Cheddar Valley Linie - Cheddar Valley line
| Cheddar Valley Linie | |
|---|---|
| Überblick | |
| Inhaber | British Rail |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1858 |
| Geschlossen | 1963 |
| Technisch | |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8) 1 ⁄ 2 in ) |
| Altes Messgerät | 2.140 mm ( 7 ft 1 ⁄ 4 in ) |
Die Cheddar Valley Linie war eine Eisenbahnlinie in Somerset, England, die zwischen Yatton und Witham verlief . Es wurde in Teilen geöffnet: Der erste Abschnitt, der Shepton Mallet mit Witham verband und später nach Wells erweitert wurde , wurde ab 1858 von der East Somerset Railway gebaut. Später bauten die Bristol und Exeter Railway ihre Nebenstrecke von Yatton nach Wells, aber die beiden Linien waren es für eine Zeit daran gehindert, sich anzuschließen. Schließlich wurde die Lücke geschlossen und die Linie wurde zu einer einfachen Durchgangslinie, die von der Great Western Railway betrieben wurde.
Die Linie wurde wegen des Volumens der lokal angebauten Erdbeeren, die sie trug, als The Strawberry Line bekannt . Es wurde 1963 geschlossen. Abschnitte des ehemaligen Gleisbettes wurden als Strawberry Line Trail eröffnet , der von Yatton nach Cheddar führt . Der südliche Abschnitt fungiert als historische Eisenbahn unter dem Namen East Somerset Railway .
Geschichte
Hauptbahn
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Wichtige Binnenmarktstädte waren plötzlich stark benachteiligt, als Fernbahnen konkurrierende Gemeinden miteinander verbanden und ihnen einen billigen und schnellen Transport der Lebensnotwendigkeiten und ihrer Produkte ermöglichten. Als die Great Western Railway (GWR) 1841 zwischen London und Bristol eröffnet wurde, sahen die Einwohner von Wells und Shepton Mallet, dass eine Eisenbahnverbindung für sie wichtig war.
Die Wilts, Somerset und Weymouth Railway (WS & WR) erhielt am 30. Juni 1845 das Genehmigungsgesetz des Parlaments für den Bau von der GWR-Hauptstrecke in der Nähe von Chippenham nach Salisbury und nach Weymouth , wobei der letzte Teil durch Frome , Witham und Castle Cary in Richtung Yeovil führt . Die WS & WR wurde bald von der GWR übernommen; Der Bau ermöglichte die Eröffnung der Linie bis Frome am 7. Oktober 1850, aber die Linie in Richtung Weymouth hatte eine niedrige Priorität, und der Abschnitt zwischen Frome und Yeovil wurde erst am 1. September 1856 eröffnet.
East Somerset Railway
Die Einwohner von Shepton Mallet sahen, dass eine Nebenstrecke zur WS & WR-Linie (jetzt GWR) machbar war, und bei einem Treffen am 29. September 1855 wurde eine provisorische East Somerset Railway Company gegründet. Die Linie sollte der GWR in Frome beitreten. Die GWR unterstützte sie, machte jedoch deutlich, dass die Projektträger keine finanzielle Hilfe von ihnen erhalten würden. Isambard Kingdom Brunel wurde als Ingenieur des kleinen Unternehmens beibehalten, und nach einer Umfrage empfahl er, Witham sei ein bevorzugter Knotenpunkt, um die Baukosten zu senken. Ein Auftragnehmer, Rowland Brotherhood of Chippenham, erklärte sich bereit, 25.000 GBP für die Aktienemission des Unternehmens zu zeichnen, wenn 30.000 GBP aufgebracht werden könnten. Am 5. Juni 1856 wurde das East Somerset Railway Act verabschiedet, das ein Grundkapital von 75.000 Pfund Sterling genehmigte. Die Stadt Wells hatte eine Eisenbahnverbindung von der Somerset Central Railway erwartet , die 1854 von Glastonbury nach Highbridge eröffnet worden war. Die Hauptstrecke von Somerset Central sollte durch die Stadt verlaufen, aber die Prioritäten der Eisenbahn hatten sich geändert und sogar eine Zweigverbindung wurde stark verzögert. Dementsprechend wandten sich interessierte Parteien in Wells an die vorläufigen Direktoren der East Somerset-Linie; Wenn Wells £ 12.500 abonniert hätte, würde sich die ESR dann mit ihrer Stadt verbinden? Sie würden es tun, und fast das gesamte versprochene Abonnement war schnell verfügbar; Die ESR erhielt am 25. Juli 1857 ein Gesetz zur Erweiterung ihrer Befugnisse, um Wells zu erreichen, und zur Genehmigung eines zusätzlichen Kapitals von 40.000 Pfund Sterling. Die Verbindung zu Wells wurde 1862 eröffnet.
