Fuxing (Zug) - Fuxing (train)

Dieser Artikel handelt von der Zugmarke. Für den Bahnbetreiber siehe China Railway (CR).

Fuxing (Verjüngung)
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CR400AF-2001 @ BJN (20170626110730) .jpg
CR400AF-2001 verlässt den Südbahnhof von Peking als G123
Im Dienst 15. August 2016 - Heute
Hersteller CRRC Qingdao Sifang
CRRC Changchun Eisenbahnfahrzeuge
CRRC Tangshan Eisenbahnfahrzeug
Formation CR400AF / BF: 8 Wagen / Zug (4M4T)
CR400AF - A / BF - A: 16 Wagen / Zug (8M8T)
CR400AF - B / BF - B: 17 Wagen / Zug (8M9T)
Kapazität CR400AF / BF: 556 oder 576
CR400AF - A / BF - A: 1193
CR400AF - B / BF - B: 1283
Betreiber China Railway Corporation
Kereta Cepat Indonesien - China
Linie (n) serviert Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking - Shanghai Hochgeschwindigkeitsstrecke
Peking - Guangzhou - Shenzhen - Hongkong Hochgeschwindigkeitsbahn
Peking - Tianjin
Hochgeschwindigkeitsbahn
Shanghai - Kunming Hochgeschwindigkeitsstrecke
Guangzhou - Zhuhai Hochgeschwindigkeitsbahn
Guiyang - Guangzhou
Jinan-Qingdao Hochgeschwindigkeitszug
Jakarta - Bandung (2021)
Spezifikationen
Zuglänge CR400AF: 209 m
CR400AF - A: 414 m
CR400BF: 209,06 m
CR400BF - A: 414,26 m
CR400AF - B: 439,9 m (1.443 Fuß 3
Zoll ) CR400BF - B: 439,9 m (1.443 Fuß 3 Zoll)
Breite 3,360 mm (11 ft 0 in)
Höhe 4.050 mm (13 Fuß 3 Zoll)
Plattformhöhe 1.250 mm (4 Fuß 1,2 Zoll)
Maximale Geschwindigkeit 494 km / h
Achslast <17t
Energieversorgung Oberleitung
Elektrische Anlage (n) 25 kV 50 Hz AC
Fuxing
Vereinfachtes Chinesisch 复兴 号
Traditionelles Chinesisch 復興 號
Wörtliche Bedeutung Verjüngung
Alternativer chinesischer Name
Vereinfachtes Chinesisch 中国 标准 动 车 组
Traditionelles Chinesisch 中國 標準 動 車 組
Wörtliche Bedeutung China Standardisierte WWU

Fuxing ( chinesisch :复兴 号) (auch als WWU der CR- Serie oder als Fuxing Hao bekannt ) ist eine Serie von Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits- EMU- Zügen, die von China Railway High-Speed (CRH) betrieben und von CRRC entwickelt werden . dem die unabhängigen Rechte an geistigem Eigentum gehören. Ursprünglich als China Standardized EMU bekannt , begann die Entwicklung des Projekts im Jahr 2012 und der Entwurfsplan wurde im September 2014 abgeschlossen. Die erste WWU lief am 30. Juni 2015 vom Band. Die Serie erhielt im Juni 2017 die aktuelle Bezeichnung Fuxing , mit Spitznamen wie " Blue / Red Dolphin " (CR400AF) und " Golden Phoenix " (CR400BF) für bestimmte Einheiten. Es ist der schnellste konventionelle Hochgeschwindigkeitszug der Welt im Linienverkehr mit einer Standardgeschwindigkeit von 350 km / h für die Modelle CR400AF und CR400BF.

Geschichte

Hintergrund

2007 entwarf das chinesische Eisenbahnministerium einen Plan für Chinas zukünftiges Hochgeschwindigkeitsnetz. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom und später Siemens schlossen sich dem später als Hexie bekannten Hochgeschwindigkeitszug-Herstellungsprojekt an ( vereinfachtes Chinesisch :和谐 号; traditionelles Chinesisch :和諧 號; Pinyin : Héxié Hào ; lit . : 'Harmony'). Vier ausländische Unternehmen gründeten ein Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen CNR und CSR und unterzeichneten ein Abkommen mit China über die Herstellung von Hochgeschwindigkeitszügen für China sowie über die Unterstützung eines chinesischen Unternehmens bei der künftigen Herstellung von Waggons vor Ort.

