Bahnhof Charleville, Queensland - Charleville railway station, Queensland
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 Bahnhofsfront im Juli 2013
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| Ort | King Street, Charlesville | ||||||||||
| Koordinaten | 26°24′22″S 146°14′39″E / 26.4062°S 146.2441°O Koordinaten: 26°24′22″S 146°14′39″E / 26.4062°S 146.2441°O | ||||||||||
| Gehört | Queensland-Bahn | ||||||||||
| Betrieben von | Reisezug | ||||||||||
| Linien) | Western | ||||||||||
| Plattformen | 1 | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Strukturtyp | Boden | ||||||||||
| Zugang für Behinderte | Jawohl | ||||||||||
| Geschichte | |||||||||||
| Geöffnet | 1. März 1888 | ||||||||||
| Wieder aufgebaut | 1957 | ||||||||||
| Dienstleistungen | |||||||||||
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| Bahnhof Charleville, Queensland | |
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  Lage des Bahnhofs Charleville, Queensland in Queensland
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| Ort | King Street, Charleville , Shire of Murweh , Queensland , Australien |
| Koordinaten | 26°24′23″S 146°14′39″E / 26.4064°S 146.2441°O |
| Entwurfszeitraum | 1870er - 1890er (spätes 19. Jahrhundert) |
| Gebaut | 1888 - 1957 |
| Offizieller Name | Bahnhof Charleville |
| Typ | Staatserbe (erbaut) |
| Festgelegt | 12. Juli 2005 |
| Referenznummer. | 602368 |
| Bedeutender Zeitraum | 1880er (historisch) |
| Wesentliche Komponenten | Foyer - Eingang, Büro/s, Blick nach, Blick von, Schuppen - Waren, Kasse/Büro, Bahnhof, Mobiliar/Ausstattung, Bahnsteigüberdachungen/-markisen (Eisenbahn), Laderampe/Dock, Gleis |
Der Bahnhof Charleville ist ein denkmalgeschützter Bahnhof an der Western Line in der King Street, Charleville , Shire of Murweh , Queensland , Australien. Es wurde von 1888 bis 1957 gebaut. Es wurde am 12. Juli 2005 in das Queensland Heritage Register aufgenommen.
Der Bahnhof hat einen Bahnsteig und wurde am 1. März 1888 eröffnet, als die Linie von Morven als Endstation der Linie verlängert wurde. 1898 wurde die Linie nach Westen bis Cunnamulla verlängert .
Dienstleistungen
Charleville ist die Endstation für den zweimal wöchentlichen Westlander- Service von Queensland Rail Travel von Brisbane . Queensland Rail Travel Trainlink Coach Services (betrieben von Eckel's Bus Service) verkehren von Charleville nach Cunnamulla und Quilpie .
Der Bahnhof wird auch von Bus Queensland als planmäßiger Halt für seine Intercity- Busverbindungen genutzt
BQ201 ( Brisbane - Mount Isa )
BQ211 ( Brisbane - Charleville )
BQ212 ( Charleville - Brisbane )
Geschichte
Der Bahnhof Charleville wurde 1888 von der Regierung von Queensland als Teil einer Eisenbahnverbindung für West-Queensland gegründet . Zu den denkmalgeschützten Bauwerken des Bahnhofs zählen der Personenbahnhof (eröffnet 1957) und der Güterschuppen (dessen Kern 1888 fertiggestellt wurde). Diese Strukturen spiegeln die historische Bedeutung von Charleville als Westbahnhof wider.
In Australien förderte die Regierung die Entwicklung von Eisenbahnen als Mittel zur Entwicklung des Landes und zur Bereitstellung von Sozialleistungen. Es wurde argumentiert, dass die Schiene die Frachtkosten senken und den Fahrgästen Reisezeit sparen würde. Ein zusätzlicher Anreiz für die Eisenbahnentwicklung in Queensland war der sehr schlechte Zustand der Straßen. Dies behinderte vor allem bei nassem Wetter den Gütertransport. Die Eisenbahnentwicklung wurde aufgrund der zweifelhaften Wirtschaftlichkeit des Baus und Betriebs eines Eisenbahnverkehrs für die weit verbreitete, spärliche Bevölkerung des ländlichen Queenslands zur Provinz der Regierung. In den meisten Fällen waren die Kapitalkosten im Verhältnis zu den möglichen Einnahmen aus Passagieren und Fracht hoch. Diese Ökonomien setzten dem Ausbau der Eisenbahnen in entlegene Gebiete Grenzen.