Anfang 1857 war ein Vertrag über den Bau des Abschnitts Shepton Mallet an Brotherhood vergeben worden, und im Oktober 1858 besuchte Kapitän Yolland vom Board of Trade die Linie zur formellen Inspektion, bevor er für Passagiere geöffnet wurde. Es gab eine Reihe von Detailproblemen: Bei Shepton Mallet wurde ein Plattenteller bereitgestellt, bei Witham jedoch nicht. und die Signalanordnungen bei Witham waren fraglich. Das Unternehmen verpflichtete sich, nur Panzermotoren zu verwenden, was den Plattenteller unnötig machte, und Brunel gelang es persönlich, die Handelskammer davon zu überzeugen, dass eine Öffnung zulässig war: Sie stimmten zu, und die Eröffnung fand am 9. November 1858 statt.
Die Linie war einfach und breitspurig mit Längsschwellen und Brückenschienen. Das GWR würde die Leitung einschließlich der Aufrechterhaltung des dauerhaften Weges bearbeiten.
Ausdehnung auf Wells
Die Somerset Central Railway eröffnete am 15. März 1859 ihre Linie bis nach Wells. Da die geplante ESR-Erweiterung dort das Geschäft von ihnen abstrahieren würde, schlugen sie der ESR vor, die beiden Linien an der Straße zu verbinden, zu kombinieren und für das Ganze zu arrangieren kombinierte Linie von der GWR bearbeitet werden. Der ESR befürwortete diese Regelung nicht und beschloss, eine eigene Verlängerung vorzunehmen. Der unerbittliche Widerstand eines Grundbesitzers machte jedoch die Einhaltung der ursprünglich entworfenen Route undurchführbar, und eine Abweichung zur Vermeidung seines Wohnsitzes war geplant; Dies wurde durch ein anderes Gesetz vom 14. Juni 1860 genehmigt. Es scheint, dass eine Verbindung mit der Somerset Central Railway in Wells in das ursprüngliche Gesetz aufgenommen worden war, dies wurde jedoch aus dem Gesetz von 1860 gestrichen. Die Arbeiten an der Linie begannen im Dezember, der Hauptauftragnehmer war D Baldwin, und die Linie war im Februar 1862 für die Inspektion durch das Board of Trade bereit.
Der Inspektor war wieder Yolland, jetzt offenbar Oberstleutnant. Er bemerkte, dass es in Shepton Mallet in der Mitte der Leitung jetzt einen Plattenteller gab, aber keinen an beiden Endpunkten, und das Signalsystem war unzureichend: Er lehnte es ab, die Leitung als bereit zu passieren. Das Board of Trade scheint ihn überstimmt zu haben, als er Zusagen erhielt, dass jeweils ein Motor auf der Strecke eingesetzt werden würde. Eine feierliche Eröffnung der Linie fand am 28. Februar 1862 statt, und die öffentliche Eröffnung fand am nächsten Tag, dem 1. März 1862, statt. Der elektrische Telegraph wurde hastig installiert, um einer Verpflichtung der Handelskammer nachzukommen, und war am 1. Mai 1862 fertig .
ESR an die GWR verkauft
Die East Somerset Railway war finanziell kein Erfolg, und nach einigen Jahren wurde die Möglichkeit eines Verkaufs an die wohlhabende Great Western Railway in Betracht gezogen. Die East Somerset bewertete ihre Strecke mit 87.138 GBP, aber die GWR war nicht bereit, diesen Preis für eine erfolglose Eisenbahn zu zahlen. Die GWR plante, die Spurweite der ehemaligen Wilts-, Somerset- und Weymouth-Linie auf Normalspur umzustellen, und teilte East Somerset im Januar 1874 mit, dass dies im Mai geschehen würde. Die ESR-Direktoren hätten von dieser Entwicklung kaum überrascht sein können, aber es bedeutete, dass auch sie die Spurweite ihrer Linie umstellen mussten. Die Kosten dafür wären £ 7.390, Geld, das sie nicht hatten. Die ESR hatte jetzt keine Alternative zum Verkauf an die GWR, was sie für GWR-Vorzugsaktien im Wert von 67.442 GBP tat. Der Verkauf wurde am 2. Dezember 1874 wirksam.
