Streitwagen im alten China - Chariots in ancient China
| Streitwagen im alten China | |||||||
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 Ein chinesischer Streitwagen (ca. 400 v. Chr.)
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| Traditionelles Chinesisch | 戰車 | ||||||
| Wörtliche Bedeutung | Kriegsfahrzeug | ||||||
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Die alten chinesischen Wagen ( Chinesisch :战车; Pinyin : zhànche ; lit. Krieg Fahrzeug ") wurden als Angriff und Verfolgung Fahrzeug auf den offenen Feldern und Ebenen des alten verwenden Chinas von rund 1200 BCE. Streitwagen ermöglichten den Militärkommandanten auch eine mobile Plattform, von der aus sie Truppen kontrollieren konnten, während Bogenschützen und mit Dolchäxten bewaffnete Soldaten mehr Mobilität erhielten. Sie erreichten im Frühjahr und Herbst einen Höhepunkt ihrer Bedeutung , wurden jedoch während der Han-Dynastie weitgehend von der Kavallerie abgelöst .
Geschichte
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Traditionelle Quellen schreiben die Erfindung des Streitwagens dem Minister der Xia-Dynastie Xi Zhong zu und sagen, dass sie in der Schlacht von Gan (甘之戰) im 21. Jahrhundert v. Chr. verwendet wurden. Archäologische Beweise zeigen jedoch, dass der Einsatz des Streitwagens in kleinem Maßstab um 1200 v. Chr. In der späten Shang-Dynastie begann . Dies bestätigt die materielle Verbreitung der Erfindung von der eurasischen Grassteppe in den Westen durch Proto-Indoeuropäer . Gegenwarts Oracle Knochen Inschriften des Zeichens車zeigt einen Wagen artige Zweirad - Fahrzeug mit einem einzigen Pol für die Befestigung von Pferden.
Streitwagen erreichten ihren Höhepunkt und blieben bis zum Ende der Zeit der Warring States (471–221 v. Chr.) Über. Streitwagen dienten weiterhin als Kommandoposten für Offiziere während der Qin- und Han-Dynastie, während gepanzerte Streitwagen auch von der Han-Dynastie gegen die Xiongnu- Konföderation im Han-Xiongnu-Krieg eingesetzt wurden , insbesondere in der Schlacht von Mobei im Jahr 119 n. Chr. Die Armee von General Wei Qing traf von Dingxiang aus auf die Armee von Xiongnu Chanyu mit 80.000 Kavallerie. Wei Qing befahl seinen Truppen, schwer gepanzerte Streitwagen in einer Ringformation zu arrangieren und so mobile Festungen zu schaffen .
Mit Veränderungen in der Natur der Kriegsführung, sowie die zunehmenden Verfügbarkeit von größeren Rassen von Pferden , während der Qin und Han Dynastien (221 BCE - 220 CE) wurde der Wagen ersetzt durch Kavallerie und Infanterie und der einpolige Wagen wurde weniger wichtig. Zu dieser Zeit entwickelte sich der Doppelwellenwagen als Transportfahrzeug, das leicht und handlich war. Während der östlichen Han (25-220 n. Chr.) und später während der Drei-Königreiche-Periode (220-280 n. Chr.) war der Doppelwellen-Wagen die vorherrschende Form. Diese Veränderung ist in unzähligen Steinschnitzereien aus der Han-Dynastie und in vielen Keramikgrabmodellen zu sehen. Im Laufe der Zeit, als sich die Gesellschaft entwickelte, verschwanden die frühen Streitwagen der Prä-Qin-Periode allmählich.
Konstruktion
Alte chinesische Streitwagen waren typischerweise zweirädrige Fahrzeuge, die von zwei oder vier Pferden gezogen wurden, mit einer einzigen Zugstange von etwa 3 m Länge, die ursprünglich gerade war, sich aber später zu zwei gebogenen Wellen entwickelte. Am vorderen Ende der Stange befand sich eine etwa einen Meter lange horizontale Deichsel mit Holzjochen, an denen die Pferde angeschirrt wurden. Auf einer drei Meter langen (9,8 ft) Achse wurden Holzräder mit einem Durchmesser von ca. 1,2 – 1,4 m montiert und an jedem Ende mit einer bronzenen Radkappe gesichert. Räder der Shang-Zeit hatten normalerweise 18 Speichen, aber die der Zhou-Zeit nummerierten von 18 bis 26. Wagenräder der Frühlings- und Herbstzeit (8.-7. Jahrhundert v. Chr.) hatten zwischen 25 und 28 Speichen. Der Wagenkasten war etwa einen Meter lang und 0,8 Meter breit mit Holzwänden und einer Öffnung an der Rückseite für Soldaten.