Einige der Hexie (Harmony) -Züge werden vor Ort durch Technologietransfer hergestellt, eine wichtige Voraussetzung für China. Die Signalisierungs-, Verfolgungs- und Unterstützungsstrukturen, die Steuerungssoftware und das Stationsdesign werden im Inland mit zusätzlichen Fremdelementen entwickelt. Bis 2010 war das gesamte Schienensystem überwiegend chinesisch. China hält derzeit viele neue Patente in Bezug auf die internen Komponenten dieser Züge, die in China neu gestaltet wurden, damit die Züge mit höheren Geschwindigkeiten fahren können, als es die ausländischen Konstruktionen zulassen.

Die meisten Patente von Hexie (Harmony) sind jedoch nur in China gültig und haben als solche keine internationale Macht. Die Schwäche des geistigen Eigentums von Hexie führt dazu, dass China seine Hochgeschwindigkeits-Bahntechnologie nicht mehr exportieren kann. Dies führte zur Entwicklung der komplett neu gestalteten Zugmarke Fuxing ( vereinfachtes Chinesisch :复兴 号; traditionelles Chinesisch :復興 號; Pinyin : Fùxīng) Hào ; lit . : 'Verjüngung'), die auf lokaler Technologie basiert.

Entwicklung

Gestartet im Jahr 2012, CNR Changchun Railway Vehicles (jetzt CRRC Changchun Railway Vehicles), unter der Leitung von China Railway Corporation, mit einer Sammlung von Unternehmen, Universitäten und Forschungsinstitute, die Entwicklung einer erweiterten China Standardisierte EMU durchgeführt. Im Dezember 2013 schloss CRRC Changchun die Entwicklung der allgemeinen technischen Bedingungen für WWUs ab und schloss den Planentwurf im September 2014 ab. Die neue WWU wurde am 30. Juni 2015 vom Band genommen.

Gemäß der Vereinbarung für die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten der China Standardized EMU erhalten die WWUs eine experimentelle Überprüfung und Optimierung von 600.000 km. Nach dem Start begannen sie im National Railway Test Center der China Academy of Railway in Peking mit experimentellen Arbeiten und wurden mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km / h getestet.

Am 18. November 2015 erreichte die standardisierte WWU in China eine Geschwindigkeit von 385 km / h und bestand den Hochgeschwindigkeitstest auf der Datong-Xi'an-Personenbahn . Die WWU wurde unter komplizierten Bedingungen getestet, einschließlich auf Brücken, in Tunneln sowie an Hängen und Kurven.

Am 15. Juli 2016 passierten sich die beiden China Standardized EMUs in entgegengesetzten Richtungen mit 420 km / h (relative Geschwindigkeit zueinander von 840 km / h) während der Testfahrten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Zhengzhou - Xuzhou .

Vermarktung

Fuxing nimmt seit dem 28. Juni 2017 den Betrieb auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking - Shanghai auf . Der Zug G155 des in Shanghai ansässigen CR400BF vom Südbahnhof Peking kommt am Bahnhof Shanghai Hongqiao an

Am 15. August 2016 hat die China Standardized EMU den Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke Harbin-Dalian aufgenommen . Der Zug lief als Zug - Nr G8041 von abgereist Dalian Nordbahnhof zu Shenyang Bahnhof .

Von Ende 2016 bis Anfang 2017 erhielten mehrere Tochtergesellschaften von CRRC von der National Railway Administration Lizenzen zur Herstellung der Fahrzeuge.

Die China Standardized EMU hat am 25. Februar 2017 ihren experimentellen Langstreckenverkehr mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking - Hongkong aufgenommen .

