Bezeichnungssysteme für britische Militärflugzeuge - British military aircraft designation systems
Britische Militärflugzeugbezeichnungen beziehen sich auf Flugzeugtypen und -varianten, die von den Streitkräften des Vereinigten Königreichs betrieben werden .
Seit dem Ende des Ersten Weltkrieges sind Flugzeugtypen im britischen Militärdienst im Allgemeinen unter einem Dienstnamen (z. B. "Spitfire") bekannt, wobei einzelne Varianten anhand von Markennummern häufig in Kombination mit einem Buchstaben zur Angabe der Rolle erkannt werden auf Systeme wie das in den USA verwendete , bei denen ein Flugzeugtyp hauptsächlich durch eine alphanumerische Bezeichnung gekennzeichnet ist.
Die britischen Militärflugzeugbezeichnungen (z. B. "Spitfire Mark V" oder "Hercules C3") dürfen weder mit der Seriennummer zur Identifizierung einzelner Flugzeuge (z. B. "XR220") noch mit US-Flugzeugbezeichnungen (z. B. "C-5" ) verwechselt werden. , "C-17", "MQ-9") oder Herstellerbezeichnungen (z. B. " Sikorsky S-58 ", "Jaguar B", " WS-61 ", " AW139 ", " WAH-64 "), obwohl Markierungsnummern wurden verwendet, um Flugzeuge anzuzeigen, die für andere Nationen gebaut wurden, z. B. war Hawker Hunter Mk 58 ein Hunter F.6 für die Schweizer Luftwaffe.
Während des Ersten Weltkriegs wurde kein Bezeichnungssystem eingeführt, das mehr als die Produkte eines einzelnen Herstellers abdeckte. Die Admiralität bezog sich häufig auf Entwürfe der Serie des ersten Flugzeugs dieses Typs, das für den Dienst angenommen wurde.
Das militärische Bezeichnungssystem
In diesem System, das seit dem Ende des Ersten Weltkriegs verwendet wird, besteht jede Flugzeugbezeichnung aus einem Namen, (manchmal) einem Rollenpräfix und einer Markennummer.
Ein einheitliches offizielles Benennungssystem wurde im Februar 1918 vom Munitionsministerium eingeführt . Das System würde Namensklassen verwenden , die sich auf die Rolle beziehen. Kampfflugzeuge sollten Tiere, Pflanzen oder Mineralien sein, Bomberflugzeuge sollten geografische Namen haben und "schwere gepanzerte Maschinen" wären persönliche Namen aus der Mythologie. Die Klassen wurden weiter nach Flugzeuggröße und Land- oder Seeflugzeug unterteilt, beispielsweise würde ein Dreisitzer auf See nach Schalentieren benannt . Italienische Städte sollten für einsitzige Landbomber genutzt werden.
Nach der Gründung der Royal Air Force im April 1918 führte das Munitionsministerium ein neues System als Anweisung 538 der Technischen Abteilung ein . Sie folgten hauptsächlich dem Schema vom Februar 1918, aber bestimmte Namen, die bereits für Motoren verwendet wurden, wurden ausgeschlossen, beispielsweise wurden Greifvögel von Rolls-Royce Ltd verwendet . Die Namen in Bezug auf Zoologie, Geographie und Mythologie wurden 1927 zurückgezogen, und das Luftfahrtministerium führte Namen mit den Anfangsbuchstaben ein, die sich auf die Rolle beziehen, beispielsweise "C" für Truppentransporter, wie sie vom Handley Page Clive verwendet werden . Eine weitere Änderung wurde 1932 und 1939 vorgenommen, um passendere Namen zu verwenden. Die Kämpfer sollten "Allgemeine Wörter verwenden, die Geschwindigkeit, Aktivität oder Aggressivität anzeigen", und der Trainer sollte "Wörter sein, die Unterricht und Bildungsorte anzeigen".
Bomber sollten nach Binnenstädten im britischen Empire benannt werden , zum Beispiel nach Avro Lancaster und Fairey Battle (nach Battle, East Sussex , dem Ort der Schlacht von Hastings ). Mit der Einführung von Hubschraubern sollten diese nach Bäumen benannt werden, aber nur die Bristol Sycamore wurde in diesem Schema benannt.
