Class One Tourenwagen - Class One Touring Cars

Class 1 Touring Cars bezieht sich auf zwei Generationen von Tourenwagen- Reglementen im Silhouettenstil , die von der FIA angewendet werden .

Erste Generation

Die erste Generation war eine seriennahe Formel, die 1993 zusammen mit den Tourenwagen der Klasse 2 eingeführt wurde, die ab 1995 offiziell als Supertourenwagen bekannt wurden.

Diese Klasse-1-Vorschriften beschränkten Motoren auf maximal sechs Zylinder, 2,5 Liter Hubraum und vier Ventile pro Zylinder. Die Grundeinheit musste von einem Serienmotor des gleichen Herstellers wie das Auto abgeleitet werden, musste jedoch nicht vom gleichen Modell wie das Rennfahrzeug sein und konnte umfangreich modifiziert werden. Allradantrieb , Traktionskontrolle , Antiblockiersystem und elektronisch geregelte Differenziale waren erlaubt. Aerodynamische Hilfsmittel waren unterhalb der Radmittellinie frei, und ab 1995 konnten Federungssysteme zweckgebunden und nicht serienbasiert hergestellt werden.

Die Tourenwagen der Klasse 1 starteten von 1993 bis 1995 in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft , 1995 in der Internationalen Tourenwagen-Serie und 1996 in der Internationalen Tourenwagen-Meisterschaft .

Nur drei Hersteller, Alfa Romeo , Mercedes-Benz und Opel , traten in der kurzen Geschichte der ursprünglichen Kategorie in der Klasse 1 an ( Audi und BMW hatten Autos auf Basis des B4 80 Quattro bzw. des E36 M3 für die Klasse gebaut, aber nie gefahren ) und der Rückzug von Alfa Romeo und Opel aus der Internationalen Tourenwagen-Meisterschaft Ende 1996 bedeuteten faktisch das Ende der Klasse.

Zweite Generation

Anfang 2014 begannen die DTM und die japanische Super-GT-Serie eine Kooperationsvereinbarung, in der die beiden Serien beginnen, ihr technisches Reglement zusammenzuführen. Dies führte im September desselben Jahres zu einer offiziellen Zusammenarbeit, wobei die DTM bis 2017 auf 2,0-Liter-I4-Motoren umsteigen soll. 2015 wurden aerodynamische Änderungen vereinbart und die Saat für mögliche gemeinsame Rennen zwischen den Serien gelegt.

Später im selben Jahr wurden die Reglementänderungen jedoch auf 2019 verschoben, da die DTM-Hersteller zurückhaltend waren, möglicherweise eine kostspieligere Entwicklung durchzuführen. Super GT würde auch die Umsetzung des Reglements auf 2020 verschieben, da das endgültige Reglement 2018 unterzeichnet wurde.

Die 2. Generation des Klasse-1-Tourenwagens ist ein speziell gebauter Rennwagen, der auf einem zweitürigen Straßenmodell basiert. Die Autos verfügen über einen Zwei-Liter-Turbo-Reihen-Vier-Motor, der auf 650 PS begrenzt und an der Vorderseite des Autos montiert ist. Push-to-Pass und DRS kommen bei den DTM-Fahrzeugen zum Einsatz (nicht aber in der Super GT), die von 3,4 t Abtrieb profitieren. Alle Fahrzeuge müssen Frontmotor, Heckantrieb sein.

Beim DTM-Rennen in Hockenheim 2019 debütierten die ersten Klasse-1-Fahrzeuge . DTM und Super GT führten Ende 2019 gemeinsame Rennen durch, aber beide sahen die Super GT 500-Fahrzeuge der vorherigen Generation. Aston Martin , der zum ersten Mal durch das neue Reglement in die DTM einsteigt, schloss sein Programm nach einer einzigen Saison mit der Behauptung der Konstrukteure R-Motorsport ab , die Autos seien zu teuer. Audi folgte und kündigte im April 2020 den Ausstieg aus der Serie für die Saison 2021 an. Die DTM gab das Reglement schließlich nach nur zwei Saisons auf und wechselte ab 2021 auf eine GT3- basierte Formel .

Liste der FIA Klasse 1 homologierten Tourenwagen

1. Generation

Marke	Modell	Motor	Erstes Rennen	Letztes Rennen
Alfa Romeo	155	Alfa Romeo Busso-basierter 2.5L V6 60° Alfa Romeo 690 2.5L V6 90°	1993 DTM – Zolder 1	1996 ITCC – Suzuka
Mercedes Benz	190E	Mercedes-Benz M102 2.5L I4	1993 DTM – Zolder 1	1993 DTM – Hockenheim 2
Mercedes Benz	C-Klasse	Mercedes-Benz M106 2.5L V6 90°	1994 DTM – Zolder 1	1996 ITCC – Suzuka
Opel	Kalibra	General Motors C25XE 2.5L V6 54° Cosworth KF ( Isuzu 6VD1 abgeleitet) 2.5L V6 75°	1993 DTM – Hockenheim 2	1996 ITCC – Suzuka

2. Generation

Marke	Modell	Motor	Erstes Rennen	Letztes Rennen
Aston Martin	Vorteil	HWA AFR Turbo 2.0 I-4 t	2019 DTM – Hockenheim 1	2019 DTM – Hockenheim 2
Audi	RS5 Turbo	Audi RC8 2.0 TFSI I-4 t	2019 DTM – Hockenheim 1	2020 DTM – Hockenheim 2
BMW	M4 Turbo	BMW P48 Turbo 2.0 I-4 t	2019 DTM – Hockenheim 1	2020 DTM – Hockenheim 2
Honda	NSX-GT	Honda HR-414E 2.0 I-4 t	2020 Super GT – Fuji 1
Nissan	GT-R Nismo	Nissan NR20A 2.0 I-4 t	2020 Super GT – Fuji 1
Toyota	GR Supra	Toyota RI4AG 2.0 I-4 t	2020 Super GT – Fuji 1