Kapitol Luft - Capitol Air

Dieser Artikel behandelt die nordamerikanische Fluggesellschaft aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Informationen zu Fluggesellschaften mit ähnlichen Namen finden Sie unter Capital Airlines (Begriffsklärung) .
Capitol Air
Capitol Air Logo, Oktober 1981.svg
IATA ICAO Rufzeichen
CL
Gegründet 1946
Naben John F. Kennedy International Airport , Brüssel , Belgien und San Juan , Puerto Rico .
Reiseziele Los Angeles ( LAX ), Chicago O'Hare ( ORD ), Brüssel ( BRU ), Frankfurt ( FRA ), Paris , Frankreich ( LBG ) Aguadilla ( BQN ), San Juan ( SJU ) und Puerto Plata ( POP )

Capitol Air war eine Charterfluggesellschaft in den Vereinigten Staaten, die von 1946 bis zu ihrem Insolvenzantrag am 23. November 1984 in Betrieb war. Sie wurde 1946 als Capitol Airways gegründet und 1967 in Capitol International Airways umbenannt. 1981 änderte die Fluggesellschaft ihre Namen für Capitol Air .

Geschichte

Capitol Airways wurde am 11. Juni 1946 von Jesse F. Stallings (1909-1979), einem Flugkapitän, und Richmond Mclnnis, seinem Mitarbeiter, gegründet. In den ersten Jahren betrieb Capitol Airways eine Flugschule und eine Flugzeugverkaufsagentur im Cumberland Field in Nashville, Tennessee .

Capitol Airways Constellation am Flughafen Palma de Mallorca im Jahr 1967

In den frühen 1950er Jahren betrieb Capitol eine Flotte von Transportflugzeugen mit Kolbenmotor, darunter DC-3 und Lockheed Lodestars . Capitol Airways begann 1954, vorrangige Fracht für die US Air Force zu transportieren. Bis 1956 betrieb Capitol eine Flotte von mehr als zwanzig Curtiss C-46- Transportflugzeugen und war zu einem primären zivilen Träger für die Logistic Air Support (LOGAIR) des Militärs geworden. Programm. Capitol trat dann in den internationalen Charterflugmarkt ein und betrieb eine Flotte von Lockheed Constellations . In den späten 1950er Jahren verlegte Capitol seinen gesamten Flugbetrieb nach Wilmington, Delaware, am New Castle Airport .

1963 führte Capitol Airways als eine der ersten Charterfluggesellschaften Düsenflugzeuge in Form einer neuen Douglas DC-8 ein . 1964 stellte eine von Capitol betriebene DC-8 einen Weltrekord in der kommerziellen Luftfahrt auf, indem sie in 12 Stunden und 25 Minuten nonstop von Tokio, Japan, nach Wilmington, Delaware flog . In den 1960er Jahren nahmen die zivilen und militärischen Luftfrachtoperationen der Fluggesellschaft zu.

Im Jahr 1967 fügte Capitol seinem Namen "International" hinzu und betrieb sechs "gerade" DC-8-Jets und drei "gestreckte" Super DC-8-Versionen zusammen mit ihrer Flotte von Propellerflugzeugen mit Kolbenmotor. 1971 zog Capitol International Airways nach Smyrna, Tennessee , auf der Sewart Air Force Base um . Capitol blieb als militärisches Vertragsflugzeug stark.

In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren betrieb sie neben Charterflügen auch internationalen und inländischen Linienverkehr. Es wurde von den ehemaligen Piloten des Army Air Corps , Jesse Stallings, Richmond McGinnis und Francis Roach, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gegründet . Executive Vice President war Frank J. Sparacino. European Director of Operations war Chuck Carr, der Director France Michel Lelièvre und der LBG Airport Manager P. Landelle. Gatwick Ops war das europäische Büro. In den späten 1970er Jahren wurde Capitol Air nach der Verabschiedung des Airline Deregulierung Act von 1978 zu einer Linienfluggesellschaft . Die Fluggesellschaft wurde in Delaware eingetragen, hatte aber ihren Hauptsitz in Smyrna, Tennessee .