Namen
Der Name ("Typname") eines Flugzeugtyps würde zwischen dem Luftfahrtministerium oder der Admiralität und dem Hersteller / Importeur bei Auftragserteilung vereinbart . Namen folgten im Allgemeinen einem oder mehreren Mustern:
- Alliteration war besonders häufig; z. B. Flugzeuge von Vickers-Armstrongs erhielten Namen beginnend mit V, Hawker Aircraft , Namen beginnend mit H usw. Dies begann während des Ersten Weltkriegs, als Flugzeughersteller eine erste Buchstabenpaarung erhielten, die bei der Benennung ihrer Flugzeuge verwendet werden sollte: zB Boulton Paul Ltd wurde "Bo" gegeben. Aus diesem Grund und aufgrund der Anforderung, die Namen von Vögeln oder Insekten für Kampfflugzeuge zu verwenden, war Boulton Paul Bobolink ihr erstes internes Kampfflugzeugdesign . Für Bomber war die zusätzliche Anforderung ein Ortsname, daher der Boulton Paul Bourges ; und seine Zeitgenossen - die Airco DH.10 Amiens und Vickers Vimy ( Bourges , Amiens und Vimy alle in Frankreich).
- Schwere Bomber erhielten die Namen von Städten - Short Stirling , Avro Lancaster , Handley Page Halifax . Ebenso erhielten Transportflugzeuge die Namen von Städten - Avro York , Vickers Valetta , Handley Page Hastings , Blackburn Beverley .
- Flugboote erhielten die Namen von Küsten- oder Hafengemeinden - Saro London , Supermarine Stranraer , Short Sunderland .
- Landgestützte Patrouillenflugzeuge wurden nach Marineforschern benannt - Avro Anson ( George Anson, 1. Baron Anson ), Lockheed Hudson ( Henry Hudson ), Avro Shackleton ( Ernest Shackleton ), Bristol Beaufort ( Francis Beaufort ).
- Flugzeuge für die Zusammenarbeit der Armee sowie für Verbindungen und Segelflugzeuge erhielten Namen, die mit mythologischen oder legendären Führern in Verbindung gebracht wurden. zB Westland Lysander , Airspeed Horsa , General Aircraft Hamilcar , Slingsby Hengist . Ein Gefühl der Ironie war vorhanden, als einige der Namen als Hengist gewählt wurden und Horsa die mythischen Führer waren, als die Winkel, Sachsen und Juten im 5. Jahrhundert in die britischen Inseln einfielen.
- Amerikanische Flugzeuge, ob direkt gekauft oder im Rahmen von Lend-Lease bezogen , erhielten amerikanische Namen nach etablierten Mustern, z. B. Martin Baltimore , Consolidated Catalina . Die amerikanischen Dienste, mit Ausnahme der US-Marine , pflegten im Allgemeinen nicht, Flugzeugnamen zu vergeben, und viele von Großbritannien gewählte Namen wurden später übernommen. zB begann der nordamerikanische P-51 Mustang sein Leben als nordamerikanischer Mustang Mk.I bei der RAF. Umgekehrt wurden die Namen der US Navy im Laufe der Jahre 1942 und 1943 zunehmend vom Fleet Air Arm übernommen, wie im Fall des Grumman F4F Wildcat , der seinen alternativen Namen "Martlet" für den Fleet Air Arm zugunsten des ursprünglichen Amerikaners "Wildcat" ablegte Name der Marine.
- Marineversionen von Flugzeugen, die ursprünglich nicht für den Fleet Air Arm bestellt worden waren, erhielten das Präfix " Sea ", beispielsweise mit dem Hawker Sea Hurricane und de Havilland Sea Venom, während Seafire für die navalisierte Supermarine Spitfire eine Kontraktion von "Sea Spitfire" war. Manchmal wurde die Marineversion ohne entsprechenden Landtyp in Dienst gestellt, wie bei der Hawker Sea Fury und der de Havilland Sea Vixen .
