Britische Bergmeisterschaft - British Hill Climb Championship
Die British Hill Climb Championship (BHCC) ist die prestigeträchtigste Hillclimbing-Meisterschaft in Großbritannien. Hillclimbing auf den Britischen Inseln hat eine reiche Geschichte, zum Beispiel ist das Hillclimb in Shelsley Walsh in Worcestershire, England, das älteste kontinuierlich ausgetragene Motorsportereignis der Welt, das noch auf seiner ursprünglichen Strecke ausgetragen wird und erstmals 1905 ausgetragen wurde Die Meisterschaft wurde jedes Jahr von 1947 bis 2019 ausgetragen und 2021 wieder aufgenommen. Die Saison 2020 wurde aufgrund der COVID-19- Pandemie abgesagt .
Alle britischen Meister waren Briten . Erfolgreichster Fahrer in Bezug auf Einzelsiege ist Scott Moran mit 162, gefolgt von Martin Groves (104) und Roy Lane (91). Moran und Tony Marsh halten gemeinsam mit jeweils sechs Meisterschaften den Rekord für die meisten Meisterschaften. Ken Wharton ist der einzige Fahrer, der vier Titel in Folge gewann, während Marsh 1955-1957 und 1965-1967 auf einzigartige Weise zwei Hattricks erzielte.
Austragungsorte der Britischen Meisterschaft im Hillclimb
Die folgenden Titel (in alphabetischer Reihenfolge aufgelistet) werden im BHCC verwendet. Wie unten erwähnt, umfasst das Bergsteigen jeden Tag zwei Runden der Meisterschaft.
Zweitägige Veranstaltungen (zweimal verwendet)
Zweitägige Veranstaltungen (einmal verwendet)
Eintägige Events (einmal verwendet)
Eine Reihe anderer Austragungsorte haben im Laufe der Jahre an der Meisterschaft teilgenommen , darunter Bo'ness , Dyrham Park , Fintray , Great Auclum , Lhergy Frissel, Longleat, Pontypool Park, Rest and Be Thankful , Stapleford Aerodrome , Tholt-y-Will und Westbrook Hay .
Format
An einem großen Bergrennen können mehr als 150 Fahrer teilnehmen, aber die Veranstaltung ist normalerweise eine Qualifikationsrunde mit mehr als einem Wettbewerb, und einige Fahrer (insbesondere Fahrer von weniger leistungsstarken Autos) werden nicht für die Britische Meisterschaft selbst angemeldet. Diejenigen, die unter den ersten zwölf aller teilnahmeberechtigten Teilnehmer sind und eine Zeit aufzeichnen, treten in einem "Run-off" am Ende jedes Klassenlaufs an (es gibt zwei solcher Klassenläufe bei jeder Veranstaltung). In einem Run-off befahren die Fahrer den Hügel in umgekehrter Reihenfolge ihrer Zeit im Qualifying. Wenn sich jedoch zwei Fahrer ein Auto teilen, tritt der langsamere Qualifikant zu Beginn der Run-off-Session an. Der schnellste Fahrer erhält 10 britische Meisterschaftspunkte, der zweitschnellste Fahrer neun usw. Die 11- und 12-platzierten Fahrer sowie alle, die den Parcours nicht absolvieren, erhalten keine Punkte.
Ein Extrapunkt wird jedem Fahrer in der Stichwahl gegeben, der den absoluten Schanzenrekord zu Beginn des Tages bricht . Normalerweise gibt es 34 solcher Run-offs (dh 17 Hillclimbs mit jeweils zwei Run-offs), aber die Fahrer können nur ihre 28 besten Ergebnisse für ihre Endpunktzahl anrechnen. Im Jahr 2004 gelang Adam Fleetwood das beispiellose Kunststück, 28 Runden zu gewinnen, und musste daher alle seine Nicht-Gewinn-Punkte fallen lassen. Trotzdem gewann er die Meisterschaft mit großem Vorsprung - bevor er seine zurückgefallenen Punkte berücksichtigte, hatte er 318 Punkte gesammelt, mit dem Vizemeister von 1997, Roger Moran , mit 176 Punkten einen gewaltigen Rückstand.