Die Regierung gab zunächst dem Ausbau einer Eisenbahn westlich von Brisbane Priorität . Die Eisenbahnen wurden nicht nur als Schlüssel zur Förderung einer engeren Besiedlung westlich der Great Dividing Range angesehen, da sie Grasern und Landwirten eine effizientere Transportverbindung zur Küste boten . Der erste Eisenbahnabschnitt, der am 31. Juli 1865 eröffnet wurde, lag zwischen Ipswich und Bigge's Camp (heute Grandchester ), 34 Kilometer westlich von Ipswich. Im Februar 1868 wurde die Schiene bis Dalby in den Darling Downs verlängert . Mit einem Gleiskopf für die Hausbesetzer in dieser Region wurden die Erweiterungen weiter westlich eingestellt, während die Bahn an anderer Stelle ausgebaut wurde. Es war 1876, bevor der Bau der Eisenbahn westlich von Dalby wieder aufgenommen wurde. Die Bahn wurde 1880 nach Roma , 1885 nach Mitchell und am 1. März 1888 nach Charleville eröffnet. Mit der Öffnung der Bahn nach Westen wurde die Bahn zu einer wichtigen Verkehrsverbindung für Personen und Güter. Es gab eine Reihe von Faktoren, die zur Bedeutung von Charleville als Bahnstation beitrugen. An den Ufern des Warrego River gelegen , einer natürlichen Viehroute von New South Wales nach West-Queensland, war Charleville bereits ein wichtiges regionales Zentrum. Darüber hinaus sollte er mindestens ein Jahrzehnt lang der wichtigste westliche Endbahnhof bleiben. Die Wirtschaftlichkeit einer Verlängerung der Linie weiter nach Westen war zweifelhaft. Jedenfalls verhinderte die Depression der 1890er Jahre den weiteren Eisenbahnbau für einige Jahre. Eine Verlängerung der Linie wurde 1898 eröffnet. Sie wurde jedoch entworfen, um den grenzüberschreitenden Handel mit New South Wales abzufangen, sodass sie von Charleville nach Cunnamulla südwestlich und nicht westlich lag. Eine weitere Entwicklung nach Westen begann erst 1911, als eine Linie nach Quilpie als Teil des unglückseligen Great Western Railway- Programms, das vom Premierminister von Queensland, William Kidston, ins Auge gefasst wurde, in Betrieb genommen wurde . Bis zur Eröffnung dieser Linie im Jahr 1917 blieb Charleville der westlichste Eisenbahnkopf. Außerdem wurde Charleville aufgrund seiner Entfernung von der nächsten bestehenden Anlage in Roma zu einem Lokomotivdepot .
Die Bedeutung von Charleville bedeutete, dass der Bahnhof mit mehr als den üblichen Bahnhofseinrichtungen ausgestattet war. Bis August 1888 waren die meisten Bahnhofsbauten fertiggestellt. Dazu gehörten Bahnsteig-, Panzer-, Buchungs- und Telegrafenbüros, Güterschuppen, Bahnhofsvorsteher sowie Wachen, Lokführer und Feuerwehrhäuser. Lok- und Wagenschuppen wurden von Mitchell nach Charleville verlegt. Im Januar 1889 waren Vieh- und Schafställe eingerichtet und 1916 wurde dem Komplex eine 50-Tonnen-Brückenwaage hinzugefügt. Die Brückenwaage, die sich derzeit auf dem Gelände befindet, ist 40 Tonnen lang (41 t) und scheint aus der Zeit nach 1976 zu stammen.
Das ursprüngliche hölzerne Bahnhofsgebäude wurde am 6. Juli 1954 durch einen Brand zerstört und der Lokschuppen wurde im Oktober 2003 bei einem schweren Sturm gesprengt. Die meisten anderen Gebäude von 1888 scheinen entweder entfernt oder abgerissen worden zu sein.
