Clifton Hampden Bridge - Clifton Hampden Bridge

Clifton Hampden Bridge
Clifton Hampden Bridge
Koordinaten	51 ° 39'16.5 "N 1 ° 12'38" W  /.  51,654583 ° N 1,21056 ° W.  / 51.654583; -1,21056 Koordinaten : 51 ° 39'16.5 "N 1 ° 12'38" W.  /.  51,654583 ° N 1,21056 ° W.  / 51.654583; -1,21056
Trägt	Themsepfad , Straße
Kreuze	Fluss Themse
Gebietsschema	Clifton Hampden , Oxfordshire
Instandgehalten von	Grafschaftsrat von Oxfordshire
Status des Kulturerbes	Klasse II * gelistet
Eigenschaften
Design	Bogen
Material	Backstein
Höhe	13 Fuß 5 Zoll (4,09 m)
Anzahl der Spannweiten	6
Pfeiler im Wasser	5
Geschichte
Designer	George Gilbert Scott
Geöffnet	1867
Ort

Die Clifton Hampden Bridge ist eine Straßenbrücke, die die Themse in Clifton Hampden , Oxfordshire , England , überquert und sich unterhalb der Clifton Lock befindet . Ursprünglich schloss es sich Oxfordshire am Nordufer mit Berkshire im Süden an, aber 1974 wurde das Gebiet am Südufer von Berkshire nach Oxfordshire verlegt. Es ist ein denkmalgeschütztes Gebäude.

Die Clifton Hampden Bridge wurde von Sir George Gilbert Scott entworfen und 1867 eröffnet. Die Brücke ersetzte einen Fährdienst , der seit mindestens dem frühen 14. Jahrhundert auf dem Gelände betrieben wurde. Von seiner Eröffnung an war eine Mautgebühr zu entrichten, die jedoch 1946 aufhörte, als sich die County Councils von Berkshire und Oxfordshire zusammenschlossen, um die Brücke von ihren privaten Eigentümern zu kaufen.

Hintergrund

Die Reichweite in Clifton Hampden war felsig und flach. Der Wasserstand sank häufig auf knapp 0,61 m (2 Fuß), sodass er normalerweise von Rindern und Pferden befahren werden konnte. Die früheste Aufzeichnung einer Fähre ist eine Erwähnung von John Broun als Fährmann im frühen 14. Jahrhundert. Die Archive des Exeter College in Oxford zeigen, dass Clifton Ferry 1493 von einem Watlington- Tuchmacher namens Roger Roper an das College übergeben wurde . Das College besaß die Fähre bis 1861, als sie zur Vorbereitung des Brückenbaus aufgekauft wurde. 1607 wird eine Fähre in Clifton als nachgelagerte Grenze der von der Oxford-Burcot-Kommission 1605 durchgeführten Verbesserungsarbeiten genannt . In Thomas Baskervilles Reisetagebuch von 1692 schreibt er: "In Clifton ist Fähre ein großartiges Boot, um Pferd und Mensch zu transportieren", während eine Tour von 1829 "eine alte Fähre" mit einem "Boot, das ständig hin und her fährt" vermerkt .

Die Ereignisse, die zum Bau der Brücke führten, begannen im August 1826, als der Oberbürgermeister von London einen zeremoniellen Fortschritt entlang der Themse von Oxford nach London machte . Der Bürgermeisterkahn landete auf den Felsvorsprüngen in den Untiefen von Clifton Ferry und blieb mehrere Stunden lang stecken, während die Wehre weiter stromaufwärts geöffnet wurden, um den Wasserstand zu erhöhen. Diese Episode führte 1835 zum Bau von Clifton Lock und Wehre, was ein besseres Wassermanagement in Reichweite ermöglichte. Während der tiefere Kanal vom Flussverkehr begrüßt wurde, verhinderte er das Durchqueren des Flusses durch Viehherden und forderte daher eine Überbrückung.

Gegenwärtige Struktur

Die Brücke und das Dorf von Clifton Lock flussaufwärts

Die treibende Kraft hinter dem Bau der Brücke war Henry Hucks Gibbs , ein Bankier, Geschäftsmann und Gouverneur der Bank of England . Gibbs erbte den Lord of the Manor von Clifton Hampden nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1842 und widmete Zeit und Geld der Modernisierung des Anwesens. Er baute neue Landhäuser, ein neues Herrenhaus , renovierte und restaurierte die Kirche St. Michael und alle Engel und baute die Brücke.

1861 erwarb Gibbs die Fährrechte vom Exeter College und beantragte die Erlaubnis zum Bau einer Brücke. Dies wurde in einem Gesetz des Parlaments vom 23. Juni 1864 gewährt, in dem der "lokale und öffentliche Vorteil" der Verbindung von Clifton Hampden mit der Gemeinde Long Wittenham und der Gewährung des Rechts auf Erhebung einer Maut angegeben wurde. Gibbs wählte George Gilbert Scott als Architekten für all seine Verbesserungen und eine beliebte Geschichte, möglicherweise apokryphisch , erzählt, wie Scott beim Abendessen mit Gibbs den ersten Entwurf für die Brücke auf seine gestärkte Hemdmanschette zeichnete.

Die Brücke wurde aus rotem Backstein gebaut, der aus einem Ofen geliefert wurde, den Gibbs auf Clifton Heath gebaut hatte, um seine anderen Modernisierungen zu warten. Scotts Design besteht aus sechs gotischen Bögen mit Spannweiten von 7,3 m bis 10 m. Die fünf Ziegelpfeiler haben dreieckige Cutwaters, die sich nach oben erstrecken und Fußgängerunterkünfte bieten. Die Gesamtkosten des Baus betrugen 3.617 GBP (das entspricht heute 323.000 GBP), die von Gibbs übernommen wurden. Die ungewöhnlich niedrigen Mautgebühren wurden nur erhoben, um die Kosten für die laufende Wartung zu decken. Die Brücke wurde 1867 mit ihrem Erbauer Richard Casey als Mautverwalter eröffnet.

1931 wurde die Brücke im Rahmen der Politik des Berkshire County Council, Mautbrücken zu ersetzen, fast abgerissen. Neue Pläne für einen Stahlträger und eine Bockbrücke wurden ausgearbeitet, aber die Intervention des Zweiten Weltkriegs stellte die Pläne auf Eis. 1946 kauften die Räte von Oxfordshire und Berkshire die Brücke von Lady Aldenham für £ 1.850 (£ 77.000) und beschlossen, Scotts Ziegelkonstruktion beizubehalten. Am 4. Oktober 1946 wurde die Brücke freigegeben. Das erste Fahrzeug, das überquerte, war ein Messegelände.

Siehe auch

• Überquerung der Themse

Verweise

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Clifton Hampden Bridge
• Clifton Hampden Bridge bei Structurae