Am 25. Juni 2017 wird der offizielle öffentliche Name der China Standardized EMU als "Fuxing" bekannt gegeben. Signalisierung einer Abkehr vom "和谐 号" (Harmony) -Logo früherer Hochgeschwindigkeitszüge. Am nächsten Tag startete eine CR400AF auf ihrer Jungfernfahrt vom Südbahnhof in Peking in Richtung Shanghai, während eine CR400BF Shanghai Hongqiao verließ Bahnhof auf seiner Jungfernfahrt nach Peking.

Nach umfangreichen Tests seit seinem Debüt kehrte der Betrieb mit 350 km / h am 21. September 2017 mit Fuxing-Zügen zur Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking - Shanghai zurück und machte das chinesische Hochgeschwindigkeitsnetz erneut zum schnellsten der Welt.

Technische Daten und technische Merkmale

Ein 8-Wagen-Fuxing-Set ist 209 m lang, 3360 mm breit und 4060 mm hoch. Es hat eine Achslast von weniger als 17 Tonnen. Der Zug kann 556 Passagiere befördern, davon 10 in der Business Class, 28 in der First Class und 518 in der Second Class. Der Zug reduziert auch den Energieverbrauch und nimmt ein Standard-Teiledesign an. Es hat auch verstärkte Sicherheitsmerkmale im Vergleich zu anderen WWUs.

Der Sitzabstand von Fuxing (Verjüngung) ist größer als bei Hexie (Harmony), wobei die erste Klasse 1160 mm und die zweite 1020 mm beträgt. Es bietet auch Wi-Fi- Zugang.

Varianten

Alle Varianten des Fuxing-Zuges sind kompatibel. Die EMU-Modelle haben denselben Standard wie die China Railway Corporation , daher der Name China Standardized EMU.