- Als solche bestellte Marineflugzeuge hatten Namen mit einem nautischen Thema - z. B. Supermarine Walross , Blackburn Roc , Fairey Gannet . Torpedobomber erhielten Fischnamen, z. B. Blackburn Shark , Fairey Swordfish , Fairey Barracuda . Mythologische Namen, insbesondere im Zusammenhang mit Wasser, waren weit verbreitet, wie Blackburn Iris - benannt nach der Göttin des Meeres und des Himmels - und Nimrod, der mächtige Jäger , der für die Hawker Siddeley Nimrod und Hawker Nimrod verwendet wurde . Abgesehen von Nimrod wurden viele Marinekämpfer nach Vögeln benannt - wie der Fairey Flycatcher , Fairey Fulmar , Blackburn Skua und Grumman Martlet (das Martlet ist ein heraldischer Vogel) für den F4F-Kämpfer.
- Trainingsflugzeuge erhielten Namen in Bezug auf akademische Einrichtungen - Airspeed Oxford , Harvard in Nordamerika , Boulton Paul Balliol , Fairchild Cornell . Wie bei anderen gekauften amerikanischen Flugzeugen wurden entsprechende US-Namen verwendet - die Universitäten Harvard und Cornell . Es wurden auch alternative Namen für Lehrer verwendet - De Havilland Dominie , Percival Provost , Miles Magister , Percival Proctor .
- Flugzeuge, die für eine Rolle wie Avro Anson oder Armstrong Whitworth Albemarle gebaut, aber in andere Rollen umgewandelt wurden, änderten selten ihren Namen. Wesentliche Änderungen an einem Design können jedoch zu einer Namensänderung führen. Der Avro Manchester wurde in Avro Lancaster umbenannt , der wiederum in Avro Lincoln (ursprünglich Lancaster Mark IV) umbenannt wurde, da das Design verbessert wurde. Der Lincoln hatte jedoch mehr mit dem Manchester gemeinsam als die späten Modelle von Spitfire mit den frühen Versionen taten, so war es nicht konsistent.
- Einem Trend könnte auch ein Hersteller folgen - Hawker Hurricane , Typhoon , Tornado , Tempest .
- Wenn zivile Flugzeugtypen in Dienst gestellt wurden, wurden ihre vorhandenen Namen oder alphanumerischen Bezeichnungen häufig beibehalten, z. B. Vickers VC10 oder Lockheed TriStar .
Die Systeme begannen sich unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg mit den V-Bombern und Typen wie dem Supermarine Scimitar zu ändern . Die drei strategischen Bomber der RAF mit Jet-Motor und Kehrflügel nach dem Krieg erhielten Namen, die mit "V" begannen - Vickers Valiant , Avro Vulcan und Handley Page Victor (die V-Bomber ).
Rollenpräfixe
Zu verschiedenen Zeiten verwendete Rollenpräfixe umfassen:
Präfix | Beschreibung | Beispiel |
---|---|---|
EIN | In der Luft (Fallschirmjägertransport) | Halifax A.VII |
AEW | Frühwarnung in der Luft | Wachposten AEW.1 |
AH | Armeehubschrauber | Lynx AH.7 |
AL | Armeeverbindung | Inselbewohner AL.1 |
AOP | Beobachtungsposten in der Luft | Auster AOP.9 |
WIE | U-Boot-Abwehr | Tölpel AS.1 |
ASR | Luft-See-Rettung | Seeotter ASR.II. |
ASaC | Überwachung und Kontrolle in der Luft | Sea King ASaC.7 |
B. | Bomber | Vulcan B.2 |
BI) | Bomber Interdictor | Canberra B (I) .8 |
B (K) | Bomber / Tanker | Valiant B (K) .1 |
B (PR) | Bomber / Fotoaufklärung | Valiant B (PR) .1 |
C. | Transport | Herkules C.4 |
CC | Kommunikationstransport | BAe 125 CC.3 |
KABELJAU | Kurier - später Spediteur - Lieferung an Bord | Tölpel COD.4 |
D. | Drohne (pilotloses Flugzeug) | Shelduck D.1 |
DW | Minenexplosion ("Directional Wireless") | Wellington DW.1 |
E. | Elektronik (insbesondere elektronische Kriegsführung) | Canberra E.15 |