Geschichte
Die frühen Tage
Der erste Anstieg der Eröffnungsserie wurde am 17. Mai 1947 in Bo'ness in der Nähe von Linlithgow , Schottland, ausgetragen . Es war eine von fünf Veranstaltungen in diesem Jahr, die anderen Anstiege fanden in Bouley Bay, Craigantlet, Prescott und Shelsley Walsh statt. Alle außer Bo'ness veranstalten immer noch Runden des BHCC. Die erste Meisterschaft sowie der Titel von 1948 gingen an Raymond Mays , der bewies, dass er immer noch die Kraft war, mit der man vor dem Zweiten Weltkrieg rechnen musste . Sydney Allard gewann den Titel 1949 im selbstgebauten Steyr-Allard.
Die 1950er Jahre
Obwohl die Meisterschaft 1950 an Alfa Romeo- Fahrer Dennis Poore ging , sollte jeder Titel des Jahrzehnts von nun an von einem Fahrer gewonnen werden, der die meiste oder das ganze Jahr am Steuer eines Cooper mit JAP- Motor verbracht hatte. Ken Wharton leitete den Trend ein und wurde der einzige Mann, der vier aufeinanderfolgende BHCC-Titel gewann. Mitte der fünfziger Jahre gab es drei aufeinanderfolgende Titel für den fast legendären Tony Marsh, einen Mann, der auch am Ende des 20. Und schließlich ging ein weiterer Hattrick der Meisterschaften an David Boshier-Jones .
Leider wurde das Jahrzehnt auch von einer Tragödie berührt, als Bill Sleeman 1955 in Bouley Bay , Jersey, getötet wurde .
Die letzte Runde des Jahrzehnts fand am 11. Oktober 1959 auf dem Stapleford Aerodrome statt, eine Veranstaltung, die David Good in einem Cooper-JAP 1.100 ccm gewann
Die 1960er Jahre
Obwohl die 1960er Jahre begannen, als die 50er Jahre endeten, mit Boshier-Jones, der die Ehre in seinem Cooper-JAP gewann, sollte das Jahrzehnt eine deutliche Veränderung im Hillclimbing erleben. Ein bemerkenswertes Merkmal des Kletterns in den 1960er Jahren war das Aufkommen des Allradantriebs , wobei mehrere der Meisterschaften des Jahrzehnts von Fahrern in solchen Autos gewonnen wurden, darunter zwei für Peter Westbury .
Mike Gray war der zweite Fahrer, der bei einem BHCC-Lauf getötet wurde, als er 1964 in Barbon sein Leben verlor.
Die 1970er Jahre
In den 70er Jahren gab es zwei bemerkenswerte Premieren: die erste Meisterschaft von Roy Lane im Jahr 1975 und den ersten von 18 Titeln innerhalb von 22 Jahren für Pilbeam- Fahrer, als Alister Douglas-Osborn die Ehre im Jahr 1977 gewann.
Die 1980er Jahre
In diesem Jahrzehnt wurde auch die erste Meisterschaft von einem Gould- Fahrer gewonnen, als Chris Cramer 1985 den Titel holte. Es sollte jedoch Ende der 1990er Jahre dauern, bis der Pilbeam-Beinahe-Würgegriff auf dem BHCC für längere Zeit gebrochen wurde .
Die 1990er Jahre
Die 90er Jahre setzten die Dominanz von Pilbeam in diesem Sport fort und verstärkten sie sogar , wobei die ersten acht Meisterschaften des Jahrzehnts von einem Fahrer in einem der Autos der Marke gewonnen wurden. Als Roger Moran 1997 den Titel holte, hatten Pilbeam-Fahrer 18 der 22 Meisterschaften seit 1977 gewonnen, eine Dominanz, die nur von den Cooper- Jahren der 1950er und frühen 1960er Jahre erreicht wurde.
Der Wandel war jedoch im Gange, und die Meisterschaft 1998 ging an einen Gould-Fahrer, David Grace . Der zukünftige CEO des Rockingham Motor Speedway hat seiner Autorität in der Meisterschaft mit einem Hattrick von Titeln zum Ende des 20. Jahrhunderts einen Stempel aufgedrückt. Seit 2004 saß jeder Champion hinter dem Steuer eines Gould.
Die Hillclimb-Welt wurde 1995 vom Tod eines ihrer führenden Köpfe schockiert, als Mark Colton in Craigantlet im Training getötet wurde. Damit war er erst der dritte Fahrer, der in der Geschichte des BHCC sein Leben verlor.
