Flugboot der 1920er Jahre. Obwohl nur fünf Iris gebaut wurden, wurde sie von der Royal Air Force als Langstrecken- Aufklärungsflugzeug für den Seeverkehr eingesetzt , wo sie vier Jahre lang ein Geschwader ausrüstete, um eine Reihe bemerkenswerter Langstreckenflüge durchzuführen. Die endgültige Version der Iris, die Iris Mark V, wurde zu einem Flugzeug entwickelt, das sie im Geschwaderdienst, der Blackburn Perth , ersetzte .

Entwicklung und Design

Im Jahr 1924 das britische Luftfahrtministerium ausgestellt Spezifikation R.14 / 24 für ein Langstrecken - Aufklärungsflugboot für die Royal Air Force . Um diese Anforderung zu erfüllen, schlug Blackburn Aircraft den RB1 (Reconnaissance Biplane 1) vor, der von Major John Douglas Rennie entworfen wurde , der als Chief Technical Officer mit John Cyril Porte an der Seaplane Experimental Station in Felixstowe zusammenarbeitete .

Der RB1 war ein dreimotoriges, drei Bucht Doppeldecker . Die Flügel mit gleicher Spannweite bestanden aus einer gemischten Holz-Metall-Konstruktion mit Querrudern an den oberen und unteren Flügeln und Schwimmern unter den Flügelspitzen, während das Flugzeug ein großes Doppeldecker-Heck hatte (mit einer Spannweite von 9,14 m). ) mit drei Flossen und Rudern. Der Rumpf des Flugzeugs hatte eine mit Sperrholz bedeckte Holzstruktur mit einem V-Boden mit zwei Stufen, um eine gute Wasserhandhabung zu gewährleisten. Drei wassergekühlte Rolls-Royce Condor III- V12-Motoren mit 650 PS (485 kW) , die vierflügelige Propeller antreiben, wurden in einzelnen Gondeln zwischen den Tragflächen montiert . Es beförderte eine fünfköpfige Besatzung mit zwei Piloten, die nebeneinander in einem Cockpit vor den Flügeln saßen, mit Nasen- und Rückengeschützpositionen, auf denen Lewis-Geschütze auf Scarff-Ringen montiert waren , mit zwei weiteren Geschützen, die durch Bullaugen in der hinterer Rumpf. Bombenständer unter den Flügeln können bis zu 470 kg Bomben tragen.

Der Prototyp RB1 mit der Bezeichnung Iris I und der Seriennummer N185 machte am 19. Juni 1926 seinen Jungfernflug von Blackburns Werk in Brough und wurde am nächsten Tag an die Marine Aircraft Experimental Establishment in Felixstowe geliefert und im Juli vollständig getestet und August. Holzrümpfe neigten dazu, große Mengen Wasser (die sich auf mehrere hundert Pfund zusätzliches Gewicht belaufen könnten ) aufzusaugen, wenn sie über längere Zeit über Wasser gehalten wurden. Deshalb entwarf Rennie einen Ganzmetallrumpf für die Iris, der vor der Iris aus Duraluminium gebaut war flog zuerst. Die N185 kehrte im März 1927 nach Brough zurück, als sie mit dem neuen Metallrumpf sowie leistungsstärkeren Motoren und einer zusätzlichen Position des Schützen im Heck ausgestattet wurde und zur Iris II wurde .

Am 12. August 1927, kurz nach der erneuten Auslieferung, startete die Iris II zusammen mit dem Prototyp Short Singapore I, einer experimentellen Supermarine Southampton mit Metallhülle , und dem Prototyp Saunders Valkyrie mit Holzhülle (einem direkten Konkurrenten der Iris), einer 3.000 4.800 km lange Tour durch Skandinavien und die Ostsee. Die Iris schnitt auf der Tour gut ab, insbesondere im Vergleich zur Valkyrie, die unter einer viel stärkeren Wasseraufnahme als erwartet sowie unter Triebwerksproblemen litt, und das Luftfahrtministerium gab die Spezifikation R.31 / 27 für eine verbesserte Version der Iris heraus, um als solche zu fungieren eine langfristige Ergänzung zum kleineren Southampton.

Betriebsgeschichte

Am 4. Februar 1928 wurde ein Vertrag über drei Iris III- Flugzeuge abgeschlossen, ähnlich der Iris II, jedoch mit stoffbezogenen Metallflügeln. Die Iris II wurde unterdessen weiter eingesetzt und startete am 27. September eine weitere Langstrecken-Kreuzfahrt mit Sir Philip Sassoon , dem Staatssekretär für Luft und Luftwaffe Sir Arthur Longmore, auf einer Tour durch die RAF-Stationen des Mittelmeers und Mittlerer Osten. Sie erreichte Karachi am 14. Oktober und kehrte schließlich am 14. November zu RAF Calshot zurück , nachdem sie eine Gesamtstrecke von 18.290 km mit einer Flugzeit von 125 Stunden und 5 Minuten zurückgelegt hatte.