Capitol Air unterhielt eine große Präsenz im Osten der Vereinigten Staaten und in Europa . Seine Drehkreuze waren Hangar 11 des John F. Kennedy International Airport in New York City , Brüssel, Belgien und San Juan, Puerto Rico. Von New York/JFK aus bediente Capitol Air Los Angeles (LAX), Chicago O'Hare (ORD), Brüssel (BRU), Frankfurt (FRA), Paris, Frankreich (LBG), Aguadilla (BQN), San Juan (SJU) und Puerto Plata (POP). Von San Juan aus werden Miami, Chicago, Philadelphia, Boston und Santo Domingo bedient. Obwohl Capitol den planmäßigen Passagierbetrieb aufnahm, waren Charter immer noch ein großer Teil seines Betriebs. Viele der Charterflüge nach San Juan, Puerto Rico, waren für kanadische Reiseveranstalter bestimmt, die in Verbindung mit Kreuzfahrten, die jeden Samstag von San Juan ablegten, einen Passagierflugservice benötigten.

Capitol Air führte auch viele Charterflüge für das US-Militär durch. Eine wichtige Fernverkehrsroute verband Mitte der 1970er Jahre den Rhein-Main-Luftwaffenstützpunkt ( Frankfurt ), Deutschland, mit dem Luftwaffenstützpunkt Charleston , South Carolina, mit einem Tankstopp auf der Bradley Air National Guard Base (befindet sich zusammen mit dem Bradley International Airport ) in Windsor Locks , Connecticut .

Capitol Air meldete Mitte der 1980er Jahre Insolvenz an, nachdem George Batchelor, der heutige Eigentümer von Capitol, die Fluggesellschaft zugunsten seines neu erworbenen Unternehmens Arrow Air , einer weiteren ehemaligen reinen Charterfluggesellschaft, die schließlich den Linienbetrieb von Passagierfluggesellschaften aufnahm , weitgehend aufgelöst hatte .

Reiseziele

Laut dem Flugplan des Capitol Air-Systems vom 5. November 1981 führte die Fluggesellschaft planmäßige Passagierflüge zu folgenden nationalen und internationalen Zielen durch:

Der oben genannte Flugplan besagt auch, dass alle Flüge zu diesem Zeitpunkt mit gestreckten Super Douglas DC-8 Series 60 und Widebody McDonnell Douglas DC-10 Jetlinern durchgeführt wurden.

Das Drehkreuz von Capitol Air für den Linienflugverkehr war zu dieser Zeit der New Yorker JFK Airport mit Nonstop-Transatlantikflügen von JFK nach Brüssel, Frankfurt und Zürich in Europa sowie transkontinentalen Nonstops nach Los Angeles und San Francisco sowie Nonstops nach Chicago, Puerto Plata und San Juan. Gleichzeitig führte die Airline Nonstop-Flüge von Chicago nach Los Angeles, Miami und San Francisco sowie von San Juan nonstop nach Boston, Miami und Newark durch. Bis 1982 wurden Aguadilla, Puerto Rico (BQN) und Philadelphia, Pennsylvania (PHL) in das Liniennetz von Capitol Air aufgenommen.

Flotte

Boeing 727, Florida, 1994.

Capitol betrieb während seines Bestehens die folgenden Flugzeugtypen:

Vorfälle und Unfälle

Die Fluggesellschaft erlitt zwischen 1958 und 1967 mehrere Unfälle mit ihren Curtiss C-46, von denen zwei ums Leben kamen. Zwei weitere bemerkenswerte Unfälle ereigneten sich mit den Douglas DC-8 der Fluggesellschaft:

  • Am 28. April 1968 stürzte eine als DC-8-31 registrierte N1802 auf einem Trainingsflug auf dem Atlantic City International Airport in New Jersey ab. Die Besatzung versuchte einen zweimotorigen Anflug und Touch-and-Go und verlor die Kontrolle über das Flugzeug, als sie den Motor anlegten. Alle vier Besatzungsmitglieder überlebten.
  • Am 27. November 1970 überrollte der Capitol Air Flug 3/26 , der von einer als DC-8-63CF registrierten N4909C betrieben wurde, die Landebahn und kollidierte mit Hindernissen und einem Graben, als er versuchte , auf dem Weg nach Yokota . am Anchorage International Airport in Alaska zu starten Luftwaffenstützpunkt in Japan . Aus Gründen, die in der nachfolgenden Untersuchung nicht geklärt werden konnten, blieben während der gesamten Startfahrt alle acht Hauptfahrwerksräder blockiert, so dass das Flugzeug eine ausreichende Startgeschwindigkeit nicht erreichen konnte. 47 der 229 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord kamen ums Leben.

Außerdem wurde zwischen Mai und August 1983 dreimal der Flug 236 der Fluggesellschaft von San Juan , Puerto Rico nach Miami nach Kuba entführt. In allen Fällen wurde der Entführer ereignislos in Gewahrsam genommen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links