Ein neues Jahrhundert
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts kam es im BHCC zu einem „Wachwechsel“, als junge Fahrer in Leichtbaufahrzeugen auf höchstem Niveau Präsenz zeigten. Graeme Wight Jr. dominierte 2001 und brach im Juni den Rekord bei Shelsley Walsh , der neun Jahre lang bestanden hatte. Fast ein Jahr später war er der erste Fahrer, der die 25-Sekunden-Marke auf der Strecke durchbrach und ein Preisgeld von 1.000 £ gewann.
Die Saison 2001 wurde durch die Maul- und Klauenseuche in diesem Jahr stark gestört , was zur Verschiebung einiger Runden der Serie führte, obwohl nur ein Anstieg - in Barbon - tatsächlich komplett abgesagt wurde, und die Zusammenarbeit zwischen den Veranstaltern und den lokalen Landbesitzern bedeutete dass Zuschauer weiterhin zu den Sitzungen zugelassen wurden, wenn auch mit Vorsichtsmaßnahmen wie der Desinfektion von Autos, die auf die Parkplätze einfahren.
Etwas später im Jahrzehnt, als Adam Fleetwood bewiesen hatte, dass er seine Heldentaten in kleineren Autos auf die Spitzenklasse übertragen konnte, geriet Wight Jr. unter starken Druck, und bis 2004 hatte Fleetwood in der Regel die Oberhand. Leider wurde die Meisterschaft dieser Saison eines klassischen Kampfes um den Titel beraubt, als Wight Jr im Juni abbrach, um auf die Ankunft eines neuen Autos zu warten - dieses war bis Ende des Jahres immer noch nicht im Zorn gefahren. Die Menschenmengen im ganzen Land konnten sich jedoch trösten, indem sie einem wahren Meister der Berge bei der Arbeit zusahen. Fleetwood gewann alle bis auf sechs der 34 BHCC-Runden des Jahres, brach zum Spaß Schanzenrekorde – und war wiederum der erste Mensch, der Shelsley in weniger als 24 Sekunden bestieg .
Fleetwoods Ankündigung im April 2005, dass andere Verpflichtungen seine Titelverteidigung verhindern würden, bedeutete erneut, dass die beiden erfolgreichsten Fahrer der 2000er Jahre nicht gegeneinander antreten würden, und die Bühne schien für Wight Jr. bereit, seine Krone zurückzugewinnen, obwohl seine der neue V10 Predator erwies sich als unzuverlässig und ermöglichte es dem beeindruckenden Martin Groves , einen Vorsprung an der Spitze der Punktetabelle herauszufahren; Groves hatte die Meisterschaft bis Anfang August abgeschlossen. Da Wight Jr. noch immer nicht zu sehen war, behielt Groves den Titel im Jahr 2006, obwohl er dank einer temperamentvollen Herausforderung von Scott Moran einen Monat länger warten musste als im Vorjahr . Groves hielt Moran 2007 erneut zurück, um einen Hattrick von Titeln zu vollenden, aber 2008 holte Moran seinen ersten Meisterschaftssieg und behielt seinen Titel im Jahr 2009.
Moran hat seitdem weitere fünf Titel gewonnen, und sein Gould GR61X (mit über 170 Stichwahlen das mit Abstand erfolgreichste Auto in der Geschichte der Meisterschaft) hat insgesamt sieben gewonnen. Nach mehreren Saisons in einem aufgeladenen Suzuki Hayabusa- Motor mit DJ Firehawk fuhr Alex Summers zusammen mit Moran den GR61X und wurde auf seinem ersten Versuch Meister.
Pirelli entwickelte 2019 einen neuen Reifen für das britische Bergrennen und gab Avon seinen ersten Konkurrenten im 21. Jahrhundert. (Avon reagierte mit der Einführung seines neuen Hillclimb GT Super Soft Compound-Reifens am 4. Juni 2020.) Mehrere Fahrer machten den Wechsel, darunter der diesjährige Champion Wallace Menzies. Menzies fuhr einen Gould GR59 mit einem vom Cosworth XD abgeleiteten 3,3-Liter-V8-Motor und machte es rechnerisch unmöglich, ihn nach Runde 27 (von 34) in Gurston Down am 25. August 2019 einzuholen . Er war erst der zweite schottische Fahrer, der gewinnen den Titel nach Graeme Wight Jr.
