Clyde-Puffer - Clyde puffer
Die Clyde Puffer ist eine Art kleines kohlebefeuertes und einmastiges Frachtschiff, das hauptsächlich auf dem Forth- und Clyde-Kanal gebaut wurde und eine wichtige Versorgungsverbindung rund um die Westküste und die Hebriden von Schottland bot .
Zwischen 1856 und 1939 gebaut, erlangten diese stämmigen kleinen Dampfschiffe einen fast mythischen Status vor allem dank der Kurzgeschichten, die Neil Munro über die Vital Spark und ihren Kapitän Para Handy schrieb , die drei Fernsehserien produzierten.
Eigenschaften
Clyde-Kugelfische hatten charakteristischerweise steile Bögen, Mannschaftsquartiere mit Tisch und Kochherd im Focsle und einen einzigen Mast mit Derrick vor dem großen Laderaum . Der Schornstein und das Steuerrad standen achtern über dem Maschinenraum, gefolgt von einer kleinen Kapitänskajüte im Heck. Als die Veröffentlichung der Vital Spark- Geschichten im Jahr 1905 begann, war das Steuerrad des Schiffes noch offen, aber später wurde ein Steuerhaus hinter dem Trichter hinzugefügt, das den Kugelfischen ihr unverwechselbares Bild gab. Ihr flacher Boden ermöglichte es ihnen, bei Ebbe zu stranden und zu entladen, was für die Versorgung abgelegener Siedlungen ohne geeignete Piers unerlässlich war. Typische Ladungen können Kohle und Möbel sein, wobei manchmal landwirtschaftliche Produkte und Kies mitgebracht werden.
Geschichte
Die Kugelfische entwickelten sich aus den Gabbert , kleinen einmastigen Segelschiffen, die den größten Teil des Küstenhandels übernahmen. Der ursprüngliche Puffer war die Thomas , ein eisernes Kanalboot von 1856, das weniger als 20 m lang war, um in die Schleusen des Forth- und Clyde-Kanals zu passen , das von einer einfachen Dampfmaschine ohne Kondensator angetrieben wurde, da es frisches Wasser aus des Kanals musste beim Wasserverbrauch nicht gespart werden. Sobald der Motor Dampf verbraucht hatte, wurde er einfach in einer Reihe von Zügen durch den Trichter ausgestoßen, während der Kolben strich. Neben dem visuellen Anblick einer Reihe von Dampfstößen, die dem Boot folgten, machten die einfachen Motoren ein charakteristisches Puffgeräusch. In den 1870er Jahren wurden ähnliche Boote für den Einsatz außerhalb des Kanals angepasst und mit Kondensatoren ausgestattet, damit sie nicht mehr pafften, aber der Name blieb. Einige nicht kondensierende Puffer (einschließlich solcher mit Verbundmotoren ) wurden bis in die 1920er Jahre gebaut, als der reine Kanalverkehr abnahm und die überwiegende Mehrheit der Achterbahnen im Meerwasser betrieben werden musste . Der einzelne Mast wurde mit einem Bohrturm versehen, um die Ladung zu heben.
Von diesem Grundtyp der puffer drei Sorten entwickelt: innerhalb Boote weiter im Einsatz auf dem Forth und Clyde Kanal, während shorehead Boote ihre Strecke nach Osten in den verlängerten Firth of Forth und nach Westen bis zur Isle of Bute und von dort die Länge Loch Fyne , deren Länge bei 66 Fuß (20 m) gehalten wurde, um die Kanalschleusen zu benutzen. Beide Typen hatten eine Besatzung von drei. Puffer einer dritten Art, die außerhalb Boote wurden für den rauere Seewege zu den Hebriden Inseln mit einer Besatzung von vier und der Länge auf 88 Fuß (27 m) noch erlaubt den Einsatz der größeren Schleusen auf dem erhöhten gebaut Crinan Kanal der Schnitt auf der Halbinsel Kintyre . Es gab mehr als 20 Bauarbeiter in Schottland, hauptsächlich am Forth and Clyde-Kanal bei Kirkintilloch und Maryhill , Glasgow .