Der Güterschuppen hat einen schweren Brand überstanden und wurde erheblich umgebaut. Am 4. April 1900 zerstörte ein Feuer den gesamten Inhalt des Güterschuppens, der dann von N Nielsen von der Regierung gemietet wurde. Es scheint, dass infolge dieses Brandes keine wesentlichen Änderungen an der Struktur vorgenommen wurden. Der Schuppen wurde seither mindestens zweimal modernisiert. In den 1920er Jahren wurde eine Verlängerung der Plattform am östlichen Ende um etwa 12 mal 3,7 Meter genehmigt. Dann, im Jahr 1962, wurden große Schäden der Weißen Ameise im Büro und der Verfall der Holzplattform gemeldet. Die Reparaturarbeiten verzögerten sich, weil eine komplette Neuordnung der Werft in Erwägung gezogen wurde, aber da diese nicht vorankam, wurden 1974 Renovierungsarbeiten ausgeschrieben. Es wurden erhebliche bauliche Veränderungen vorgenommen, darunter ein neuer Güterbahnhof, Umbau eines Großteils des Holzbahnsteigs, eine neue Betonplattform und eine neue Toilette.
Nach der Zerstörung des ursprünglichen Personenbahnhofs wurde 1957 ein neues Bahnhofsgebäude eröffnet. Es wurde vom Architekturbüro des Queensland Railways Department unter der Leitung von Charles Da Costa entworfen und von KD Morris and Sons, Brisbane, errichtet. Da Costa war seit mindestens dreißig Jahren Spezialist für Stahlbetonkonstruktionen. Er wurde ab 1905 als Schüler von TS Martin of Sydney ausgebildet und trat 1907 als Junior Draftsman bei den Queensland Railways ein. Nach Entlassungen im Jahr 1921 begann er eine private Praxis als Architekt und Tragwerksplaner in Brisbane. Später arbeitete er für Burns Philp and Company und kehrte 1935 als Architekt zu Queensland Railways zurück. 1938 wurde er Hauptarchitekt und ging 1955 in den Ruhestand. Der Bahnhof von Charleville dürfte einer seiner letzten Entwürfe vor seiner Pensionierung gewesen sein.
Das Gebäude war umfangreicher als sein Vorgänger. Es wurde in einer Ära wirtschaftlichen Wohlstands errichtet, die durch eine Mitte der 1950er Jahre boomende Wollindustrie und ein Umfeld staatlicher Investitionen in die Instandsetzung der Eisenbahninfrastruktur nach dem Krieg verstärkt wurde. Bei der Eröffnungszeremonie wies der Honourable T. Moore jedoch darauf hin, dass das neue Gebäude auch die anhaltende Bedeutung von Charleville als westlicher Eisenbahnkopf widerspiegelt:
„In Anbetracht des wichtigen Beitrags des Bezirks Charleville zu den Einnahmen des Eisenbahnministeriums (die Einnahmen aus dem Hin- und Rückverkehr für das letzte Geschäftsjahr betrugen insgesamt 246.856 £ bzw. 186.369 £) und des Reichtums des Staates im Allgemeinen, beschloss die Regierung dass das 1954 durch einen Brand zerstörte hölzerne Bahnhofsgebäude durch einen modernen Bau ersetzt werden sollte, der dieser prosperierenden und fortschrittlichen Stadt und Bezirk würdig ist und noch viele Jahre den steigenden Bedürfnissen der Kunden des Departements und einer Gebäude, das Reisenden aus dem Westen ein Höchstmaß an Komfort bietet..."
Charleville war die dritte Station geschäftigsten Waren auf der Westbahn nach Quilpie und Cunnamulla und der geschäftigsten zum Zeitpunkt Personenbahnhof, verdient £ von Passagieren 1954/55 vor Roma (26.810 Umsatz £ 17.346) und Dalby ( £ 10.816).
Der Bahnhof, wie er im Jahr 1954 entworfen wurde, war ein großes Gebäude mit einer Länge von fast 92 Metern und einer Breite von 12,5 Metern mit einer 162,7 Meter langen Betonplattform, die von ausladenden Markisen weit über den Nordosten hinaus beschattet wurde Ende des Gebäudes. Am nördlichen Ende des Gebäudes mit Zugang zur King Street wurde eine 46 Meter lange Laderampe gebaut. Der Eingang zu einem geräumigen geöffnet Terrazzo gefliest Vorraum in der Mitte des Gebäudes befindet. Das Gebäude umfasste 26 weitere Räume, darunter Umladeraum, Garderoben- und Gepäckraum, Paketbüro, Büros des Bahnhofsvorstehers und des stellvertretenden Bahnhofsvorstehers, Büro für Angestellte, Telegrafenraum, Fahrkartenschalter, Damenwarteraum, Erfrischungsräume, Lagerräume, Wachen und Gepäckträgerräume, Poststelle und Toiletten.
