British Rail Class 83 - British Rail Class 83

British Railways AL3 British Rail Klasse 83
83014 in Wolverhampton am 27. Mai 1978.
Typ und Herkunft Leistungstyp Elektrisch Baumeister English Electric in der Vulcan Foundry Bestellnummer Erstellungsdatum 1960-1962 Insgesamt produziert 15
Spezifikationen Aufbau: ​  •  AAR BB  •  UIC Bo'Bo '  • Commonwealth Bo-Bo Spur 4 ft  8   1.435 mm ( 1 ⁄ 2  in) Standardlehre Raddurchmesser 1,219 m (4 ft 0 in) Minimale Kurve 4 Ketten (80 m) Radstand 12,19 m (40 Fuß 0 Zoll) Länge 16,00 m (52 ​​Fuß 6 Zoll) Breite 8 ft 8 5 / 8   in (2.657 m) Höhe: ​  • Stromabnehmer 13 ft 0 5 / 8   in (3.978 m)  • Körpergröße  3,766 m ( 12 ft 4 1 ⁄ 4  in) Klebegewicht 19 lange Tonnen (19,3 t; 21,3 kurze Tonnen) Lokgewicht 76,40 lange Tonnen (77,6  t ; 85,6 kurze Tonnen ) Elektrische Anlage (n) 25 kV AC Catenary Aktuelle Abholung (en) Pantograph Fahrmotoren Zugheizung Elektrozugheizungsindex : 66 Lokbremse Zugbremsen Vacuum , Dual von 1972–1973
Leistungsdaten Maximale Geschwindigkeit 160 km / h Leistung 2.950  PS (2.200  kW ) (kontinuierlich) Zugkraft 169  kN ( 38.000  lbf ) (max) Bremskraft 38 Tonnen
Werdegang Betreiber British Rail Klasse AL3; später 83 Nummer in der Klasse 15 Zahlen E3024 - E3035, E3098-E3100; später 83001–83015 Achslastklasse Routenverfügbarkeit 6 Gebietsschema West Coast Main Line Im Ruhestand 1975 (1), 1978 (1), 1983 (10), 1989 (3) Konserviert 1 Verschrottet 1975, 1978, 1984 und 1993 Anordnung Ein erhaltener, Rest verschrottet

Die Elektrolokomotiven der British Rail Class 83 wurden von English Electric in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows im Rahmen der Elektrifizierung der West Coast Main Line gebaut .

Geschichte

Konstruktion

Fünfzehn Lokomotiven der British Rail Class 83 wurden zwischen 1960 und 1962 von English Electric in der Vulcan Foundry gebaut , als Teil der Politik von British Rail , eine Standard-Elektrolokomotive zu entwickeln. Fünf Prototypenklassen (81-85) wurden gebaut und bewertet, was schließlich zur Entwicklung der Lokomotive der Klasse 86 führte .

Drei dieser Lokomotiven sollten als Typ B für Güterzüge gebaut worden sein, aber da es nur zwei waren, wurden sie so gebaut, dass sie zu E3303 und E3304 wurden. Der dritte Typ B, E3305, wurde nie als solcher gebaut. Stattdessen wurde es als Prüfstand mit Silizium verwendet Gleichrichtern und Transduktoren , ist dies der erste Schritt in Richtung auf seinem Thyristor - Steuerung. Es wurde ein Typ A, der für Personenzüge ausgelegt war und die Nummer E3100 hatte.

Die beiden anderen Lokomotiven vom Typ B wurden schließlich als Typ A umgebaut und in E3098 (ex E3303) und E3099 (ex E3304) umnummeriert. Die Stromversorgung erfolgte über eine Oberleitung, die mit 25.000 V AC betrieben wurde.

Unter der Klassifizierung vor TOPS British Rail waren die ersten vierzehn Lokomotiven E3025 - E3035 und E3303, E3304 (später E3098 und E3099) Klasse AL3 (dh das dritte Design der AC-Lokomotive). Der fünfzehnte Motor, E3100, wurde Klasse AL3 / 1 . Alle fünfzehn wurden in das TOPS-Nummerierungssystem aufgenommen und in 83001-015 umnummeriert.

Die polnische EU06- Klasse wurde von English Electric zur gleichen Zeit wie die Klasse 83 hergestellt und ist äußerlich ziemlich ähnlich.

Im Dienst

Die Klasse wurde verwendet, um Züge auf der damals neu elektrifizierten West Coast Main Line von Birmingham nach Crewe , Manchester Piccadilly , Liverpool und später nach Preston zu transportieren . Bis 1965 hatte sich die Elektrifizierung nach Süden bis nach London Euston ausgebreitet .

Lagerung und Sanierung

Wie bei der Klasse 84 litt die Klasse 83 aufgrund der Quecksilber-Lichtbogengleichrichter unter Problemen . Nachdem sie mehrere Jahre gelagert hatten (1967 bis 1971), wurden sie mit Siliziumgleichrichtern, wie sie bereits an der E3100 angebracht waren, und einer Doppelbremsung zwischen Juli 1970 und Oktober 1973 umgebaut.