CR400AF-2016 Abfahrt vom Bahnhof Shanghai als G6
CR400AF
Eines von zwei Serienmodellen mit einer Standard-Höchstgeschwindigkeit von 400 km / h. Es wird von CRRC Qingdao Sifang hergestellt .
CR400AF - A.
16-Auto-Version von CRRC Qingdao Sifang hergestellt . Der erste CR400AF-A wurde im Juli 2018 auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking - Shanghai in Betrieb genommen . Diese Sets sind 415 m lang und haben eine Passagierkapazität von 1.193 Passagieren.
CR400AF - B.
17-Wagen-Version von CRRC Qingdao Sifang . Die Tests begannen 2018 und wurden 2019 als Reaktion auf die hohe Nachfrage der Passagiere auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking - Shanghai in den Personenverkehr aufgenommen . Diese Sets sind 440 m lang und haben eine Passagierkapazität von 1.283 Personen.
CR400BF
Eines von zwei Serienmodellen mit einer Standard-Höchstgeschwindigkeit von 400 km / h. Es wird von CRRC Changchun Railway Vehicles hergestellt .
CR400BF - A.
16-Wagen-Version von CRRC Changchun Railway Vehicles . Die Erprobung dieser Variante begann am 9. März 2018. Der erste CR400BF-B wurde am 29. Juni 2018 in Betrieb genommen. Diese Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking - Shanghai ist 415 m lang und hat eine Passagierkapazität von 1.193 Personen .
CR400BF - B.
17-Wagen-Version. Es wird von CRRC Changchun Railway Vehicles hergestellt .
CR400BF-C am Gleis 3 des Nordbahnhofs von Peking
CR400BF - C.
Eine 8-Wagen- ATO- fähige Version mit neu gestaltetem Innen- und Außenbereich, die auf der Intercity-Bahn Peking-Zhangjiakou zur Vorbereitung auf die Olympischen Winterspiele 2022 eingesetzt wird . Die Innenausstattung umfasst Schnee- und Eiselemente mit blauem Umgebungslicht. Der Zug ist außerdem mit hochauflösenden LED-Zielanzeigen, kabellosem Laden für Business Class-Sitze und intelligenten Glasfenstern ausgestattet . Weitere Merkmale sind Snowboardlagerung und Urinprobenahmebereiche . Die Züge werden von CRRC Changchun Railway Vehicles hergestellt . CR400BF - C wurde am 30. Dezember 2019 mit der Eröffnung des ICR Peking - Zhangjiakou in Betrieb genommen.
CR400BF-G am Nordbahnhof von Dalian
CR400BF - G.
Kältebeständige Version für 8 Autos, hergestellt von CRRC Changchun Railway Vehicles . Hat den gleichen äußeren Stil wie der CR400BF.
CR200J
Diese 2019 eingeführte 200 km / h-Version mit höherer Geschwindigkeit wurde von CRRC Nanjing Puzhen , CRRC Qingdao Sifang , CRRC Tangshan , CRRC Zhuzhou Locomotive , CRRC Datong und CRRC Dalian entwickelt .
CR300AF
Das 2018 eingeführte Prototyp-Modell mit einer Standard-Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h. Es wird von CRRC Qingdao Sifang hergestellt .
CR300BF
Das 2018 eingeführte Prototyp-Modell mit einer Standard-Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h. Es wird von CRRC Changchun Railway Vehicles hergestellt .
Zugtyp Fahrzeugabmessungen Gesamtlänge Höchstgeschwindigkeit Sitzplatzkapazität Formation Ausgangsleistung
(unter 25 kV) 		Inbetriebnahme
CR400AF / AF - A / AF - B.
CR400AF Länge des Endwagens: 27.910 mm (91 ft 7 in)
Länge des Zwischenwagens: 25.650 mm (84 ft 2 in)
Breite: 3.360 mm
Höhe: 4.050 mm (13 ft 3 in) 		Berechnet: 209,72 m (688 ft 1 in)
Real: 209 m (685 ft 8 in) 		Test: 420 km / h (260 mph)
Ausführung: 430 km / h (270 mph)
Dauerbetrieb: 400 km / h (250 mph)
Derzeitiger Betrieb: 350 km / h (220 mph) 		556: 10 Business, 28 First und 518 Standard
576: 10 Business, 28 First und 538 Standard
392: 10 Business, 24 First und 358 Standard 		4M4T 10,4  MW (13.900  PS ) 15. August 2016
CR400AF - A. Berechnet: 414,92 m (1.361 ft 3 in)
Real: 414 m (1.358 ft 3 in) 		1193: 22 Business, 148 First und 1023 Standard 8M8T 19,2  MW (25.700  PS ) 16. Juni 2018
CR400AF - B. Berechnet: 438,928 m (1.440 ft 0,6 in)
Real: 439,8 m (1.442 ft 11 in) 		1283: 22 Business, 148 First und 1113 Standard 8M9T 5. Januar 2019
CR400BF / BF-A / BF-B / BF-C / BF-E / BF-G
CR400BF Länge der Endwagen: 27.089 mm (88 Fuß 10,5 Zoll)
Länge der Zwischenwagen: 25.650 mm (84 Fuß 2 Zoll)
Breite: 3.360 mm (11 Fuß 0 Zoll )
Höhe: 4.050 mm (13 Fuß 3 Zoll ) 		Berechnet: 208,078 m (682 ft 8,0 in)
Real: 209 m (685 ft 8 in) 		Test: 420 km / h (260 mph)
Ausführung: 430 km / h (270 mph)
Dauerbetrieb: 400 km / h (250 mph)
Derzeitiger Betrieb: 350 km / h (220 mph) 		556: 10 Business, 28 First und 518 Standard
576: 10 Business, 28 First und 538 Standard 		4M4T 10,14  MW (13.600  PS ) 15. August 2016
CR400BF - C. 576: 10 Business, 28 First und 538 Standard
541: 10 Business, 28 First und 503 Standard 		30. Dezember 2019
CR400BF - G. 576: 10 Business, 28 First und 538 Standard 9. Juni 2019
CR400BF - A. Berechnet: 413,278 m (1,355 ft 10,8 in)
Real: 414 m (1,358 ft 3 in) 		1193: 22 Business, 148 First und 1023 Standard 8M8T 20,28  MW (27.200  PS ) 12. Juni 2018
CR400BF - E. 880: 880 weiche Schwellen Unter Prüfung
CR400BF - B. Berechnet: 438,928 m (1.440 ft 0,6 in)
Real: 439,8 m (1.442 ft 11 in) 		1283: 22 Business, 148 First und 1113 Standard 8M9T 5. Januar 2019
CR200J
CR200J (kurz) Länge der Triebwagen: 20.000 mm
Länge der Triebwagen: 25.500 mm
Länge des Steuerwagens: 27.955 mm
Breite: 3.105 mm
Höhe: 4.433 mm (14 Fuß 6,5 Zoll) 		Berechnet: 226,455 m (742 ft 11,6 in)
Real: 234 m (767 ft 9 in) 		Test: N / A
Ausführung: 210 km / h
Dauerbetrieb: 160 km / h
Derzeitiger Betrieb: 160 km / h 		690: 690 Standard 1M7T1Tc TBD Januar ?, 2019
CR200J (lang) Berechnet: 448 m (1.469 ft 10 in)
Real: 518 m (1.699 ft 6 in) 		918: 242 Standardsitze, 280 Schwellen der ersten Klasse und 396 Schwellen der zweiten Klasse 2M16T TBD