Somerset Central Railway
Wie oben beschrieben, hatte die Somerset Central Railway (SCR) am 15. März 1859 ihre Nebenstrecke von Glastonbury nach Wells eröffnet. Die Somerset Central war zu dieser Zeit eine Breitspurstrecke, die von der Bristol and Exeter Railway (B & ER) betrieben wurde, mit der sie sich in Highbridge verband. Es wurde ursprünglich in Betracht gezogen, dass die Linie eine direkte Verbindung mit der East Somerset-Linie herstellen würde, aber dies fand nicht statt. Die SCR-Station war auf die ESR-Station ausgerichtet, hielt jedoch auf gegenüberliegenden Seiten der Priory Road an, ohne sich miteinander zu verbinden.
Die Somerset Central unternahm Schritte, um von B & ER unabhängig zu werden, mischte die Spurweite ihrer Strecke und erwarb ihr eigenes rollendes Material. Im August 1862 fusionierte es mit der Dorset Central Railway und bildete zusammen die Somerset and Dorset Railway (S & DR).
Die Somerset Central hatte beabsichtigt, eine Abzweigung von Wells nach Yatton zu errichten, die sich dort der B & ER-Hauptstrecke anschließt, einschließlich der Bildung der direkten Verbindung zur East Somerset-Linie in Wells und eines Sporns, um eine direkte Verbindung von Glastonbury nach Bristol zu ermöglichen. Die Somerset & Dorset Railway übernahm das Projekt und erhielt am 14. Juli 1864 das erforderliche Gesetz des Parlaments für die Cheddar Valley and Yatton Railway . Das B & ER hatte eine konkurrierende Linie gefördert, aber es wurde eine Einigung erzielt, in der das B & ER und das S & DR vereinbart hatten, die in den Einflussbereich des jeweils anderen eingreifenden Systeme aufzugeben, und das Cheddar Valley- und Yatton-Programm auf das B & ER übertragen wurde. Die Übertragung von Befugnissen wurde am 19. Juni 1865 durch das Bristol & Exeter Railway (Additional Powers) Act ratifiziert.
Cheddar Valley und Yatton Railway
Die Bristol and Exeter Railway setzte den Bau des von ihr erworbenen Projekts fort. Ihr Chefingenieur, Francis Fox, war Resident Engineer für die Arbeit. Das genehmigte Programm bestand darin, zum Bahnhof East Somerset in Wells zu fahren, dort durch den Bahnhof Somerset & Dorset zu fahren und dort anzurufen, und die Strecke sollte auf der Breitspur verlaufen. In Shute Shelve sollte es einen 165 Meter langen Tunnel geben.
Bei Wells trat eine Schwierigkeit mit der Route auf: Die Gleise bei der Annäherung an die Station Somerset Central Railway (jetzt S & DR) waren so angelegt, dass sie die vorgeschlagene Cheddar Valley-Linie bis zur Station East Somerset überquerten. Das Board of Trade machte deutlich, dass die vorgeschlagene Durchgangsleitung nicht akzeptabel war, und das B & ER musste eine separate Station in Wells in der Tucker Street kurz vor dem S & DR errichten. Es würde jetzt drei Stationen in Wells geben.
Die B & ER-Linie wurde am 3. August 1869 nach Cheddar eröffnet: Die verschwenderische Passagierstation war noch nicht fertig, und für eine gewisse Zeit wurde der Warenschuppen für Passagierzwecke genutzt. Die Passagierstation war am 9. oder 10. Mai 1870 geöffnet.
Die Linie wurde am 5. April 1870 zur Tucker Street Station in Wells eröffnet.
Verbindung über Wells
Von diesem Datum an hatte Wells drei Stationen, von denen keine miteinander verbunden war, die jedoch alle auf Durchlauf ausgerichtet waren: von Nordwesten nach Südosten die B & ER-Station in der Tucker Street; Die Stationen Somerset und Dorset sind als Durchgangsstation ausgerichtet, wobei sich die Linie von Glastonbury aus dem Südwesten nähert. und die GWR-Station (ehemals ESR). Alle wurden zu diesem Zeitpunkt "Wells" genannt.
Diese Situation hielt mehrere Jahre an; 1876 besuchte und berichtete der stellvertretende Vorsitzende der GWR
Als ich durch die Station Somerset & Dorset fuhr, hatte ich mich darauf hingewiesen, was bereits getan worden war, um eine physische Verbindung mit den B & E-Linien herzustellen, damit die Fahrzeuge nach Absprache von einer unserer Stationen zur anderen fahren konnten. Weiterfahrt zur Great Western Station ... Das erste, was meine Aufmerksamkeit auf sich zog, war ein neuer erstklassiger Bus, der von Swindon geschickt wurde ... [es war] dazu bestimmt, einen B & E-Bus zu entlasten, und er war an die falsche Station geschickt worden Wells, und um den richtigen zu erreichen, musste dies über Bristol geschehen.