Die erste Iris III flog am 21. November 1929 mit den drei Iris III, die das Geschwader Nr. 209 ausrüsteten , das sich im Januar 1930 am RAF Mount Batten in Plymouth reformierte . Das Geschwader 209 setzte das Muster der Langstreckenflüge der Iris II mit fort Eine Iris besuchte Reykjavík im Juni 1930, um den 1000. Jahrestag der isländischen Althing (Parlament) zu feiern , und eine andere, die im August 1930 mit einem Flugboot die Bucht von Biskaya überquerte, als sie Lissabon besuchte .

Die erste Iris III wurde am 4. Februar 1931 bei einem tödlichen Absturz zerstört, wobei neun von zwölf an Bord getötet wurden, als der Pilot einen Landeanflug über einem glasglatten Plymouth Sound falsch einschätzte . Ein Ersatz wurde bestellt. Obwohl es sich immer noch um eine Iris III handelt, gab es eine Reihe von Änderungen, die mit einer 37-mm-COW-Kanone im Bug versehen waren. Das Gewicht der Iris war seit der Iris I erheblich gestiegen, und es wurde beschlossen, die Condors der Iris III durch leistungsstärkere Rolls-Royce Buzzard- Motoren (825 PS (615 kW)) zu ersetzen , um die Leistung wiederherzustellen und die Zuverlässigkeit zu verbessern. Motorflugzeuge, die 1932 als Iris V wieder in Dienst gestellt wurden . Die Iris II wurde ebenfalls neu angetrieben und mit drei 800-PS- Sternmotoren von Armstrong Siddeley Panther ausgestattet , wobei sich das Mitteltriebwerk in einer Schubkonfiguration befand , um die Iris IV zu werden .

Eine Iris III S1263 des Geschwaders 209, Mount Batten, sank nach einer Kollision mit dem Start der Werft nach der Landung im Plymouth Sound. 12. Januar 1933; von 9 Fliegern, 1 ertrunken und 7 verletzt

Die Iris Vs wurden 1934 im Geschwaderdienst durch die Blackburn Perth ersetzt , vier sehr ähnliche Flugzeuge mit Bussardantrieb, die eng mit der Iris verbunden waren. Einer der Iris Vs wurde für die Verwendung als Prüfstand für den Napier Culverin umgebaut , einen lizenzgebauten Junkers Jumo 204- Dieselmotor , der im Juni 1937 in dieser Form flog und die Flugversuche bis April 1938 fortsetzte.

Varianten

RB1 / Iris I.
Prototyp, Holzrumpf und Flügel mit gemischter Konstruktion, angetrieben von drei Rolls-Royce Condor III-Motoren mit 650 PS (485 kW) . Einer gebaut.
RB1A / Iris II
Die Iris I mit einem neuen Ganzmetallrumpf und drei Rolls-Royce Condor IIIA-Reihenkolbenmotoren mit 675 PS (503 kW) .
RB1B / Iris III
Fünfsitziges Langstrecken-Aufklärungsflugboot für die Royal Air Force . Metallrumpf und Flügel. Angetrieben von drei 675 PS (503 kW) starken Rolls-Royce Condor IIIB-Reihenkolbenmotoren. Vier gebaut.
RB1C / Iris IV
Umbau der Iris II mit drei Armstrong Siddeley Leopard III Sternkolbenmotoren mit 800 PS (600 kW) .
RB1D / Iris V.
Dies war die letzte Variante. Drei Iris Mk III wurden mit 825 PS (615 kW) Rolls-Royce Buzzard IIMS-Kolbenmotoren ausgestattet.

Betreiber

  Vereinigtes Königreich

Technische Daten (Iris III)

Daten von Flugzeugen der Royal Air Force 1918–57

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 5
  • Länge: 20,5423 m (67 Fuß 4,75 Zoll)
  • Spannweite: 29,57 m
  • Höhe: 7,77 m
  • Flügelfläche: 2461 sq ft (228,6 m 2 )
  • Leergewicht: 8.755 kg (19.301 lb)
  • Maximales Startgewicht: 13.376 kg
  • Kraftstoffkapazität: 906 imp gal (1.088 US gal; 4.119 l) in 3 Tanks über jedem Motor
  • Triebwerk: 3 × wassergekühlte Rolls-Royce Condor IIIB V-12-Kolbenmotoren mit jeweils 675 PS (503 kW)
  • Propeller: 4-Blatt-Propeller mit fester Steigung

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 190 km / h, 103 kn
  • Ausdauer: 4 Stunden 54 Minuten
  • Servicedecke: 3.200 m
  • Steiggeschwindigkeit: 3,2 m / s
  • Tragflächenbelastung: 11,8 lb / sq ft (58 kg / m 2 )
  • Leistung / Masse : 0,0699 PS / lb (0,1149 kW / kg)

Rüstung

  • Geschütze: 3 × 0,303 Zoll (7,7 mm) Lewis-Geschütze , 1 vorne und zwei hinten in offenen Cockpits
  • Bomben: Bis zu 910 kg Bomben

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis