Bloch MB.170 - Bloch MB.170

MB.170
Bloch MB 170 San Diego Air & Space Museum.jpg
Rolle Reconnaissance Bomber
Hersteller Société des Avions Marcel Bloch
Erster Flug Juli 1939 (M.174)
Einführung März 1940 (M.174)
Im Ruhestand 1950
Hauptbenutzer Armée de l'Air (Französische Luftwaffe)
Aéronavale (Französische Marine)
Luftwaffe

Die Bloch MB.170 und seine Derivate waren Französisch Aufklärungsbomber konzipiert und kurz vor dem gebauten Zweiten Weltkrieg . Sie waren die besten Flugzeuge dieses Typs, die der Armée de l'Air bei Ausbruch des Krieges zur Verfügung standen, mit Geschwindigkeit, Höhe und Manövrierfähigkeit, die es ihnen ermöglichten, dem Abfangen durch die deutschen Jäger zu entgehen . Obwohl das Flugzeug bereits 1937 in Dienst gestellt worden sein könnte , verzögerte sich die Debatte über die Rolle des Flugzeugs bis 1940 .

Zu wenige an Zahl, um die Schlacht von Frankreich zu beeinflussen , setzten sie ihren Dienst bei den Vichy- Streitkräften nach dem Waffenstillstand fort. Die MB.174 ist bemerkenswert als das Flugzeug, das während der Kampagne von Antoine de Saint-Exupéry , dem Autor von Der kleine Prinz, geflogen wurde . Sein 1942 erschienenes Werk Pilote de Guerre ( Flug nach Arras ) basiert auf einer 1940er Aufklärungsmission in diesem Flugzeugtyp.

Design und Entwicklung

Bloch MB.170 Schaltpläne

In 1936 startete das Ministerium für die Air ein Programm zur Modernisierung des Französisch Luftfahrt , die einen Antrag über ein zwei- oder dreisitzige Mehrzweck-Flugzeugen enthielten , die als Lichtbomber oder Kampfflugzeuge oder zur Aufklärung genutzt werden könnten. Ein Design - Team an der ehemaligen Bloch Fabrik in Courbevoie (die vor kurzem Teil des verstaatlichten worden waren SNCASO ), angeführt von Henri Deplante, schlug die MB.170 , einen zweimotoriges, Tiefdecker Ausleger Eindecker .

Der erste Prototyp, die MB 170 AB2-A3 No.01 , ausgerüstet als zweisitziger Angriffsbomber oder als dreisitziges Aufklärungsflugzeug, absolvierte am 15. Februar 1938 seinen Jungfernflug. Er wurde von zwei 720 kW (970 PS) starken Gnome-Rhône 14N- Sternmotoren und war mit einer 20-mm-Hispano-Suiza-Kanone in der Nase, zwei 7,5-mm- MAC 1934- Maschinengewehren im Flügel, mit einem weiteren Maschinengewehr flexibel im hinteren Cockpit montiert, mit einem ventralen Kuppelgehäuse entweder a nach hinten feuerndes Maschinengewehr oder eine Kamera. Der zweite Prototyp, die MB 170 B3 No.2, war ein dreisitziger Bomber, bei dem die ventrale Kuppel entfernt wurde, eine überarbeitete Kabinenhaube und größere Heckflossen.

Nach vielen Modifikationen wurde es zum endgültigen MB.174 . Nach der Auslieferung des 50. Exemplars im Mai 1940 trat die MB.175 die Nachfolge der MB.174 am Fließband an. Diese Bomberversion hatte einen neu gestalteten Bombenschacht , der Bomben von 100-200 kg (220-440 lb) tragen konnte, wobei die MB.174 auf 50 kg (110 lb) Bomben beschränkt war. Der Rumpf der MB.175 wurde verlängert und verbreitert, um diese größere Kapazität aufzunehmen, aber vor dem Waffenstillstand wurden nur 25 ausgeliefert. Sie wurden schließlich in den gleichen Aufklärungseinheiten wie die MB.174 eingesetzt. Die MB.176 war eine Version mit Pratt & Whitney R-1830 Radials, die eine schlechtere Leistung als die MB.175 aufwies. Es wurde in Produktion genommen, um die Nachfrage der französischen Motorenhersteller zu lindern.

Betriebshistorie

Die Bloch MB.174 flog zum ersten Mal im Juli 1939 und wurde im März 1940 mit strategischen Aufklärungseinheiten in Dienst gestellt , wo sie die Potez 637 ersetzte , die sich während des Phoney-Krieges als zu anfällig erwiesen hatte . Ihre erste operative Mission wurde am 29. März 1940 vom berühmten Piloten und Schriftsteller Capitaine Antoine de Saint-Exupéry von der Groupe de Reconnaissance II/33 geflogen . Die Bloch 174 erwies sich bei diesen Missionen als äußerst effektiv, da ihre Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit in der Höhe dies erlaubten es, um den meisten modernen Jagdflugzeugen der Luftwaffe zu entkommen . Nur drei Exemplare gingen während der Schlacht um Frankreich durch feindliches Feuer verloren. Wie der Großteil der modernen Ausrüstung der Armée de l'Air während der Kampagne waren sie zu wenig und zu spät. Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands waren die meisten überlebenden MB.174 und 175 nach Nordafrika evakuiert worden . Einige wurden von den Deutschen geborgen und dann für die Pilotenausbildung verwendet. Während der Vichy-Zeit flogen MB.174 häufig über Gibraltar , um die britische Flotte zu überwachen.