Mit der Ankunft der Frühlings- und Herbstperiode (771–476 v. Chr.) wurden Verbesserungen an Design und Konstruktion des Streitwagens vorgenommen. Der Winkel der gebogenen Zugstange hatte sich erhöht und das Ende der Stange angehoben. Dies reduzierte die Kraft, die das Pferd beim Ziehen des Streitwagens benötigte, und erhöhte seine Geschwindigkeit. Auch die Breite des Wagenkastens war auf rund 1,5 m gewachsen, was den Soldaten mehr Bewegungsfreiheit ermöglichte. Schlüsselkomponenten wie Pol, Radkappe und Joch wurden mit verzierten Kupfergussteilen verstärkt, was die Stabilität und Haltbarkeit des Streitwagens erhöht. Diese Streitwagen wurden verschiedentlich als "Goldwagen" (金車), "Angriffswagen" (攻車) oder "Waffenwagen" (戎車) bezeichnet.
Der chinesische Kriegswagen, wie auch die anderen Kriegswagen Eurasiens, erhielt seine charakteristische Fähigkeit, mit hoher Geschwindigkeit zu arbeiten, durch eine Kombination aus einer leichten Konstruktion zusammen mit einem Antriebssystem mit Pferden, den schnellsten Zugtieren, die es gab.
Besatzung und Waffen
Normalerweise trug ein Streitwagen drei gepanzerte Krieger mit unterschiedlichen Aufgaben: Einer, der als Wagenlenker (御者) bekannt war, war für das Fahren verantwortlich, ein zweiter, der Bogenschütze (射) (oder manchmal mehrere Bogenschützen (多射)) für das Fernschießen. Die Róngyòu (戎右), deren Rolle die Verteidigung auf kurze Distanz war, bildete das dritte Mitglied der Besatzung. Die auf dem Streitwagen mitgeführten Waffen bestanden aus Nahkampf- und Langstreckenwaffen.
Die wichtigste Nahkampfwaffe an Bord des Streitwagens war die Dolchaxt oder gē (戈), eine Waffe mit einem etwa drei Meter langen Schaft. Am Ende des doppelköpfigen Geräts befand sich auf der einen Seite ein scharfer Dolch und auf der anderen ein Axtkopf. Dieser wurde vom Róngyòu getragen und konnte entweder geschwungen oder wie ein Speer auf den Feind gestoßen werden. Zur Zeit der Frühlings- und Herbstperiode war das gē weitgehend durch die Hellebarde oder jĭ (戟) ersetzt worden, die zusätzlich zu Axtkopf und Dolch eine Speerklinge am Ende des Schafts hatte.
Alle Wagenkommandanten trugen einen bronzenen Dolch zum Schutz für den Fall, dass der Streitwagen unbrauchbar wurde oder ein Feind auf den Streitwagen sprang. Soldaten an Bord trugen Leder- oder gelegentlich Kupferrüstungen und trugen einen Schild oder Dùn (盾) aus Leder oder Bronze. Der Bogenschütze des Streitwagens war für Fernangriffe entweder mit einem Bogen ( gōng弓) oder einer Armbrust ( nŭ 弩) bewaffnet . Wagenpferde begannen auch im Frühjahr und Herbst, Rüstungen zu tragen, um sich vor Verletzungen zu schützen. Wenn der Streitwagen nicht an einem Feldzug beteiligt war, wurde er als Transportfahrzeug verwendet.
Betriebsbereitstellung
Der Streitwagen war ein großes Militärfahrzeug, das aufgrund seiner mangelnden Flexibilität als Einzelkampfeinheit nicht effektiv war. Normalerweise wurde seinem Kommandanten eine Reihe von Infanteristen oder tú zù (徒卒) zugeteilt, um im Kampf zu kooperieren. Während der westlichen Zhou-Ära wurden jedem Streitwagen normalerweise zehn Infanteristen zugeteilt, von denen fünf auf dem Streitwagen fuhren , von denen jede eine Schwadron ( duì隊) genannt wurde. Fünf Staffeln bildeten eine zhèngpiān (正偏), vier zhèngpiān bildeten eine Division ( shī师), während fünf Divisionen als Armee ( jūn军) bekannt waren. Im Frühjahr und Herbst wurde der Streitwagen zur Hauptwaffe des Krieges. Zusammen mit der Zunahme der militärischen Arbeitskräfte jedes Staates sank auch ihr Anteil der Streitwagen an der Gesamtzahl der Armee, da die Zahl der jedem Streitwagen zugeteilten Männer auf siebzig anstieg. Diese Änderung hat die Grundlagen der Kriegsführung grundlegend verändert.
Kampf und taktische Disposition
Im alten China wurde der Streitwagen von der Shang-Dynastie bis in die frühen Jahre der Han-Dynastie (ca. 1200-200 v. Chr.) Seit einem Jahrtausend oder länger hatte jeder auf einem Wagen getragene Soldat die besondere Kampftaktik angewendet, die der Einsatz des Fahrzeugs erforderte.
