Kohlebergbau in Plymouth, Pennsylvania - Coal mining in Plymouth, Pennsylvania
Plymouth, Pennsylvania liegt auf der Westseite des Wyoming Valley in Pennsylvania, eingekeilt zwischen dem Susquehanna River und der Shawnee Mountain Range. Direkt unterhalb des Berges befinden sich Hügel, die die Stadt umgeben und ein natürliches Amphitheater bilden, das die Stadt vom Rest des Tals trennt. Unterhalb der Hügel ist das flache Land in Form einer Bratpfanne geformt, wobei die Pfanne die Shawnee Flats, einst das Zentrum der landwirtschaftlichen Aktivitäten der Stadt, und der Griff eine schmale Landzunge ist, die sich östlich von den Flats erstreckt, wo die Zentrum der Stadt liegt. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war Plymouths Hauptindustrie die Landwirtschaft. In verschiedenen Tiefen lagen jedoch riesige Anthrazitkohlenlager unter der Oberfläche, und in den 1850er Jahren wurde der Kohlebergbau zur Hauptbeschäftigung der Stadt.
Kohlebergbau in Plymouth, Pennsylvania
Die Smith Coal Mines
Um 1806 kam Abijah Smith von Derby, Connecticut , nach Plymouth , um Kohle abzubauen, zu verschiffen und zu verkaufen. Smith und sein Geschäftspartner Lewis Hepburn kauften ein 75-Hektar großes Grundstück (Lots 45 und 46) an der Ostseite des Coal Creek, und im Herbst 1807 ließ Smith eine Arche den Susquehanna River hinuntertreiben, beladen mit etwa fünfzig Tonnen Anthrazitkohle und verschiffte sie nach Columbia in Lancaster County . Die Bedeutung von Smiths Sendung blieb bis 1873 unbemerkt, als Hendrick B. Wright in seinen Historical Sketches of Plymouth schrieb :
"Anthrazitkohle wurde vor 1807 in diesem Tal und anderswo in kleinen Mengen in Öfen mit einem Luftstoß verwendet; aber der Handel mit Kohle als allgemeinem Gebrauchsgegenstand wurde von Abijah Smith aus Plymouth begonnen."
Beginnend mit den 50 Tonnen Kohle, die Abijah Smith 1807 verschiffte , wuchs die Kohleindustrie von Plymouth und Wyoming Valley stetig. Im Jahr 1830 berichtete der Baltimore Patriot , dass "... in diesem Frühjahr eine größere Menge Anthrazitkohle den Susquehanna hinuntergeschickt wurde als in jeder früheren Saison. Die Baltimore Company hat dreitausend Tonnen geschickt , und aus anderen Minen wurden etwa siebentausend Tonnen versandt, was ein Gesamtvolumen von zehntausend Tonnen ergibt."
Der nördliche Zweigkanal
Noch in den 1840er Jahren, wann immer Hochwasser erlaubte, wurde Kohle aus den Kohleminen des Wyoming Valley auf Holzarchen den Susquehanna River hinunter verschifft. Aber Ende 1830 begannen Kanalboote , Archen als bevorzugte Methode für den Transport von Kohle und anderen Waren auf den Markt zu ersetzen. Im Jahr 1826 beauftragte das Pennsylvania Board of Canal Commissioners John Bennett mit der Vermessung der Route eines neuen Kanals , der als North Branch Canal bezeichnet wird und entlang des Nordarms (dem Hauptarm) des Susquehanna River von Northumberland nach New York verläuft Grenze. Anfang 1827 berichtete Bennet, dass der Kanal machbar war, und 1828 genehmigte der Gesetzgeber des Staates Mittel für den Bau. Charles T. Whippo – der am Bau des Erie-Kanals mitgewirkt hatte – wurde beauftragt, die Strecke zu vermessen und den Bau zu überwachen. Der südliche Teil des Kanals, wie er gebaut wurde, verlief über 89.3 km entlang der Westseite des Flusses von Northumberland nach West Nanticoke , wo ein Damm bei Nanticoke Falls gebaut wurde, um Wasser aus dem Fluss in den Kanal umzuleiten. Die Arbeiten waren im Allgemeinen im Herbst 1830 abgeschlossen. Die erste Ladung Kohle, die aus dem Wyoming Valley verschifft wurde, erreichte Berwick im Oktober.