ECM | Elektronische Gegenmaßnahmen | Avenger ECM.6 |
F. | Kämpfer | Taifun F.2 |
FA | Kämpfer / Angriff | Sea Harrier FA.2 |
FAW | Kämpfer, Allwetter | Speer FAW.9 |
FB | Jagdbomber | Sea Fury FB.11 |
FG | Kämpfer / Bodenangriff | Phantom FG.1 |
FGA | Kämpfer / Bodenangriff | Hunter FGA.9 - (ersetzt durch FG) |
FGR | Kämpfer / Bodenangriff / Aufklärung | Phantom FGR.2 |
FR | Kämpfer / Aufklärung | Jäger FR.10 |
FRS | Kämpfer / Aufklärung / Streik | Sea Harrier FRS.1 |
GA | Bodenangriff | Hunter GA.11 |
GR | Allgemeine Aufklärung (ersetzt durch MR) | Lancaster GR.III |
GR | Bodenangriff / Aufklärung | Harrier GR.9 |
HAR | Hubschrauber, Luftrettung | Seekönig HAR.3 |
HAT | Hubschrauber, U-Boot-Abwehr | Sea King HAS.2 |
HC | Hubschrauber, Fracht | Chinook HC.2 |
HCC | Hubschrauber, Kommunikation | Eichhörnchen HCC.1 |
HF | Höhenkämpfer (nur Spitfire) | Spitfire HF.VII |
HM | Hubschrauber, maritim | Merlin HM.1 |
HMA | Hubschrauber, Seeangriff | Lynx HMA.8 |
HR | Hubschrauber, Rettung | Libelle HR.5 |
HT | Hubschrauber, Ausbildung | Griffin HT.1 |
HU | Hubschrauber, Dienstprogramm | Seekönig HU.4 |
K. | Tanker | VC10 K.4 |
KC | Tanker / Fracht | TriStar KC.1 |
L. | Jäger in geringer Höhe (nur Seefeuer) | Seefeuer L.III |
LF | Jäger in geringer Höhe (nur Spitfire) | Spitfire LF.XVI |
Getroffen | Meteorologische Aufklärung (ersetzt durch W) | Hastings Met.1 |
HERR | Maritime Aufklärung | Nimrod MR.2 |
MRA | Maritime Aufklärung und Angriff | Nimrod MRA.4 |
NF | Nachtjäger | Venom NF.2 |
PR | Fotografische Aufklärung | Canberra PR.9 |
R. | Aufklärung | Sentinel R.1 |
RG | Aufklärung / Bodenangriff | Protector RG.1 wird voraussichtlich im Dienst 2024 eingesetzt |
S. | Streik ( nukleare Fähigkeit ) | Freibeuter S.2 |
SR | Strategische Aufklärung | Victor SR.2 |
T. | Ausbildung | Hawk T.1 |
TF | Torpedokämpfer | Beaufighter TF.X. |
TR | Torpedo / Aufklärung | Seemücke TR.33 |
TT | Zielschlepper | Canberra TT.18 |
TX | Trainingsgleiter | Kadett TX.3 |
U. | Drohne (pilotloses Flugzeug) - (ersetzt durch D) | Meteor U.15 |
W. | Wetterforschung | Herkules W.2 |
Zahlen markieren
Ab der Zwischenkriegszeit wurden Varianten jedes Betriebstyps normalerweise durch eine Markennummer gekennzeichnet , eine römische Ziffer , die dem Typnamen hinzugefügt wurde, normalerweise mit "Mark", "Mk". oder "Mk" (zB Fury Mk I ). Die Markennummern wurden nacheinander jeder neuen Variante zugewiesen, wobei die neue Markennummer eine "größere" Änderung wie einen neuen Motortyp bedeutet. Manchmal wurde der Markennummer ein alphabetisches Suffix hinzugefügt, um eine geringfügige Änderung anzuzeigen (z. B. Bulldog Mk IIA ). Gelegentlich deutete dieser Brief auf einen Rollenwechsel hin, z. B. wurde der Bomber Blenheim Mk I an den Langstreckenjäger Blenheim Mk IF angepasst . Manchmal erforderte eine geringfügige, aber ansonsten signifikante Änderung in einem Flugzeug eine neue Markennummer, z. B. wenn der Lancaster I mit von Packard gebauten Merlin- Triebwerken ausgestattet war, die einen anderen Vergaser verwendeten als die von Rolls-Royce gebauten, den Lancaster Ich wurde ein Lancaster III . Ansonsten waren diese beiden Flugzeuge in Aussehen und Leistung identisch und normalerweise nicht voneinander zu unterscheiden, mussten jedoch für die Wartung unterschiedlich identifiziert werden.