Streitwagen-basierte Kämpfe fanden normalerweise in weiten Räumen statt. Wenn die beiden Seiten in Reichweite waren, tauschten sie zuerst Pfeil- oder Armbrustfeuer aus, in der Hoffnung, durch ihre Überzahl für Unordnung und Verwirrung in den feindlichen Reihen zu sorgen. Wenn sich die beiden Gegner näherten, blieben sie etwa vier Meter voneinander entfernt, um den drei Meter langen Dolchäxten ihrer Gegner auszuweichen. Erst wenn zwei Streitwagen näher kamen, kam es zu einem echten Kampf.
Nur etwa drei Meter breit, mit Infanterie auf beiden Seiten, war der Streitwagen als Kampfmaschine sehr unflexibel und schwer zu wenden. Damit verbunden waren Beschränkungen des Waffengebrauchs, wobei Gegner die momentane Chance auf den Sieg nutzten oder ihren Gegner mit einer Zangenbewegung in die Falle zogen. Diese Taktik erforderte Kämpfe in enger Formation mit guter militärischer Disziplin und Kontrolle. Zu Beginn der Frühjahrs- und Herbstperiode wurde den Truppenformationen nach Gefechtsart mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Streitwageneinheiten wurden ausgebildet, um die Koordination mit dem Rest der Armee während einer Militärkampagne sicherzustellen.
Während der westlichen Zhou-Ära wurden Streitwagen auf weiten Ebenen nebeneinander in einer einzigen Linie aufgestellt. Die begleitende Infanterie wurde dann vor dem Streitwagen aufgestellt, eine breite Formation, die dem Feind die Möglichkeit zu Zangenangriffen verweigerte. Wenn die beiden Seiten aufeinanderprallten, bot sich eine gute Gelegenheit, den Feind einzukreisen, wenn die Streitwagen in strenger Formation blieben. Während dieser Zeit des Streitwagenkriegs bestimmte der Einsatz eines geordneten, teambasierten Kampfes bis zu einem gewissen Grad den Unterschied zwischen Sieg und Niederlage, sonst müssten die Kämpfe unterbrochen werden, um die Formation zu festigen. Bei dieser Art von Operation war ein einheitlicher Befehl wichtig. Hochrangige Offiziere benutzten Trommeln und Flaggen, um den Vormarsch und den Rückzug der Armee, die Geschwindigkeit und die Formationsanpassungen zu befehlen. Solche Operationen waren jedoch von Natur aus sehr langsam und die Geschwindigkeit des Eingriffs wurde dadurch behindert. Darüber hinaus musste die Infanterie in einer Linie bleiben, was der Fernverfolgung von sich zurückziehenden Feinden nicht förderlich war.
Ein typisches Beispiel für die Bedeutung disziplinierter Streitkräfte war der Sturz von Shang durch die Zhou in der entscheidenden Schlacht von Muye im Jahr 1046 v. Als die Zhou-Armee vorrückte, wurde der Infanterie und den Streitwagen befohlen, alle sechs oder sieben Schritte anzuhalten und sich neu zu gruppieren, um die Formation aufrechtzuerhalten. Die Shang-Armee bestand trotz ihrer Überlegenheit größtenteils aus demoralisierten und zwangsweise eingezogenen Truppen. Infolgedessen konnten die Truppen nicht in Formation bleiben und wurden besiegt.
Als die Frühlings- und Herbstperiode anbrach, blieben Streitwagen der Schlüssel zum Sieg. In der Schlacht von Yanling im Jahr 575 v. Chr. zwischen den Staaten Chu und Jin führte die desorganisierte Natur der Streitwagen und Infanterie der Chu-Armee zu ihrer Niederlage. Sowohl die Truppenformationen als auch die Flexibilität des Streitwagens wurden in der Folge stark weiterentwickelt, wobei die Infanterie eine viel größere Rolle im Kampf spielte. Truppen wurden nicht mehr vor den Streitwagen eingesetzt, sondern um alle vier Seiten herum, wodurch die Flexibilität des Fahrzeugs erhöht wurde. Formationen umfassten nicht mehr eine einzige Streitwagenreihe; stattdessen wurden sie ausgebreitet, was den Vorteil der Tiefe mit sich brachte. Auf diese Weise wurde die Bewegung des Streitwagens nicht mehr behindert, sodass er feindlichen Angriffen entgegenwirken und ein schnelles Verfolgungsfahrzeug bereitstellen konnte.
Siehe auch
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Beckwith, Christopher I. (2009): Empires of the Silk Road: A History of Central Eurasia from the Bronze Age to the Present . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-13589-2 .