Der Kanal war ein Segen für Plymouths Kohlebetreiber – zu denen 1830 John Smith, Freeman Thomas, Henderson Gaylord und Thomas Borbidge gehörten – und er ermutigte andere – wie Jameson Harvey und Jacob Gould –, Minen zu eröffnen. Smiths Kutscher führten Pferdegespanne tief in seine Mine, drehten das Gespann um, beluden den Wagen und fuhren das Gespann dann zum Flussufer, um die Kohle in Kanalboote zu laden . Gaylord - dessen Mine sich am Fuße des Welsh Hill befand - verbesserte diese Methode und baute eine Schwerkraftbahn , die entlang der heutigen Walnut Street, der heutigen Gaylord Avenue, bis zu seinem Kai am Fluss führte. Eine ähnliche Straße - Swetland Railroad genannt - wurde von Minen in Poke Hollow entlang einer Route gebaut, die später zur Washington Avenue wurde, über den Bull Run zu einem anderen Kai am Fluss. Freeman Thomas baute eine Eisenbahn von seiner Grand-Tunnel-Mine zu einem Rutschenhaus entlang des Flusses in der Nähe der Kanaleinfahrt.
Die frühen Kohleminen in Plymouth unterstützten eine Nebenindustrie: den Bootsbau . Die Archen, die zum Transport von Waren auf dem Fluss verwendet wurden, wurden in einem Becken gebaut, in dem Wadham's Creek in den Fluss mündete . Nach dem Bau des Kanals wurden die Archen durch Kanalboote mit flachem Boden ersetzt, die im selben Becken mit einem unverwechselbaren Design gebaut wurden, das als "Shawnee-Boote" bekannt ist. Viele der jungen Männer der Stadt wurden Bootsführer und waren entlang des Kanals für ihren unverwechselbaren Ruf "Shawnee gegen die Welt" bekannt.
Die Lackawanna & Bloomsburg Railroad
Die Anthrazitkarte von 1858, die als Teil des First Pennsylvania Geological Survey erstellt wurde , zeigt Plymouths Minen und Zechen in einem Moment des Übergangs. Die Lackawanna & Bloomsburg Railroad war weitgehend fertiggestellt und hatte begonnen, den North Branch Canal als bevorzugte Methode für den Kohletransport zu ersetzen. Im Jahr 1858 waren die meisten Minen in Plymouth Tunnel, die über dem Wasserspiegel in den Hang getrieben wurden, mit einer Ausnahme: Bei der Patten Mine war 1856 ein Schacht von erfahrenen Bergleuten aus England und Schottland abgeteuft worden. Es war der erste tiefe Minenschacht in Plymouth und der erste auf der Westseite des Flusses – ein Vorbote der Zukunft. Im Jahr 1858 wurden alle Minen von Plymouth von kleinen lokalen Betreibern betrieben. Dies sollte sich bald ändern, als große Konzerne, von denen einige mit Eisenbahnen verbunden waren, die Kontrolle über einen Großteil der Kohleländereien der Stadt übernahmen. Die größeren Firmen wären besser in der Lage, Arbeitskämpfe zu bewältigen und hätten das nötige Kapital, um Tiefschachtabbau zu betreiben und die Minen in größerem und effizienterem Maßstab zu betreiben.
Die Karte von 1858 (unten) veranschaulicht den Weg der Eisenbahn. Am westlichen Ende von Plymouth erscheinen mehrere Zechen, darunter die Harvey Mine, Grand Tunnel, Reynolds (Chauncey), French Tunnel (Jersey Mine), Reynolds (Washington Mine) und die Smith Mine am oberen Ende von Coal Creek. Die Wadhams-Mine erscheint entlang des Wadhams Creek oberhalb von Plymouth Village. Entlang des Pine Swamp Creek (später Brown's Creek ) verläuft eine Eisenbahn-Nebenstrecke (Gaylord's Railroad ). Ein Zweig dieser Eisenbahn überquerte den späteren Bull Run und führte zu einem Kai entlang des Susquehanna River. Ein weiterer Eisenbahnzweig führte zum Kai von Henderson Gaylord, in der Nähe der heutigen Gaylord Avenue. Entlang des Baches sind die Patten-Mine und die Cooper-Mine (bezeichnet als Galard) zu sehen. Östlich des Dorfes Plymouth erscheint die Zeche von John Shonk, genannt Rudmandale, wo später die Lance Colliery sein sollte, und darüber sind Shupp's Creek und Ross Hill kurz vor der Errichtung der Boston Mine abgebildet.