Während des Ersten Weltkriegs zeigten diese handlichen kleinen Schiffe ihren Wert bei der Wartung von Kriegsschiffen und wurden bei Scapa Flow eingesetzt , und für den Zweiten Weltkrieg bestellte die Admiralität 1939 Dampfschiffe gleicher Bauart, die hauptsächlich in England gebaut wurden , mit dem Klassennamen class von VIC, steht für „ Victualling Inshore Craft “. Nach dem Krieg kamen eine Reihe von VICs in den Küstenverkehr.
Die Innisgara wurde 1912 mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet, und während Puffers im Allgemeinen mit Dampf betrieben wurden, wurden nach dem Zweiten Weltkrieg neue Schiffe mit Dieselmotoren ausgestattet und eine Reihe von VICs wurden auf Diesel umgerüstet. Der Küstenverkehr, um die Inseln zu bedienen, wurde von der Glenlight Shipping Company of Greenock aufrechterhalten, bis die Regierung 1993 die Subventionen zurückzog und der Dienst endete, da er nicht in der Lage war, mit dem Straßentransport mit subventionierten Fähren zu konkurrieren.
In der Fiktion
Die Kurzgeschichten, die Neil Munro 1905 erstmals in den Glasgow Evening News veröffentlichte, erschienen über zwanzig Jahre lang in der Zeitung und erlangten weit verbreitete Berühmtheit, wobei Sammlungen ab 1931 in Buchform noch heute gedruckt werden. Mit der anhaltenden Popularität dieser Geschichten wurden die Kugelfische zu Filmstars in The Maggie , und Para Handy mit seinem Vital Spark war Gegenstand von drei beliebten BBC- Fernsehserien von 1959 bis 1995.
Überlebendes Handwerk
Eine kleine Anzahl von Kugelfischen überleben als Naturschutzprojekte, obwohl die meisten Dieselmotoren haben,
VIC 32 ist einer der letzten überlebenden kohlebefeuerten Dampfpufferspeicher und hat seinen Sitz in The Change House, Crinan . Sie wurde im November 1943 von Dunston's of Thorne, Yorkshire gebaut – eine arbeitsreiche Zeit für die Clyde Ship Bauwerften. Da die Admiralität in Kriegszeiten 50, (später 100) Lebensmittelschiffe in Eile benötigte, wurden sie in Dreiergruppen von verschiedenen Werften in England gebaut. Es waren keine neuen Designs erforderlich, da das perfekte Boot in einem Clyde Puffer existierte.
Dampffahrten auf der VIC 32 sind seit 1979 der Öffentlichkeit zugänglich, zuletzt als Kreuzfahrten auf dem Kaledonischen Kanal . Ab 2004 wurde sie auf der Corpach Boatyard am westlichen Ende des Kanals in der Nähe von Fort William umfassend umgebaut , finanziert durch Spenden und Lotteriemittel. Nach dem Einbau eines neuen Kessels durch Pridham's Engineering and Corpach Boatbuilders, dampfte sie von Fort William nach Crinan, von wo aus nun die Kreuzfahrten auf dem Caledonian Canal wieder aufgenommen wurden.
Vic 56 wurde 1945 von Pollock aus Faversham gebaut . Sie wird im Chatham Historic Dockyard funktionstüchtig erhalten und dampft regelmäßig in den Mündungen der Themse und des Medway.
Vic 96 wurde 1945 von Dunstons of Thorne, South Yorkshire , gebaut und nach der Entsorgung in Maryport restauriert . Die Restaurierung wurde 2009 unter Beibehaltung der Dampfmaschine, des Kessels und der Winde abgeschlossen. Am 8. August 2009 erreichte VIC 96 ihr neues Zuhause, Chatham No. 1 Basin, nach einer epischen 1.000-Meilen-Reise vom Elizabeth Dock in Maryport, die fünf Wochen dauerte.