Während des Zweiten Weltkriegs , als Flugzeuge, die für einen bestimmten Zweck bestellt wurden, an eine Vielzahl von Rollen angepasst wurden, wurden Markennummern mit Buchstaben versehen, um die Rolle dieser Variante anzuzeigen. Flugzeuge derselben Marke, die für unterschiedliche Zwecke angepasst wurden, würden dann durch das Präfix unterschieden. Zum Beispiel wurde der Defiant Mk I an einen Nachtjäger angepasst , den Defiant NF Mk II , von dem einige später als Defiant TT Mk II zu Zielschleppern umgebaut wurden . Wo es eine Sea- Variante gab, hatte diese eine eigene Reihe von Markennummern (z. B. das Seafire Mk I wurde vom Spitfire Mk V abgeleitet ).
Gelegentlich können andere "geringfügige", aber dennoch wichtige Änderungen durch Seriennummern gekennzeichnet werden, denen "Serien", "Srs." Vorangestellt sind. oder "Srs" (z. B. Mosquito B Mk IV Serie I / B Mk IV Serie II - die unterschiedliche Seriennummer , die nach einigen anfänglichen Serienflugzeugen die Einführung von Triebwerksgondeln zur Vermeidung von Buffeting bezeichnet. Diese Konstruktionsänderung wurde bei allen zum Standard gemacht nachfolgende Produktion Mücken). Die Seriennummer bezeichnet eine Überarbeitung während des Produktionslaufs einer bestimmten Marke. Dies könnte dann wieder ein zusätzliches Buchstabensuffix haben (z. B. das Halifax Mk II Series IA ).
Export - Varianten der britischen Militärflugzeuge sind in der Regel Zeichen Zahlen zugeordnet (manchmal ohne Rolle Präfix) von einem höheren Zahlenbereich, in der Regel bei Mark Start 50. Eine umgekehrte Konvention angenommen wurde die kanadische gestaltete de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , wo Die einzige britische Servicevariante wurde als Chipmunk T.10 bezeichnet .
Bis Ende 1942 verwendete die RAF immer römische Ziffern für Markennummern. 1943–1948 war eine Übergangszeit, in der neue Flugzeuge, die in Dienst gestellt wurden, arabische Ziffern für Markennummern erhielten, ältere Flugzeuge jedoch ihre römischen Ziffern behielten. Ab 1948 wurden ausschließlich arabische Ziffern verwendet. So wurde der Spitfire PR Mk XIX nach 1948 zum PR Mk 19. Mit dieser Änderung wurde den Sea- Varianten für alle Varianten innerhalb einer gemeinsamen Serie ein eigenes Sortiment zugewiesen (z. B. dem Hawker Fury Mk I folgte der Sea Fury F. 10 , Sea Fury FB.11 usw.).
Format der Bezeichnung
Das System ist seit 1948 weitgehend unverändert geblieben, da weitere Präfixe hinzugefügt wurden, da neue Rollen entstanden sind.
Zum Beispiel war die erste Lockheed Hercules- Variante im RAF-Dienst die Hercules C.1 ("Cargo, Mark 1"). Ein einziges Beispiel wurde für Wetterüberwachungszwecke angepasst und wurde zum Hercules W.2 . Die gestreckte Variante wurde zum Hercules C.3 . Bei Flugzeugen mit langer Lebensdauer ändern sich die Bezeichnungsbuchstaben und manchmal die Markierungsziffer, um dies widerzuspiegeln, da sich ihre Funktion im Laufe der Zeit ändert. Die Praxis des Neustarts der Markennummern für die Marinevariante, bei der der Name geändert wurde, wurde fortgesetzt - z. B. begann die Marineversion des Harrier , der Sea Harrier , erneut bei FRS Mk 1 -, während Varianten, bei denen der Name für die Marineversion unverändert blieb, wie z da die Lynx einen einzigen Satz von Zahlen für Land- und Marinevarianten haben. Im Fall des Sea King , der als Marineflugzeug begann, behielt die RAF den Namen bei und hat auch einen einzigen Satz von Nummern.