Es scheint, dass von Anfang an die gewünschte Spur gelegt worden war; Als die Genehmigung des Board of Trade zur Eröffnung abgelehnt wurde, berechnete die Firma Somerset and Dorset dem B & ER dennoch die vereinbarte Mietgebühr. Später wandte sich die ESR an die GWR und bat sie, sich bereit zu erklären, Warenbewegungen über die Strecke zu befördern, da die Ablehnung der Handelskammer nur für Personenzüge galt. Die GWR antwortete, dass sie "zögern würde, die Kreuzung [dh die Verbindungslinie] ohne die Autorität der Handelskammer zu benutzen".
Tatsächlich wurde 1874, als die B & ER Yatton-Linie noch breit war, aber die frühere GWR-ESR-Linie schmal, von der B & ER am Bahnhof East Somerset eine Austauschplattform gebaut, aber die Genehmigung zum Durchfahren von Personenzügen wurde von Oberst Yolland erneut abgelehnt. Dies war teilweise auf die erwartete Blockierung der Turnpike-Straße (Priory Road) durch ESR-Motoren zurückzuführen, die um ihre Züge fuhren. Yolland hat das gemeldet
Es wurden große Anstrengungen unternommen, um die Abstellgleise und ihre Verbindungen zu den Signalen durch Ineinandergreifen so anzuordnen, dass sie der Gefahr entgegenwirken, die mit dem Überqueren so vieler Güterlinien auf der Ebene verbunden ist, aber ... diese Anordnungen sind nicht geeignet für Arbeiten der Personenzüge durch Wells als Durchgangsstation ... [und ich] stimme dem gegenwärtigen Bau dieser Station nicht zu, soweit dies die Weiterleitung von Motoren über die Turnpike-Straße erforderlich macht. ... [und] es gibt immer noch Abstellgleise südlich der Passagierlinien [Somerset und Dorset], die nicht mit blinden Abstellgleisen oder Abwurfpunkten versehen sind, um zu verhindern, dass Fahrzeuge ohne die Genehmigung des diensthabenden Signalgebers aus ihnen herausgeholt werden .
Die Umstellung der Spurweite auf der B & ER-Strecke im November 1875 und der Betrieb von Durchgangszügen verringerten natürlich die Straßensperrung durch Motoren von umlaufenden Zügen; Die verbleibenden Abstellgleise, die keine Fangpunkte hatten, müssen angebracht worden sein, damit der Einwand der Handelskammer gegen das Durchlaufen schließlich gelöst wurde und die beabsichtigte Verbindung am 1. Januar 1878 geöffnet wurde. Gleislayoutdiagramme zeigen ein "Sammel" -Verteiler, der Fahrzeuge einfängt Auf den Gleisanschlüssen von Wells S & D Yard, die die Durchgangslinie schützten, befand sich ein Stellwerk, das unmittelbar über dem Hof lag und später als Wells "A" -Box bezeichnet wurde.
Die Somerset and Dorset Joint Railway (S & DJR) war zu diesem Zeitpunkt bereits Normalspur, und die beiden anderen Eisenbahnen waren 1875 von Breitspur auf Normalspur umgestiegen (siehe unten). Bristol und Exeter hatten sich 1876 mit der GWR zusammengeschlossen, und der integrierte Dienst verlief von Yatton bis Witham, der ab 1878 zum Standarddienst für diese Linie wurde. GWR-Züge fuhren ohne Unterbrechung durch die S & DJR-Station Priory Road. Da es der Endpunkt der Abzweigung dieser Eisenbahn von Glastonbury und Street war , blockierten terminierende Züge die Durchgangslinie während ihrer eigenen Bahnhofspflichten dort.
Messgerätumbau
In den 1870er Jahren begann es offensichtlich zu sein, dass die unbestimmte Fortsetzung der Breitspur unmöglich war, und es wurden Pläne formuliert, die Breitspurlinien in Standardspur umzuwandeln (oft als Schmalspur für Kontrast bezeichnet). 1874 wurden 211 km der ehemaligen Liniengruppe Wilts, Somerset und Weymouth umgebaut. Dies schloss die ehemalige East Somerset-Linie ein. In einem riesigen Betrieb fuhren am 18. Juni die letzten Breitspurzüge auf der Strecke, und am Sonntag, den 21. Juni, waren Schmalspurfahrzeuge für den normalen Betrieb bereit.