Die Gestaltung des Gebäudes wurde laut Moore vom lokalen Klima beeinflusst. Die Stahlbetonwände wurden entwickelt, um den Innenraum gegen extreme Temperaturen zu isolieren. Das Gebäude wurde mit vorspringenden Traufen versehen, um Schatten zu spenden, und großen Fenstern, um die Brisen einzufangen. Die teilweise noch erhaltenen Möbel im Gebäude wurden teils von Lohnunternehmern, teils von den Northgate- Werkstätten der Bahn hergestellt .
Charleville ist der einzige Bahnhof seiner Bauart im Queensland Rail- Netz. Hughenden hat auch einen großen Betonbahnhof. Es wurde jedoch rund zehn Jahre früher als Charleville gebaut, ist weniger als halb so groß und besteht aus vorgefertigten Betonträgern ohne Stahlbeton.
Durch die stärkere Nutzung anderer Verkehrsträger wie Straße und Luft bei einem Rückgang der ländlichen Bevölkerung sind die Fahrgastzahlen auf der Western Line seit den 1950er Jahren stark zurückgegangen. Der Personenverkehr durch Charleville ist heute deutlich geringer als beim Bau des Bahnhofs im Jahr 1957.
Beschreibung
Der Bahnhof Charleville befindet sich in der King Street, am südöstlichen Rand des Townships. Zu den denkmalgeschützten Gebäuden und Bauwerken zählen der Personenbahnhof (1957) und der Güterschuppen (1888 mit späteren Umbauten). Der Personenbahnhof ist ein massives Betonstahlgebäude, das sich zur King Street öffnet, der Güterschuppen ist ein Wellblechgebäude südwestlich des Bahnhofs auf der gegenüberliegenden Seite der Bahnlinien und die Brückenwaage ist ein kleines Bauwerk nordöstlich des Personenbahnhofs.
Personenbahnhof
Der Personenbahnhof ist ein langes einstöckiges Gebäude, das parallel zur King Street verläuft. Es hat einen einfachen, relativ strengen Baustil. Die Wände sind cremefarben und bestehen aus Stahlbeton. Das Walmdach ist mit roten Terrakotta- Ziegeln verkleidet. Ein Gebäudeabschnitt an jedem Ende ist von der Vorderansicht zurückgesetzt. An diesen Stellen ist die Dachlinie gebrochen. Der Haupteingang befindet sich in der Mitte dieser Erhebung und öffnet sich zu einem Parkplatz an der King Street. Es wird von einer Brüstung gekrönt und von einer auskragenden Markise beschattet . Eine Bronzeschaligen Laterne Aufzug symmetrisch über dem Eingang platziert Vestibulum , ragt aus dem Dach. Ein erhöhter Bahnsteig verläuft über die gesamte Länge der Erhebung zu den Bahngleisen hin. Dieser wird durch eine auskragende Markise beschattet.
Die Eingangsfassade ist das auffälligste Merkmal der Vorderansicht. Zusammen mit seiner Brüstung ragt es leicht nach vorne aus der Gebäudefront. Der Zugang erfolgt über drei flache Bögen, die symmetrisch um die Mitte der Fassade angeordnet sind. Auf jeder Seite der drei Bögen befindet sich ein hohes schmales Fenster. Jeder der Eingänge ist in der Form sehr ähnlich. Ein Paar Doppeltüren aus Ahorn in jedem Bogen wird über zwei Granitstufen und eine flache Nische erreicht . Die Flügeltüren öffnen sich in der Mitte und werden von einem Paar Lamellen- Oberlichter gekrönt . Jede Tür besteht aus acht Lichtern, die durch schmale Pfosten mit einem Paar verchromter Schiebeschienen getrennt sind, die etwa auf halber Höhe horizontal über die Tür gelegt werden. An der Unterseite jeder Tür ist eine breite Edelstahlplatte angebracht. Die Worte "Charleville Railway Station" werden aus hervorstehenden Metallbuchstaben auf der Brüstung über der Markise über dem Eingang gebildet. Unmittelbar über diesen Worten ist ein mittig positionierter Fahnenmast angebracht.
