Stadt St. Louis (Zug) - City of St. Louis (train)
 Postkartendarstellung des Zuges mit Wabash-Diesel. Auf der Nase der Lokomotive sind das Union Pacific Schild und die Wabash-Flagge zu sehen.
| |
| Überblick | |
|---|---|
| Servicetyp | Intercity-Bahn |
| Status | Abgesetzt |
| Gebietsschema | Westen und Mittlerer Westen der Vereinigten Staaten |
| Erster Service | 2. Juni 1946 |
| Letzter Service | 30. April 1971 |
| Ehemalige(r) Betreiber(n) |
Union Pacific Railroad Wabash Railroad (später Norfolk and Western Railroad ) |
| Route | |
| Start |
|
| Haltestellen | 34 |
| Ende |
|
| Zurückgelegte Entfernung | 2.328 Meilen (3.747 km) |
| Durchschnittliche Fahrzeit |
|
| Servicefrequenz | Täglich |
| Zugnummer(n) |
|
| Bordservice | |
| Sitzordnung | Liegesitz Trainer |
| Schlafgelegenheiten | Sektionen , Zimmer , Doppelzimmer |
| Catering-Einrichtungen | Speisewagen |
| Beobachtungseinrichtungen | Club-Lounge-Auto |
| Technisch | |
| Arbeitsgeschwindigkeit |
|
Die City of St. Louis war ein stromlinienförmiger Personenzug, der von der Union Pacific Railroad und der Wabash Railroad zwischen St. Louis, Missouri und Los Angeles, Kalifornien betrieben wurde . Es war von 1946 bis 1971 in Betrieb.
Geschichte
Die City of St. Louis nahm ihren Betrieb am 2. Juni 1946 zwischen St. Louis, Missouri und Cheyenne, Wyoming auf , wo ihre Wagen auf andere Züge der Union Pacific umgestellt wurden, um nach Westen zur Pazifikküste zu fahren. Im April 1951 wurde es ein separater Zug von St. Louis nach Los Angeles , Kalifornien , ohne Cheyenne; Es transportierte noch einige Autos, um auf Züge zu anderen Küstenstädten umzusteigen. 1964 wurde es mit der City of Los Angeles westlich von Ogden, Utah , und 1968 mit der City of San Francisco von Cheyenne bis Ogden vereinigt.
Zwischen St. Louis und Kansas City der Zug lief auf der Wabash Railroad , dann auf der Norfolk & Western , die die Wabash 1964 geleast wurde dieser Teil des Laufes einen separaten Zug am 19. Juni 1968 die Beibehaltung Stadt St. Louis Name bis zu seiner Einstellung im April 1969; Nach dem Juni 1968 wurde der Union Pacific-Zug zur City of Kansas City , der bis zur Übernahme durch Amtrak am 1. Mai 1971 dauerte.
Ausrüstung
Die ursprüngliche Version des Zuges von 1946 erforderte drei Züge, um seinen Fahrplan zu schützen. Die besteht aus einer Mischung aus schwerer und leichter Ausrüstung:
- Schwergewichts - Gepäck-Mail (UP # 5808- # 5810)
- Drei leichte Reisebusse mit 48 Sitzplätzen (UP #5331-#5365)
- Schwerer Speisewagen (UP #4627, UP #4629 oder WAB #32)
- Schwergewichts-Club-Lounge (UP #1540, #1543 oder #1544)
- Schwerer 10-teiliger 1-Wohnzimmer- Schlafwagen mit 1 Abteil
- Leichter Schlafwagen mit 4 Abteilen, 2 Wohnzimmern, 4 Schlafzimmern mit Doppelbett (UP Lakeside , Palos Verdes oder Verdugo )
- Leichter 6-teiliger Schlafwagen mit 6 Zimmern und 4 Schlafzimmern (UP American Army , American Monitor oder American Trooper )
- Schwerer Postwagen (UP 2200-Serie)
Der 10-1-1 Schlafwagen verkehrte bis Portland, Oregon ; Zu den Fahrzeugen, die in diesem Service verwendet wurden, gehörten Balsam Fir , Douglas Fir , Inland Empire , Pinion Pine , Poudre Lake und Silver Spruce . Der 6-4-4-Schlafwagen fuhr bis Los Angeles durch. Der Postwagen der Serie 2200 wurde in Denver, Colorado, für Cheyenne hinzugefügt .
Verweise
- Kratville, William W. und Ranks, Harold E., The Union Pacific Streamliners. Kratville-Publikationen, 1974.
- Stout, Greg, Route of the Eagles: Missouri Pacific in the Streamlined Era. Kansas City, White River Productions, 1995.
- Thomas, Lawrence, "Going to California on the Overland Route", Magazin der TRRA Historical Society , Frühjahr/Sommer 1996.