Im März 1941 verwendeten deutsche Ingenieure Triebwerke von MB.175 (sowie andere erbeutete Flugzeuge), um das Frachtflugzeug Messerschmitt Me 323 anzutreiben, von denen einige mit Teilen aus fertiggestellten MB.175 flogen. Nach der Operation Torch überliefen die französischen Streitkräfte erneut von Vichy zu den Alliierten und überlebende Exemplare der MB.170 flogen ihre letzten Kampfeinsätze während der Schlacht um Tunesien . Sie wurden durch Aufklärungsvarianten der P-38 Lightning ersetzt und als Transport- und Zielschlepper eingesetzt . Eine letzte für den Torpedobombardement konzipierte Version , die MB.175T , wurde 1947 in Kleinserie gebaut und diente bis 1950 bei der Aéronavale .

Varianten

Bloch MB.175
MB.170
MB.170.01 - Der erste Prototyp , ausgestattet als Aufklärungsflugzeug, angetrieben von Gnome-Rhône 14N-06- Triebwerken.
MB.170.02 - Der zweite Prototyp, ausgerüstet als leichter Bomber , angetrieben von Gnome-Rhône 14N-06- Triebwerken.
MB.171
MB.172
MB.173
MB.174
MB.174.01 - Der ursprüngliche MB.174-Prototyp, angetrieben von Gnome-Rhône 14N-49- Motoren.
MB.174A.3 - Originale Serienversion, angetrieben von Gnome-Rhône 14N-49 Motoren. 56 gebaut
MB.175
MB.175.01 - Der ursprüngliche MB.175-Prototyp, angetrieben von Gnome-Rhône 14N-48- Motoren.
MB.175B.3 - Zweite Produktionsversion. 23 gebaute, plus 56 unbewaffnete Flugzeuge für die Luftwaffe , angetrieben von Gnome-Rhône 14N-48- Triebwerken.
MB.175T
Nachkriegs-Torpedobomber-Version für die Aeronavale . 80 gebaut.
MB.176
MB.176.01 - Der ursprüngliche MB.176-Prototyp, angetrieben von zwei Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G Twin Wasp-Triebwerken.
MB.176B.3 - Produktionsversion. 5 gebaut
MB.177
Einzelner Prototyp, angetrieben von zwei Hispano-Suiza 12Y-31 Reihenmotoren.
MB.178
Weiterentwicklung, Baustopp durch Eintreffen deutscher Truppen.

Betreiber

 Frankreich
 Deutschland

Spezifikationen (MB.174A.3)

Daten von Kampfflugzeugen des Zweiten Weltkriegs: Band 7 Bomber und Aufklärungsflugzeuge

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 3
  • Länge: 12,23 m (40 Fuß 1 Zoll)
  • Spannweite: 17,92 m (58 Fuß 10 Zoll)
  • Höhe: 3,55 m (11 Fuß 8 Zoll)
  • Flügelfläche: 38 m 2 (410 sq ft)
  • Leergewicht: 5.612 kg (12.372 lb)
  • Bruttogewicht: 7.175 kg (15.818 lb)
  • Antrieb: 2 × Gnome-Rhône 14N luftgekühlter 14-Zylinder-Sternkolbenmotor mit je 772 kW (1.035 PS)
  • Propeller: 3-Blatt-Verstellpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 530 km/h (330 mph, 290 kn) auf 5.200 m (17.060 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 460 km/h (290 mph, 250 kn) auf 4.000 m (13.120 ft)
  • Reichweite: 1.650 km (1.030 Meilen, 890 sm)
  • Dienstgipfelhöhe: 11.000 m (36.000 ft)
  • Zeit bis zur Höhe: 8.000 m (26.250 ft) in 11 Minuten

Rüstung

  • Geschütze: 2 × feste, nach vorne feuernde 7,5-mm- MAC 1934- Maschinengewehre in den Flügeln
    • 2 × 7,5 mm MAC 1934s in Rückenlage
    • 3 × 7,5 mm MAC 1934s auf nach hinten feuernden Halterungen
  • Bomben: 400 kg (880 lb) Bomben - normalerweise 8 50 kg (110 lb) oder 16 22 kg (48,5 lb) Bomben intern plus 6 22 kg Bomben oder Flares unter den Flügeln (Alternativ 175 Beleuchtungsbomben intern getragen plus 6 22 kg Bomben oder Leuchtraketen unter den Flügeln für nächtliche Fotomissionen)

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Breffort, Dominique & Jouineau, André (2004). Französische Flugzeuge 1939-1942: Jäger, Bomber, Aufklärungs- und Beobachtungstypen: Band 1: Von Amiot bis Curtiss . Paris: Geschichte & Sammlungen. ISBN 2-915239-23-1.
  • C., J.-M. (September 1970). „La lignée des Bloch 170–178 (1)“ [Die Linie des Bloch 170–178, Teil 1]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (auf Französisch) (14): 13–17. ISSN  0757-4169 .
  • C., J.-M. (Oktober 1970). „La lignée des Bloch 170–178 (2)“ [Die Linie des Bloch 170–178, Teil 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (auf Französisch) (15): 14–17. ISSN  0757-4169 .
  • C., J.-M. (November 1970). „La lignée des Bloch 170–178 (3)“ [Die Linie des Bloch 170–178, Teil 3]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (auf Französisch) (16): 14–19. ISSN  0757-4169 .
  • Cortet, Pierre (November 2000). "Rétros du Mois" [Retros des Monats]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (auf Französisch) (92): 7. ISSN  1243-8650 .
  • Grün, William (1967). Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs: Band sieben Bomber und Aufklärungsflugzeuge . London: Macdonald.

Externe Links