Vorfälle und Ausrüstungsprobleme

  • Am 8. Februar 2018 nummerierte ein Zug G89 von Beijing West Bahnhof zu Chengdu Ostbahnhofs , bedient von CR400BF-5033 (mit 576 Sitzplätzen), gezwungen war , seine Reise bei einzustellen Xi'an Nordbahnhof , aufgrund einer mechanischen Störung ( Hot Box ). Es wurden keine Passagiere verletzt. Die Passagiere wurden dann in einen CRH380B-Zug mit nur 556 Sitzplätzen umgeladen.
  • Am 27. Juni 2018, Zug Nr. G123 von Beijing South Bahnhof zu Shanghai Hongqiao Bahnhof war spät von 49 Minuten, da es einen Geräteausfall aufgrund eines früheren Service G239 erlitten , die durch Hexie Typen CRH380B EMU vorgesehen ist.
  • Am 12. August 2018, Zug Nr. G40 von Hangzhou Ostbahnhofs nach Beijing South Bahnhof mit einem fliegenden Stahlplatte kollidiert, die von einer in der Nähe der Baustelle der Nähe von weggeblasen wurde Langfang Bahnhof . Die fliegenden Stahlplatten beschädigten nicht nur den Zug selbst, sondern verursachten auch ernsthafte Verkehrsstörungen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking - Shanghai, da auch die Oberleitung beschädigt wurde. Die Passagiere wurden in Busse umgeladen, während der beschädigte Zug mit einer Dongfeng 11- Diesellokomotive zum Südbahnhof von Peking gebracht wurde .
  • Am 26. September 2018 konnte ein eingehender CR400BF-A-Zug am Bahnhof Hongkong West Kowloon seine Türen nicht ordnungsgemäß öffnen , da die Bahnsteigkante über die Strukturspur des Gleises hinausreichte . Das Fahrzeug wurde auf eine andere Plattform umgeleitet. Es wurden keine Verletzungen gemeldet.
  • Während des einwöchigen Feiertags des Nationalfeiertags der Volksrepublik China (1. bis 7. Oktober 2018) mussten verschiedene Dienste von Fuxing an Zwischenstationen auf ihren Strecken anhalten, da sie von der Menge der Passagiere bewegungsunfähig gemacht wurden. Verkehrsstörungen verursachen. Im Gegensatz zu Hexie sind Fuxing-Züge mit Geräten ausgestattet, mit denen bestimmte Überfüllungsgrade erkannt werden können, um eine weitere Bewegung zu verhindern und die Sicherheit zu gewährleisten, bis das Zugpersonal die erforderliche Anzahl von Fahrgästen entfernt.
  • Am 17. Oktober 2018 berichtete die China Railway Shanghai Group , dass sie tragbare Luftqualitätsmessgeräte implementiert hat, um den Gehalt an gefährlichen Dämpfen zu überwachen, die von möglicherweise minderwertigen hitzebeständigen Oberflächen in den Personenwagen ausgestoßen werden, da mehrere Beschwerden von Fahrgästen und Lokführern registriert wurden Der Geruch in den Kutschen ist unerträglich. Einige Passagiere litten auch an leichten Atemwegserkrankungen wie Husten und Halsschmerzen .

Galerie

Siehe auch

Verweise