Die Bristol and Exeter Railway baute vom 15. bis 18. November 1875 ihre Nebenstrecke von Yatton nach Wells um.
Zusammenschluss von Bristol und Exeter
Die Bristol and Exeter Railway fusionierte am 1. Januar 1876 mit der Great Western Railway. Das fusionierte Unternehmen behielt den Titel der Great Western Railway . Die gesamte Strecke von Yatton nach Witham befand sich nun in Einzelbesitz, obwohl 9 Ketten (180 m) der Somerset and Dorset Joint Railway überfahren wurden.
Wrington Vale Light Railway
Blagdon und Farrington Gurney wollten schon lange eine Eisenbahnverbindung, aber die lokalen Interessen konnten nicht die notwendigen Mittel beschaffen. Das Light Railways Act von 1896 ermöglichte den Bau und Betrieb von Eisenbahnen mit niedrigeren Standards und damit billiger. Dies zusammen mit dem Interesse der Bristol Waterworks Company am Bau eines großen Reservoirs, das als Blagdon Lake bekannt wurde , ermöglichte den Bau der Wrington Vale Light Railway von Congresbury auf der Cheddar Valley-Linie nach Blagdon.
Das GWR stellte das Geld zur Verfügung und ein Light Railway Order wurde erhalten. Die Linie war 6 Meilen 41 Ketten (10,5 km) lang und die Station in Congresbury wurde grundlegend geändert, um die Kreuzung aufzunehmen. Die Linie wurde am 4. Dezember 1901 mit Stationen in Wrington, Langford, Burrington und Blagdon eröffnet . Es gab täglich vier Personenzüge, von denen einer gemischt war; Sie rannten von und nach Yatton.
Schließung
Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm die Straßennutzung erheblich zu und die Schienennutzung ging insbesondere auf ländlichen Nebenstrecken zurück. Die Strecke wurde für die Schließung in Betracht gezogen, als das British Railways Board 1963 den Bericht The Reshaping of British Railways veröffentlichte, der oft als Beeching-Kürzungen bezeichnet wird . Dementsprechend ist die Cheddar Valley-Linie im Anhang dieses Berichts aufgeführt.
Die Linie zwischen Yatton und Witham wurde am 9. September 1963 für Passagiere und 1964 für Waren geschlossen.
Infrastruktur
Route
Die Linie verlief in einer allgemeinen Richtung von Nordwesten nach Südosten. Die Richtung der Züge nach unten war von Yatton zur Wells Tucker Street und von Witham zur Wells Tucker Street.
Great Western Railway, ursprünglich Bristol und Exeter Railway
- Yatton Station; Kreuzung mit der Hauptstrecke von Bristol nach Taunton
Cheddar Valley und Yatton Branch
- Congresbury Station; ursprünglich eine einzige Plattform, wurde jedoch am 14. April 1901 um eine Kreuzungsschleife erweitert, um die Kreuzung für die Wrington Vale Light Railway zu bilden
- Sandford und Banwell Station; eröffnet als Sandford und 1869 umbenannt; In einem nahe gelegenen Steinbruch mit einem kurzen Straßenbahnzweig südöstlich des Bahnhofs wurde beträchtlicher Verkehr erzeugt.
- Winscombe Station; eröffnet als Woodborough und am 1. Dezember 1869 in Winscombe umbenannt;
- Axbridge Station;
- Cheddar Station; Das verschwenderische Bahnhofsgebäude mit dem Gesamtdach war zum Zeitpunkt der Eröffnung der Linie noch nicht fertig, und die Passagiere wurden bis zum 9. oder 10. Mai 1870 im Warenschuppen untergebracht.
- Draycott Station;
- Lodge Hill Station; Die angrenzende Siedlung war Westbury-sub-Mendip, aber dieser Name wurde nicht gewählt, um Verwirrung zu vermeiden.
- Wookey Station; eröffnet am 1. August 1871;
- Wookey Stone Sidings; 1922 vom Somerset County Council eröffnet, um den Underwood Quarry über eine Seilbahn zu bedienen. Die Seilbahn wurde 1936 überflüssig und 1948 abgebaut.