Kohleminen in Plymouth, Pennsylvania
Die Bergwerke der Susquehanna Coal Company
Die Harvey-Mine
Jameson Harvey wurde 1796 als Sohn von Elisha Harvey und seiner Frau Rosanna Jameson geboren. Harveys Farm, etwa 350 Acres (1,4 km 2 ), lag in Plymouth Township auf der Ostseite der Kreuzung von Harvey's Creek und dem Susquehanna River. Im Jahr 1832 baute er ein Federal-Stil Bauernhaus und Scheune, die beide noch heute stark verändert stehen, auf das, was jetzt McDonald Street. Um 1830, wahrscheinlich inspiriert von der Grand Tunnel-Kohlemine seines Nachbarn Freeman Thomas, ergänzte Harvey sein landwirtschaftliches Einkommen durch den Bau eines Kohletunnels. Vielleicht lernte er aus Thomas' Erfahrung, dass Harveys Tunnel höher auf dem Hügel lag und somit eine kürzere Entfernung von den Kohleflözen. Später baute Harvey einen der ersten Kohlebrecher von Plymouth . Seine Mine war näher als jede andere am Nanticoke Dam und der Einfahrt zum North Branch Canal, und als die Eisenbahn ankam, verlief sie direkt über Harveys Grundstück. Diese geografischen Vorteile trugen dazu bei, dass die Mine zu einem sehr erfolgreichen Unternehmen wurde. 1869 zog Harvey nach Wilkes-Barre, und 1871 verkaufte er sein Kohleland an die Susquehanna Coal Co., die Harveys Mine mit dem Grand Tunnel zu einem neuen Betrieb namens Susquehanna Coal Co. Colliery No. 3 zusammenführte.
Der Große Tunnel
Freeman Thomas war ein früher Landbesitzer in Plymouth. 1809 erwarb er mehrere Patente für Grundstücke am unteren Ende der Gemeinde und nannte sein Anwesen "Harmonie", später besser bekannt als "Grand Tunnel". Um 1828 begann Thomas, einen Tunnel durch festes Gestein in den Hang zu graben, in der Hoffnung, die berühmte Kohleader Red Ash zu erreichen. Er muss 1834 erfolgreich gewesen sein, denn am 6. August desselben Jahres beantragte er bei Gericht das Recht, eine Schwerkraftbahn von seinem Tunnel zu einem Rutschenhaus entlang des Susquehanna River direkt über dem Nanticoke Dam zu bauen. Die Privatbahn ermöglichte es Thomas, seine Kohle über den neu gebauten North Branch Canal zu den Eisenschmieden in Danbury und zu anderen Punkten im Süden zu transportieren. Thomas starb 1847 und 1852 wurde William L. Lance Sr. Pächter von Thomas' Kindern. Lance betrieb die Mine bis 1856, als er seine Pacht an die Mammouth Vein Coal Co. übertrug. Im Januar 1860 verließ Mammouth Thomas' Schurre und baute eine neue neben der kürzlich gebauten Lackawanna & Bloomsburg Eisenbahn. 1866 betrieb die Grand Tunnel Coal Co. die Mine und 1871 die New England Coal Co. die Mine. 1871 übernahm die Susquehanna Coal Company die Kontrolle über den Grand Tunnel. 1935 betrieb die Glen Alden Coal Co. den Grand Tunnel, verpachtete die Mine jedoch im September desselben Jahres an George F. Lee, den Besitzer der angrenzenden Chauncey Colliery.
Susquehanna Coal Co. Nr. 3 Zeche
Im Jahr 1871 übernahm die Susquehanna Coal Company, die der Pennsylvania Railroad gehörte, die Kontrolle über die Harvey Mine und den Grand Tunnel, obwohl James Hutchison als Minenchef blieb. Nach einer Kesselexplosion im Jahr 1871 nahm die SCC den alten Harvey-Brecher ab und nahm am 27. Juli 1872 einen neuen in Betrieb, der als einer der größten im Bezirk gilt. Es wurde von Charles F. Ingram, einem Bergbauingenieur aus Wilkes-Barre, entworfen und von James Linskill, einem Zimmermann aus Plymouth, gebaut.