Seit 1998 ist Trevor Willis der einzige Nicht-Gould-Fahrer, der die Meisterschaft gewann, 2012 mit seinem OMS 25, einem weniger leistungsstarken, aber leichteren Auto mit einem V8-Motor, der aus zwei Hayabusa-Einheiten abgeleitet wurde, und erneut in den Jahren 2017 und 2018 mit einem ähnlichen, aber aktualisierten OMS 28.
Absage 2020
Während der COVID-19_Pandemie in Kraft getretene Einschränkungen machten es Anfang 2020 unmöglich, Veranstaltungen durchzuführen. Anschließend wurde versucht, eine „verkürzte“ Meisterschaft mit Runden an fünf Austragungsorten ab August an sieben Wochenenden zu organisieren. Am 12. Juni gab der Bugatti Owners' Club jedoch bekannt, dass er zwar beabsichtigte, Veranstaltungen in Prescott wieder einzuführen , aber in dieser Saison kein britisches Meisterschaftsereignis veranstalten würde. Dies führte zur Absage der Meisterschaft 2020 und zur Ankündigung, dass sich die Organisatoren nun auf die Saison 2021 konzentrieren würden.
Saison 2021
Die von Avon Tyres präsentierte British Hillclimb Championship 2021 wurde vom 2019er (und amtierenden) Champion Wallace Menzies gewonnen.
Meister
| Jahr | Champion | Auto |
|---|---|---|
| 2021 | Wallace Menzies | Gould GR59M |
| 2020 | Keiner | Keiner |
| 2019 | Wallace Menzies | Gould GR59M |
| 2018 | Trevor Willis | OMS 28 RPE |
| 2017 | Trevor Willis | OMS 28 RPE |
| 2016 | Scott Moran | Gould GR61X NME |
| 2015 | Alex Sommer | Gould GR61X NME |
| 2014 | Scott Moran | Gould GR61X NME |
| 2013 | Scott Moran | Gould GR61X NME |
| 2012 | Trevor Willis | OMS 25 Powertec |
| 2011 | Scott Moran | Gould GR61X NME |
| 2010 | Martin Groves | Gould GR55B NME |
| 2009 | Scott Moran | Gould GR61X NME |
| 2008 | Scott Moran | Gould GR61X NME |
| 2007 | Martin Groves | Gould GR55B NME |
| 2006 | Martin Groves | Gould GR55B NME |
| 2005 | Martin Groves | Gould GR55B NME |
| 2004 | Adam Fleetwood | Gould GR55 NME |
| 2003 | Adam Fleetwood | Gould GR55 NME |
| 2002 | Graeme Wight Jr | Gould GR51 |
| 2001 | Graeme Wight Jr | Gould GR51 |
| 2000 | David Grace | Gould Ralt GR37 |
| 1999 | David Grace | Gould Ralt GR37 |
| 1998 | David Grace | Gould Ralt GR37 |
| 1997 | Roger Moran | Pilbeam MP72 |
| 1996 | Roy Lane | Pilbeam MP58-09 |
| 1995 | Andy Priaulx | Pilbeam MP58-03 |
| 1994 | David Grace | Pilbeam MP58-05 |
| 1993 | David Grace | Pilbeam MP58-05 |
| 1992 | Roy Lane | Pilbeam MP58-08 |
| 1991 | Martyn Griffiths | Pilbeam MP58-05 |
| 1990 | Martyn Griffiths | Pilbeam MP58-05 |
| 1989 | Ray Rowan | Roman-Hart IVH |
| 1988 | Charles Wardle | Pilbeam -Repco MP47 |
| 1987 | Martyn Griffiths | Pilbeam -Hart MP53 |
| 1986 | Martyn Griffiths | Pilbeam -Hart MP53 |
| 1985 | Chris Cramer | Gould-Hart 84/2 |
| 1984 | Martin Bolsover | Pilbeam -Hart |
| 1983 | Martin Bolsover | Pilbeam -Hart MP50 |
| 1982 | Martin Bolsover | Pilbeam -Hart MP50 |
| 1981 | James Thomson | Pilbeam -Hart MP40 |