- Wells; am 12. Juli 1920 in Wells Tucker Street umbenannt, obwohl der Spezifizierer mit drei "Wells" -Stationen in der Stadt schon lange zuvor verwendet worden war, z. B. 1877 in Bradshaw;
Somerset Central Railway, später Somerset und Dorset Joint Railway
- Wells Station; der Somerset Central Station, der im Mai 1862 eröffnet wurde; Es war am Ende einer Filiale von Glastonbury, die am 15. März 1859 eröffnet wurde. Zu diesem Zeitpunkt wurde es von B & ER bearbeitet, und Personenzüge benutzten die Stationen B & ER Yatton und Cheddar Valley, die spätere Tucker Street, bis die Somerset Central Station im Mai 1862 eröffnet wurde. dies muss eine Umkehrung mit sich gebracht haben; Als die GWR / B & ER-Züge durchfahren durften, riefen sie nicht am SCR-Bahnhof an. es wurde ab Oktober 1883 in Wells Priory Road umbenannt; Ab dem 1. Oktober 1934 fuhren GWR-Züge am SCR-Bahnhof sowie am eigenen Bahnhof in der Nähe an. Die Glastonbury-Linie und diese Station wurden am 29. Oktober 1951 geschlossen.
East Somerset Railway
- Wells Station; Der ursprüngliche Endpunkt der East Somerset Railway hatte einen einzigen Bahnsteig und ein Alloverdach. Die Passagierstation war immer einfach als Wells bekannt . Als die Durchgangslinie eröffnet wurde, schloss diese Passagierstation, aber der Güterbahnhof war die Hauptgüterfabrik des GWR in der Stadt. es wurde als East Somerset Yard bekannt;
- Dulcote Quarry Abstellgleis; In der Nähe der Eisenbahn auf der Nordseite befanden sich mehrere Steinbruchflächen, und die Verladung erfolgte zu einem Abstellgleis neben der Hauptstrecke. Die Steinbruchaktivität wurde von Foster Yeoman ab 1923 erhöht, und die Abstellgleisunterkunft wurde 1927 erweitert, aber 1975 geschlossen.
- Shepton Mallet Station; zuerst der Endpunkt der Linie von Witham; Die zweite Plattform wurde am 8. Januar 1895 eröffnet. vom 26. September 1949 in Shepton Mallet High Street umbenannt
- Doulting Abstellgleis; höchster Punkt auf der Linie; diente Chelynch Steinbruch, verbunden durch eine Straßenbahn; Die Schienennutzung wurde 1948 eingestellt, obwohl der Steinbruch noch in Betrieb ist.
- Cranmore Station; ursprünglich eine einzige Plattform; Überholschleife und zweite Plattform am 11. September 1904 eröffnet; die Mendip Granite Works wurde zu der Station, und eine benachbarte 2 ft ( 610 mm ) Straßenbahn RAN Norden zum Waterlip Quarry; Die Straßenbahn wurde 1907 zum Somerset Basalt Quarry erweitert und 1926 auf Normalspur umgestellt. Der Künstler David Shepherd nutzte die Station ab 1971, um Dampflokomotiven unterzubringen, die er besaß. Im Laufe der Zeit hat sich der Standort zu einer historischen Eisenbahnstätte entwickelt, die als East Somerset Railway bekannt ist .
- Merehead Quarry Sidings; Am 14. März 1948 wurde eine Anschlussverbindung zu Steinbrüchen eröffnet. Mit der enormen Ausweitung der Nutzung von Straßensteinen in den späten 1960er Jahren wurde der Steinbruch stark mechanisiert und als Torr Works bekannt . Die Schienenverladeanlage wurde stark erweitert, und die neue Regelung wurde am 19. August 1970 eröffnet.
- Wanstrow ; Die im Januar 1860 eröffnete Station wurde von der örtlichen Gemeinde bezahlt, "da die ESR es sich nicht leisten konnte, eine zu bauen". Bis zum 1. April 1909, als ein Stationsleiter ernannt wurde, gab es kein Personal. es scheint, dass er die ganze Stationsarbeit selbst erledigen musste;
Abschnitt Great Western Railway, Wilts, Somerset und Weymouth
- Witham Station; die Kreuzungsstation; Die Gemeinde ist Witham Friary. Mit der Eröffnung der direkten Linie zwischen Castle Cary und Taunton über Somerton im Jahr 1906 wurde die Hauptstrecke viel belebter , so dass die meisten Züge im Westen Englands auf diese Weise fuhren. Es gab eine obere Bucht für Züge der Cheddar-Linie. ab 9. Juni 1958 in Witham (Somerset) umbenannt.
Farbverläufe
Von Yatton aus verlief die Linie zunächst mehr oder weniger eben, dann stieg sie mit 1 zu 90 zum Shute Shelve Tunnel und fiel mit 1 zu 75 auf die andere Seite. Sanfte Wellen folgten einem Gipfel zwischen Lodge Hill und Wookey und kletterten mit 1 zu 96 Ein leichter Sturz folgte Wells. Beim Verlassen von Wells stieg die Linie für einen Großteil der Strecke über 6 Meilen nach Dulcote mit 1 zu 46½. Das fallende Gefälle auf der anderen Seite hatte ein herrschendes Gefälle von 1 zu 47, obwohl es einige kurze Abschnitte mit sanfterem Aufstieg gab.