Die Markennummern nach 1948 werden unterschiedlich vollständig (z. B. Hercules C Mk 3 ) oder abgekürzt (z. B. Hercules C3 ) und entweder mit oder ohne Punkt zwischen Präfix und Markennummer dargestellt. Die Verwendung der "Mark" oder "Mk." wurde nach und nach fallen gelassen.
Andere Bezeichnungssysteme für britische Militärflugzeuge
Spezifikationsnummern
Von 1920 bis 1949 hatten die meisten Flugzeuge eine zugehörige Spezifikationsnummer des Luftfahrtministeriums . Prototyp- Flugzeuge würden unter Vertrag hergestellt und mit dem Namen des Herstellers und der Spezifikationsnummer bezeichnet. Wenn sie akzeptiert würden, würden sie einen Servicenamen erhalten. Zum Beispiel wurde der "Fairey 6/22" gebaut, um die 6. Spezifikation zu erfüllen, die im Jahr 1922 herausgegeben wurde; es wurde als Fairey Flycatcher akzeptiert . Später wurde der Spezifikationsnummer ein vorhergehender Buchstabe hinzugefügt, um den Flugzeugtyp zu identifizieren. zB war die Spezifikation B.28 / 35 für einen Bomber die 28. Spezifikation, die 1935 herausgegeben wurde; In diesem Fall wurde die Spezifikation speziell für den Bristol 142M geschrieben, eine Modifikation des privaten Privatflugzeugs Typ 142 von Bristol ( Britain First ) für den militärischen Einsatz als Bomber, das als leichter Bomber Bristol Blenheim Mk 1 in Dienst gestellt werden sollte .
Herstellerbezeichnungen
Ab etwa 1910 der größte Einzel Designer von Flugzeugen für die britische Armee ‚s Royal Flying Corps war die Royal Aircraft Factory - . Die Royal Aircraft Factory hat ihre Typen entweder nach dem Layout des Flugzeugs oder nach seiner Rolle benannt - z. B. Royal Aircraft Factory SE5 , das Präfix "SE" für Scouting Experimental. In der Praxis wurden erfolgreiche Fabrikentwürfe von Royal Aircraft größtenteils von anderen Herstellern gebaut, obwohl sie noch unter den Fabrikbezeichnungen bekannt sind
Einige Beispiele für Herstellerbezeichnungen und die entsprechenden Servicebezeichnungen sind nachstehend aufgeführt:
- Avro 549A = Aldershot II
- Vickers VC10 Typ 1180 , das zehnte "Vickers Civil" -Design, wurden (Typ 1106) VC10 C1-Transporte umgebaut, um eine zusätzliche Tankerrolle zu haben; im Dienst als Vickers VC10 C1K bekannt
- Westland WAH-64 Apache = Apache AH1
US-Bezeichnungen
Für einige Flugzeugtypen (z. B. die C-17, die derzeit im RAF-Dienst als "C-17 Globemaster III" bekannt ist) haben die britischen Streitkräfte die US-Bezeichnung verwendet, anstatt ihre eigene Bezeichnung zuzuweisen.
Siehe auch
- Serien von Militärflugzeugen des Vereinigten Königreichs
- Bezeichnungssysteme für japanische Militärflugzeuge
- Bezeichnung des Luft- und Raumfahrtfahrzeugs des US-Verteidigungsministeriums
- Bezeichnungssysteme für Militärflugzeuge der Sowjetunion
- Liste der Flugzeuge der Royal Air Force
Anmerkungen und Referenzen
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Flugzeugbezeichnungssysteme für Großbritannien und Kanada unter aerospaceweb.org
- Vic Flintham: Britische Militärflugzeugbezeichnungen 1945 bis heute
- Gordon Wansbrough-White: Was steckt in einem Namen? In: Airplane Monthly , 11/1994, Seiten 52–55.
- Gordon Wansbrough-White: Was steckt in einem Namen? In: Airplane Monthly , 12/1994, Seiten 48–52.
- Owen Thetford: Flugzeuge der Royal Air Force seit 1918 6. Auflage. Putnam & Co., London 1976, ISBN 0-370-10056-5 .