VIC 27 wurde bei Rowhedge Ironworks gebaut . Sie wurde in Auld Reekie umbenannt und spielte die Hauptrolle als Vital Spark in der dritten BBC-TV- Para Handy- Serie, war 14 Jahre lang im Crinan Basin festgemacht und verschlechterte sich. Sie wurde vom Besitzer des Inveraray Maritime Museums gekauft (Oktober 2006), der einige Arbeiten an ihr durchführte, aber sie wurde seitdem an einen neuen Besitzer weiterverkauft, der bereits mit ihren großen Restaurierungsarbeiten begonnen hat. Da sie der älteste noch existierende dampfbetriebene Kugelfisch ist, muss sie als Teil des schottischen Erbes über Wasser restauriert und erhalten werden.
VIC 72 , umbenannt in Eilean Eisdeal , wurde bis Mitte der 1990er Jahre als letzter der wirklich funktionierenden "Puffer" weitergeführt. 2006 wurde sie nach den Para Handy- Geschichten des Inveraray-Autors Neil Munro erneut in Vital Spark of Glasgow umbenannt . Sie ist jetzt zusammen mit dem Arktischen Pinguin im Inveraray Maritime Museum für die Öffentlichkeit zugänglich und fährt weiterhin Segeln.
Der Spartan , ein weiterer dieselbetriebener "Puffer", ist im Scottish Maritime Museum in Irvine ausgestellt . "Spartan" hat vor kurzem Restaurierungsarbeiten an ihrem Rumpf unterzogen und wird immer noch umgerüstet. Das Museum zeigt auch die dieselbetriebene Motor-Achterbahn MV Kyles in Irvine (eine frühe Clyde gebaute Achterbahn, kein Puffer).
Die Pibroch , 1957 in Bowling, West Dunbartonshire, als dieselmotorisches Boot für die Scottish Malt Distillers Ltd gebaut, lag seit 2002 in Letterfrack , County Galway , Irland , und musste dringend restauriert werden vorbei, und ihre Schotten begannen nachzugeben. 2010 wurde sie verkauft und anschließend verschrottet. Ein Schwesterschiff, die Julia T. , liegt in 30 m Tiefe in der Killary Bay, etwa 300 Meter von Lettergesh entfernt.
Es wurden auch kleinere Reproduktionspuffer gebaut, zuletzt die MV Mary Hill für den Touristenverkehr auf dem Forth- und Clyde-Kanal.
Anmerkungen
- ^ "Rette den Kugelfisch!" . Abgerufen am 27. Januar 2016 .
- ^ "Geschichte von VIC 32" . Abgerufen am 27. Januar 2016 .
- ^ "Rette den Kugelfisch" . Speichern Sie den Puffer . Abgerufen am 19. Mai 2012 .
- ^ "VIC56" . Abgerufen am 27. Januar 2016 .
- ^ "Der VIC 96 Trust" . Abgerufen am 27. Januar 2016 .
Verweise
- Donald, Stuart (1994). Im Kielwasser des Vitalfunkens . Stirling: Johnston & Bacon, ISBN 0-7179-4604-5 (hdbk); ISBN 0-7179-4605-3 ( Pbk )
- Lavery, Brian (2001). Maritimes Schottland . London: Batsford, ISBN 0-7134-8520-5
- McDonald, Dan (1977). Der Clyde-Puffer . Newton Abt: David & Charles, ISBN 0-7153-7443-5
- McGinn, Keith (2007). Der letzte Puffermen: Die wahre Welt von Para Handy . Glasgow: Neil Wilson Publishing. ISBN 978-1-897784-99-0.
- Paterson, Len (1996). Das Licht in den Glens: Aufstieg und Fall des Kugelfischhandels . Colonsay: House of Lochar, ISBN 0-948905-78-6
- Burrows, George W. (1981). Puffer Ahoi! . Glasgow: Brown, Son & Ferguson, ISBN 0-85174-419-2