Signalisierung
Die ursprüngliche Signalisierung der East Somerset Railway folgte der Praxis der Wilts, Somerset und Weymouth Railway, einen elektrischen Doppelnadel-Telegraphen zu verwenden. Die Signale an jeder Station waren Home-Signale für Discs und Crossbars. Das Starten wurde per Handzeichen genehmigt. Das GWR ersetzte den Doppelnadel-Telegraphen durch eine Einzelnadel-Variante.
Die Linien Bristol und Exeter (nordwestlich von Wells) verwendeten ein Personal- und Fahrkartensystem, aber die von ihnen betriebene Somerset Central-Linie verwendete ein Blocktelegraphensystem, das bis 1886 zu Zugpersonal und Fahrkarten und zu elektrischem Zugpersonal ausgebaut wurde im Jahr 1895.
Das elektrische Zugpersonal wurde am 11. Mai 1896 installiert, und bestimmte Stationen, die keine Orte kreuzten - Congresbury, Winscombe, Draycott, Dulcote Siding und Doulting Siding - wurden herabgestuft, und die Punkte, die dort mit Annetts Schlüssel bearbeitet wurden, wurden dem Zugpersonal zugeordnet. Die kurzen Abschnitte in Wells (East Somerset nach Wells S & D und Wells S & D nach Tucker Street) wurden mit GWR-Instrumenten an einem System ohne Personal bearbeitet. Im Rahmen der Arbeiten wurden GWR-Signale installiert.
Das elektrische Schlüssel-Token-System wurde von 1948 bis 1954 installiert.
Heutige Tag
Strawberry Line Trail
Ein Großteil der stillgelegten Strecke zwischen Yatton und Cheddar bildet heute die Strawberry Line , eine Eisenbahnstrecke und Teil der National Cycle Network Route 26.
Der Weg beginnt am Bahnhof Yatton und ist auf dem größten Teil des Weges zum Bahnhof Congresbury in gutem Zustand . Ein neuer Wegabschnitt entlang der Spitze des Flussufers des Congresbury Yeo vermeidet die stark befahrene A370-Straße, die entlang verläuft. In Congresbury bleiben die Bahnsteige des ehemaligen Bahnhofs sowie Häuser für Eisenbahner erhalten. Die Route nach Sandford ist asphaltiert. Bei Erreichen der Eisenbahnbrücke am Stadtrand von Sandford mündet der Weg etwa 800 m in die Nye Road, bevor er rechts in eine neue Offroad-Verbindung übergeht. Dies führt an großen Obstgärten vorbei, bevor Sie für eine kurze Strecke zur A368 wieder auf das Gleisbett zurückkehren. Nach dem Überqueren der Straße ist der Standort der Bahnhöfe Sandford und Banwell sichtbar. Das Gelände wurde als "Sandford Station Retirement Village", ein geschützter Wohnkomplex, entwickelt. Es gibt einen Blick auf den Bahnhof, den Warenschuppen und den Bahnsteig, einschließlich eines kurzen Streckenabschnitts mit historischen Wagen und offenen Waggons. Die Station ist jetzt restauriert und an Sommerwochenenden mit Zugang vom Wanderweg für die Öffentlichkeit zugänglich.
Die Landschaft bis nach Winscombe wechselt von offenem Moorland zu Eisenbahnabschnitten, wobei der Weg in einem Zustand ist, der den vorherigen Abschnitten entspricht. Der ehemalige Bahnsteig ist erhalten, mit einer Zeitleiste lokaler und weltweiter Ereignisse entlang seiner Länge. Die kleine rot gemauerte Fassade des abgerissenen Bahnhofsgebäudes wurde flach in das ehemalige Fundament gelegt. Sitze und Beleuchtung sind vorhanden und es gibt öffentliche Toiletten. Nach Winscombe führt die Linie weiter nach Süden zum Shute Shelve Tunnel, der unter dem Shute Shelve Hill verläuft . Innerhalb des Tunnels wurde die zentrale Oberfläche mit Asphalt gepflastert , sie ist jedoch bis auf eine zentrale Führungslinie kleiner Führungslampen nicht beleuchtet. Die nördliche Hälfte des Tunnels ist mit Ziegeln ausgekleidet, aber in der Mitte kehrt sie für die südliche Hälfte zu ungefüttertem Gestein zurück, was eine Änderung der zugrunde liegenden Geologie von Sandstein zu Kalkstein darstellt. Nach dem Tunnel setzt sich die Linie genau nach Süden durch einen tiefen Einschnitt und auf einen Damm fort, während das Land abfällt, bis es auf die A38 trifft, die einst eine Brücke überquerte.