Die Entscheidung, die fünfzehn Motoren der Klasse 83 wieder einzusetzen, war das Ergebnis der Ausweitung der Elektrifizierung von Weaver Junction nach Glasgow , für die mehr elektrische Lokomotiven erforderlich waren. Da sowohl die Klasse 83 als auch die Klasse 84 wieder in Verkehr gebracht wurden, mussten nur sechsunddreißig Klasse 87 gebaut werden.

Späterer Gebrauch

Die Elektrifizierung erreichte schließlich Anfang der 1970er Jahre Glasgow und ermöglichte dieser Klasse, die gesamte Länge der West Coast Main Line zu betreiben.

Die letzten drei in Betrieb befindlichen (83009, 83012 und 83015) wurden für den Einsatz in leeren Wagenbeständen von der London Euston Station nach Willesden aufbewahrt. 83009 war zuvor bei Longsight in Manchester verwendet worden, um die 25-kV-Wechselstromversorgung auf 1500 V Gleichstrom umzustellen und die Prüfung der Einheiten der Klasse 506 nach der Schließung des Reddish Depot zu ermöglichen .

Rückzug

83001 auf dem Vic Berry Scrapyard .

Zwei Motoren wurden aufgrund von Unfällen vorzeitig zurückgezogen. Der erste war 83003, der im Mai 1975 zurückgezogen wurde und bei einem Unfall am 23. Januar 1975 in Watford mit einer Klasse 86 (86209) schwer beschädigt wurde .

Der zweite Motor war 83004, der am 24. Dezember 1977 bei einer Kollision mit einer Klasse 47 in Willesden schwer beschädigt wurde . 1983 wurden zehn der verbleibenden dreizehn Motoren zurückgezogen und alle auf den Schrottplatz Vic Berry in Leicester gebracht . Die letzten drei wurden 1989 zurückgezogen, zwei der drei wurden 1993 bei MC Metals of Glasgow verschrottet .

Energieversorgung

Die Lokomotiven arbeiteten immer mit Strom, der von einer Oberleitung geliefert wurde , die mit 25.000 V AC betrieben wurde. Der Haupttransformator, der normalerweise mit den vier in Reihe geschalteten Wicklungen betrieben wird, könnte jedoch bei 6250 V AC betrieben werden, wobei die Transformatorwicklungen parallel geschaltet sind. Diese Spannung sollte ursprünglich verwendet werden, wenn begrenzte Abstände Bedenken hinsichtlich der Verwendung der höheren Spannung aufkommen ließen. Da sich die Abstände als ausreichend herausstellten, wurden die Niederspannungsanschlüsse außer Betrieb gesetzt.

Erhaltung

E3035, ausgestellt am Tag der offenen Tür der Doncaster Works am 27. Juli 2003. Diese Lokomotive wird von der AC Locomotive Group im Barrow Hill Engine Shed aufbewahrt .

Eine Lokomotive wurde von der AC Locomotive Group erhalten .

• 83012 / E3035 - Barrow Hill Motorschuppen

Die Lokomotive wurde ursprünglich 1992 von Pete Waterman konserviert und 1997 von der AC Locomotive Group gekauft.

Flottendetails

Verweise

Quellen

• Lilley, Simon (2020). Die Klasse 33s Eine sechzigjährige Geschichte . Manchester: Crécy Publishing Ltd. ISBN   978-191080-9662 .
• Longhurst, Roly (1979). Elektrische Lokomotiven der Westküsten-Hauptstrecke . Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN   0851533558 . OCLC   16491712 .
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (2001). Elektrische Lokomotiven der British Rail Main Line (2. Aufl.). Oxford Publishing Co. ISBN   9780860935599 . OCLC   48532553 .
• Morrison, Gavin (2013). Wechselstrom-Elektrolokomotiven in Farbe . Ian Allan. ISBN   9780711035058 . OCLC   812686430 .
• Webb, Brian; Duncan, John (1979). Wechselstrom-Elektrolokomotiven von British Rail . David & Charles. ISBN   9780715376638 . OCLC   6916046 .
• "British Railways Motive Power Survey". British Rail Locomotives und andere Antriebskraft: Kombiniertes Volumen . London: Ian Allan . 1968. ISBN   0-7110-0008-5 .

Weiterführende Literatur

• Derrick, Kevin (2014). Rückblick auf AC Electric Locomotives . Strathwood. ISBN   9781905276516 . OCLC   931820979 .
• McManus, Michael. Ultimative Zuteilung, British Railways Locomotives 1948 - 1968 . Wirral. Michael McManus.
• "Klassen 82/83 eingelagert". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. Februar 1983. p. 47. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .

Externe Links

• AC Locomotive Group - Eigentümer der erhaltenen Lokomotive Nr. 83012 / E3035