Große Stahlrahmenfenster mit Schilf und obskurem Glas öffnen sich von der Vorderansicht. Die meisten dieser Fenster bestehen aus acht Leuchten mit horizontal schwenkbaren Flügeln, um die Belüftung zu maximieren. Neben dem Haupteingang befinden sich an der Vorderseite des Gebäudes drei weitere Türen. Jeder Eingang ist mit geriffelten Pilastern eingefasst und mit einer flachen Betonstufe versehen. Sie sind alle mit Doppelholztüren und einem Paar Oberlichtlamellen ausgestattet. Jede Tür hat oben ein kleines festes Fenster.
Die Bahnsteigerhöhung des Bahnhofs weist wie die Frontansicht eine lange, niedrige Ansicht auf. Eine breite auskragende Markise mit sichtbaren, stählernen Trägern erstreckt sich über die gesamte Länge dieser Erhöhung. Eine Reihe von Türen und Fenstern öffnen sich auf die Plattform. Die Fenster sind ähnlich gestaltet wie an der Vorderseite des Gebäudes. Oberhalb der Türen sind jeweils Lamellen-Oberlichter angebracht. Der öffentliche Zugang zur Plattform erfolgt durch eine Reihe von zusammenklappbaren Metalltoren.
Der vordere Eingang öffnet sich in einen geräumigen Vorraum mit hoher Decke und einem polierten Terrazzoboden . Ein Fahrkartenschalter öffnet sich in den Vorraum, der als Hauptdurchgang für die Fahrgäste zum Bahnsteig dient. Eine Ahornsperrholzvertäfelung verkleidet die Wände auf einer Höhe von etwa zwei Metern. An den Wänden sind eine Reihe von bemalten Holzbänken aufgestellt. Vom Vorraum öffnet sich ein Damenwartezimmer. Dies ist ein großer Raum mit Holzbänken. Durch diesen Raum gelangt man in die Damentoilette.
Die restlichen Zimmer sind funktional eingerichtet mit schmucklosen Betonwänden und einfacher Ausstattung. Die Decken aus Faserputz sind hoch und große Lamellenfenster sind hoch in den Innenwänden positioniert, um die Luft durch das Gebäude zu strömen.
Zwei Gartenbetten stehen an der Seite des Parkplatzes nahe dem Rand der King Street. Diese klammern den Haupteingang und von der Straße aus ein. Bäume umrahmen die Eingangsfassade.
Güterschuppen
Der Güterschuppen (ehemals von Aurizon betrieben ) ist ein großes, nicht ausgekleidetes, mit Wellblech und Stahl verkleidetes Gebäude. Es hat ein Satteldach, das mit einer neuen Stahlverkleidung verkleidet ist, die auf Originalbindern gestützt wird . Entlang der der Reling gegenüberliegenden Erhebung ragt das Dach hervor und wird auf Winkelstreben abgestützt. Das Gebäude ist sowohl für den Straßen- als auch für den Schienengüterverkehr ausgelegt und umschließt eine große Freifläche, die als Warenlager und Verladestelle fungiert . An die Außenseite des Schuppens am südwestlichen Ende schließt sich ein neueres Büro an.
Die Zufahrt für den Straßenverkehr wird durch eine Reihe von großen Stahlrollläden erreicht . Sechs Türen sind entlang der Erhebung gegenüber den Bahnlinien in Richtung Südosten angeordnet. Eine weitere Tür ermöglicht den Zugang über eine neue Betonrampe durch das nordöstliche Ende. Alle Türen öffnen sich auf eine erhöhte Betonplattform im Inneren des Schuppens, die sich über die gesamte Länge über etwa zwei Drittel seiner Breite erstreckt.
Der Schuppen ist über einer Bahnlinie gebaut. Die Schiene führt in das südwestliche Ende des Schuppens ein und verläuft über die gesamte Länge der internen Betonplattform, bevor sie am nordöstlichen Ende austritt. Die originalen, großen Holzflügeltüren öffnen sich nach außen und ermöglichen den Zugang zum Schuppen für das Rollmaterial.