| 1980 | Chris Cramer | März-Hart |
| 1979 | Martyn Griffiths | Pilbeam -Hart MP40 |
| 1978 | David Franklin | März - BMW |
| 1977 | Alister Douglas-Osborn | Pilbeam - DFV R22 |
| 1976 | Roy Lane | McRae - Chevrolet GM1 |
| 1975 | Roy Lane | McRae-Chevrolet GM1 |
| 1974 | Mike MacDowel | Brabham -Repco BT36X |
| 1973 | Mike MacDowel | Brabham-Repco BT36X |
| 1972 | Sir Nicholas Williamson, Bt | März-Hart |
| 1971 | David Hepworth | Hepworth-Chevrolet 4WD |
| 1970 | Sir Nicholas Williamson, Bt | McLaren -Chevrolet M10A |
| 1969 | David Hepworth | Hepworth- Oldsmobile 4WD |
| 1968 | Peter Lawson | BRM P67 4WD |
| 1967 | Tony Marsh | Marsh-GM |
| 1966 | Tony Marsh | Marsh-GM |
| 1965 | Tony Marsh | Marsh-GM |
| 1964 | Peter Westbury | Ferguson-Climax P99 4WD |
| 1963 | Peter Westbury | Felday- Daimler / Cooper-Daimler |
| 1962 | Arthur Owen | Cooper -Climax T53 |
| 1961 | David Gut | Cooper -JAP Mk 8 |
| 1960 | David Boshier-Jones | Cooper -JAP Mk 9 |
| 1959 | David Boshier-Jones | Cooper -JAP Mk 9 |
| 1958 | David Boshier-Jones | Cooper -JAP Mk 9 |
| 1957 | Tony Marsh | Cooper -JAP Mk 8 |
| 1956 | Tony Marsh | Cooper -JAP Mk 8 |
| 1955 | Tony Marsh | Cooper -JAP Mk 8 |
| 1954 | Ken Wharton | Cooper -JAP Mk 4 / ERA R4D |
| 1953 | Ken Wharton | Cooper -JAP Mk 4 / ERA R11B |
| 1952 | Ken Wharton | Cooper -JAP Mk 4 / ERA R11B |
| 1951 | Ken Wharton | Cooper -JAP Mk 4 |
| 1950 | Dennis Poore | Alfa Romeo 8C-35 |
| 1949 | Sydney Allard | Steyr-Allard |
| 1948 | Raymond Mays | ERA R4D |
| 1947 | Raymond Mays | ERA R4D |
Fußnoten
- ^ "Ältester Motorsport-Veranstaltungsort der Welt" . Shelley Walsh. 2010-03-03. Archiviert vom Original am 2011-08-07 . Abgerufen 2011-08-08 .
- ^ Britische HillClimb Driver Stats hillclimb.uk , abgerufen am 4. Februar 2021
- ^ Scott Moran britische Hillclimb Statistiken hillclimb.uk , abgerufen 4. Februar 2021
- ^ Tony Marsh British HillClimb Statistics Hillclimb.uk , abgerufen am 4. Februar 2021
- ^ Ken Wharton britische Hillclimb Statistiken hillclimb.uk , abgerufen 4. Februar 2021
- ^ Motorsport , September 1965, Seite 745.
- ^ Motorsport , November 1959, Seiten 839, 844.
- ^ Pirelli HillClimb Tires Hillclimb.uk , abgerufen am 4. Februar 2021
- ^ Wir stellen vor … das NEUE Avon Hillclimb GT Super Soft Compound bmtrracing.com , abgerufen am 4. Februar 2021
- ^ Doune dazu bringen Jack McKeown, 11. April 2018 www.thecourier.co.uk , abgerufen am 4. Februar 2021
- ^ PRESCOTT SPEED HILL CLIMB www.prescott-hillclimb.com
- ^ BHC-Saison 2020 abgebrochen www.britishhillclimb.co.uk , abgerufen am 4. Februar 2021
- ^ Britische Hillclimb-Meisterschaft nach der 28. Runde
- ^ Willkommen bei OMS Racing www.omsracing.co.uk , aufgerufen am 4. Februar 2021
Externe Links
- Uphill Racer , Ressource & Forum für British Speed Hillclimbing.
- Zipp Fotografie , Foto- und Videoberichterstattung über das BHCC.