Ab diesem Punkt biegt die Linie nach Osten ab und folgt dem südlichen Rand der Mendip Hills , der den Cheddar Yeo überquert . Das Gleisbett um Axbridge wurde jetzt in die A371 umgewandelt , aber das Bahnhofsgebäude, der Warenschuppen und das Haus des Bahnhofsvorstehers sind alle in Gebrauch. Der Strawberry Line Trail führt durch die Stadt selbst und verpasst den Bahnhofsstandort höher am Hang hinter der Kirche.
Die Bahnstrecke befindet sich gegenüber dem St. Michaels Cheshire Home wieder und es gibt einen Picknickplatz mit Blick auf den Stausee. Die Route endet an der Seite des ehemaligen Bahnhofs, der heute als Steinmetz genutzt wird und von einem kleinen Industriegebiet umgeben ist, 1,6 km von der Cheddar-Schlucht entfernt . Es enthält auch Teile der Biddle Street Site von besonderem wissenschaftlichem Interesse .
Vorschläge zur Wiedereröffnung
In der Gruppe " Kampagne für besseren Transport " wird die Leitung als potenziell für die Wiedereröffnung aufgeführt. Vorschläge zur Wiederherstellung eines Passagierservices von der Heart of Wessex-Linie in Witham nach Shepton Mallet werden vom Mendip District Council und dem Wells- Abgeordneten James Heappey gebilligt .
Eigenschaften
| Punkt |
Koordinaten (Links zu Karten- und Fotoquellen) |
Anmerkungen |
|---|---|---|
| Yatton Bahnhof | 51 ° 23'28 "N 2 ° 49'40" W. /. 51,391 ° N 2,8278 ° W. | Beginn der Eisenbahnlinie |
| Congresbury Bahnhof | 51 ° 22'00 "N 2 ° 49'00" W. /. 51,3677 ° N 2,8167 ° W. | Plattformen bleiben |
| Bahnhof Sandford und Banwell | 51 ° 19'55 "N 2 ° 50'22" W. /. 51,332029 ° N 2,839327 ° W. | Das restaurierte Heritage Center ist an Sommerwochenenden geöffnet |
| Bahnhof Winscombe | 51 ° 18'55 "N 2 ° 50'07" W. /. 51,315244 ° N 2,835159 ° W. | Jetzt das "Millennium Green" des Dorfes |
| Shute Shelve Tunnel Nordportal | 51 ° 18'07 "N 2 ° 49'51" W. /. 51,302049 ° N 2,830814 ° W. | Tunnel unter einer engen Stelle in den Mendip Hills |
| Shute Shelve Tunnel Südportal | 51 ° 18'01 "N 2 ° 49'51" W. /. 51.300291 ° N 2.830806 ° W. | |
| Axbridge Bahnhof | 51 ° 17'18 "N 2 ° 48'59" W. /. 51,288349 ° N 2,816319 ° W. | Jetzt Axbridge & Cheddar Valley Sea Cadet Unit |
| Cheddar Bahnhof | 51 ° 16'32 "N 2 ° 47'02" W. /. 51,27562 ° N 2,783929 ° W. | Einige Gebäude werden heute von Wells Cathedral Stonemasons genutzt |
| Draycott Bahnhof | 51 ° 15'10 "N 2 ° 45'17" W. /. 51,25279 ° N 2,754661 ° W. | |
| Lodge Hill Bahnhof | 51 ° 13'59 "N 2 ° 43'10" W. /. 51,232923 ° N 2,71946 ° W. | Das Gleisbett war früher der Flugplatz Westbury-sub-Mendip |
| Wookey Bahnhof | 51 ° 12'51 "N 2 ° 40'21" W. /. 51,21423 ° N 2,672499 ° W. | |
| Bahnhof Wells (Tucker Street) | 51 ° 12'24 "N 2 ° 39'19" W. /. 51,206752 ° N 2,655371 ° W. | Jetzt von der Umgehungsstraße des Stadtzentrums abgedeckt |
| Bahnhof Wells (Priory Road) | 51 ° 12'15 "N 2 ° 39'11" W. /. 51,204161 ° N 2,65301 ° W. |
Verweise
Externe Links