Das Büro am südwestlichen Ende ist ein kleiner gesäumter Raum außerhalb des Hauptteils des Schuppens. Doppelschwingtüren aus Glas ermöglichen den Zugang vom Büro in den Hauptteil des Schuppens. Eine weitere Tür öffnet sich zur Außenseite des Gebäudes. Eine lange, hüfthohe Theke erstreckt sich fast über die gesamte Breite des Raumes mit Blick auf die Doppeltüren. Eine geschlossene Ecke des Raumes fungiert als Aufsichtsbüro.
Liste des Kulturerbes
Der Bahnhof Charleville wurde am 12. Juli 2005 in das Queensland Heritage Register aufgenommen, nachdem er die folgenden Kriterien erfüllt hatte.
Der Ort ist wichtig, um die Entwicklung oder das Muster der Geschichte von Queensland zu demonstrieren.
Der Bahnhof Charleville ist wichtig, um das Muster der Geschichte von Queensland zu demonstrieren. Eröffnet im Jahr 1888, als die Eisenbahnverbindung nach Western Queensland zum ersten Mal gebaut wurde. Der Bahnhof Charleville war der westliche Endbahnhof und diente dem Güter- und Personenverkehr. Er blieb ein Jahrzehnt lang Endstation und bis mindestens in die 1960er Jahre einer der wichtigsten Bahnhöfe der Westbahn.
Der Komplex, der einen Güterschuppen (1888) und einen großen, betonierten Personenbahnhof (1957) umfasst, ist ein physischer Beweis für die historische Bedeutung der Eisenbahn als Transportverbindung zur Küste und von Charleville als geschäftiger Bahnhof, der West-Queensland bedient. Charleville war vor den 1960er Jahren der drittgrößte Güterbahnhof und der verkehrsreichste Personenbahnhof der Western Line. Insbesondere die beträchtliche Größe des Personenbahnhofs weist auf eine Ära der Sanierung der Eisenbahninfrastruktur hin, die in einem Umfeld wirtschaftlichen Wohlstands in Queensland nach dem Zweiten Weltkrieg stattfand.
Der Ort zeigt seltene, ungewöhnliche oder gefährdete Aspekte des kulturellen Erbes von Queensland.
Der Personenbahnhof zeichnet sich durch seinen Seltenheitswert aus. Es ist der einzige Bahnhof seiner Bauart und der einzige Bahnhof im Queensland Rail-Netz mit Stahlbetonwänden, die den klimatischen Bedingungen von Charleville angepasst sind.
Der Ort ist wichtig, um die Hauptmerkmale einer bestimmten Klasse von kulturellen Orten aufzuzeigen.
Das Gebäude des Personenbahnhofs (1957) bleibt im Wesentlichen erhalten und ist wichtig, um die Hauptmerkmale seines Typs zu demonstrieren. Diese Eigenschaften umfassen die Verwendung von Stahlbeton-Außenwänden, um den Innenraum gegen extreme Temperaturen zu isolieren; Designmerkmale wie vorspringende Traufe, um die Fenster zu beschatten, und große Fenster, um Brisen einzufangen; und die innere Anordnung der Räume, die eine klare Abgrenzung zwischen öffentlichen Bereichen, Büros und Serviceräumen vorsah. Es ist auch ein gutes Beispiel für die Arbeit der Konstruktionsmitarbeiter von Queensland Rail unter der Leitung von Charles Da Costa in den 1950er Jahren.
Der Ort ist wegen seiner ästhetischen Bedeutung wichtig.
Ästhetischen Wert haben das Personenbahnhofsgebäude und das Vorgelände mit kleinem Garten entlang der Straßentrasse. Das Gebäude weist eine optisch ansprechende Symmetrie in der Straßenansicht auf und leistet in seiner Gartenanlage einen wichtigen Beitrag zum Straßenbild der King Street.
Verweise
Namensnennung
Dieser Wikipedia-Artikel enthält Text aus dem "The Queensland Heritage Register", das vom Staat Queensland unter der Lizenz CC-BY 3.0 AU veröffentlicht wurde (Zugriff am 7. Juli 2014, archiviert am 8. Oktober 2014). Die Geokoordinaten wurden aus den vom Staat Queensland unter CC-BY 3.0 AU- Lizenz veröffentlichten "Queensland Heritage Register Boundaries" berechnet (Zugriff am 5. September 2014, archiviert am 15. Oktober 2014).
Externe Links
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Medien zum Bahnhof Charleville in Wikimedia Commons - "Charleville-Station" . Archiviert vom Original am 16. Februar 2011.