Die Chauncey Zeche
Die Chauncey Colliery lag zwischen dem Grand Tunnel und den Zechen Avondale. Es war eine der wenigen Zechen in Plymouth, die unabhängig von den großen Bergbaukonzernen blieb. Die Mine wurde höchstwahrscheinlich nach Chauncey A. Reynolds aus Plymouth benannt, der bereits 1831 auf der Baustelle arbeitete. Reynolds soll den ersten Tunnel vorgetrieben haben, obwohl eine andere Quelle den Namen Thomas Chauncey James zuschreibt, einem Veteranen der Krieg von 1812 und zeitweise Postmeister des Postamts Grand Tunnel. Die Chauncey war auch als Union Mine bekannt, und von etwa 1861 bis 1866 betrieb die Union Coal Co. in Zusammenarbeit mit Charles Hutchison die Mine und bearbeitete sowohl einen Schacht als auch einen Hang. Die Kapazität lag damals bei etwa 50.000 Tonnen pro Jahr.
Von mindestens 1869 bis mindestens 1875 wurde die Mine von Roberts, Albrighton & Co. betrieben, und John Albrighton, der Minenchef, beschäftigte etwa 100 Männer. Im Jahr 1875 verursachte eine große Höhle einen Arbeitsstopp sowohl in der Chauncey- als auch in der angrenzenden Grand Tunnel-Mine. 1880 wurde die Mine von BB Reynolds betrieben. Im Jahr 1881 war Thomas P. MacFarlane der Betreiber und 24.515 Tonnen wurden verschifft. 1891 betrieb MacFarlane die Mine noch. Bis 1896 betrieb Reynolds & Moyer Coal Co. die Chauncey, aber im Juli 1900 wurde sie zum Verkauf durch den Sheriff angeboten, vorbehaltlich der vielen komplizierten Pachtverträge unter den Mitgliedern der Familie Reynolds.
Der nächste Betreiber der Chauncey, George F. Lee, war der Sohn von Conrad Lee, von 1865 bis 1886 Außendienstleiter der nahegelegenen Avondale Zeche, in der George F. Lee 1870 geboren wurde. Er kaufte die Chauncey 1902 und betrieb es als George F. Lee Coal Co. Er betrieb auch ein Kohlevertriebszentrum in Brooklyn , New York. 1914 verarbeitete die Chauncey etwa 6.600 Tonnen pro Monat. 1919 baute Lee einen neuen Brecher mit einer Kapazität von 1.000 Tonnen täglich, der am 25. August in Betrieb ging. Der von Frank Davenport, einem Ingenieur aus Wilkes-Barre, konstruierte Brecher wurde am 28. Januar 1923 durch einen Brand zerstört, der Verlust auf 250.000 US-Dollar geschätzt. Am nächsten Tag beauftragte Lee EE Reilly aus Kingston mit dem Bau eines neuen Unterbrechers. Ende 1936 arbeitete die George F. Lee Coal Co. immer noch sowohl in der Chauncey-Mine als auch im Brecher und produzierte 38.712 Tonnen Kohle, aber 1940 war das Unternehmen bankrott und unter Konkursverwaltung. 1940 übernahm die Glen Alden Coal Company die Zeche und begann im Februar 1941 mit der Demontage des Brechers.
Die Zeche Avondale
Im November 1808 erhielt Hezekiah Robert, Jr. Patente auf fünf Los im westlichen Ende von Plymouth Township, etwa 120 Acre (0,49 km 2 ) insgesamt. Er nannte sein Anwesen "Avondale", und es gab der Zeche schließlich ihren Namen. Nachdem Roberts diese Patente erhalten hatte, verkaufte er sein bald wertvolles Kohleland und bewirtschaftete 1810 in Genua Township, Delaware County, Ohio . Zusätzlich zu Roberts' 120 Acres (0,49 km 2 ) haben die Delaware, Lackawanna und Western Railroad eine große Anzahl von Grundstücken zusammengestellt, darunter einen Teil des Grand Tunnel-Grundstücks von Freeman Thomas. Wenn man die 225 Acres (0,91 km 2 ) der Familie Wright einschließt , die die Mine Jersey umfassten, umfassten die Avondale-Bestände von DL&W über 600 Acres (2,4 km 2 ).
Die Delaware, Lackawanna und Western machten einen Umweg zum Besitz von Avondale, da ihre Charta von 1854 ihr Eigentum an Kohleland begrenzte. Infolgedessen verwendete es Surrogate, um Kohlegrundstücke zu erwerben. Im Jahr 1863 pachtete John C. Phelps, ein Direktor der DL&W, einen Teil des Avondale-Grundstücks von William Reynolds und Henderson Gaylord, Plymouth-Eingeborenen. 1866 wurde das Bergwerk an die Steuben Coal Co. übertragen, die wiederum Teil der Nanticoke Coal & Iron Co. wurde, deren Vorstand sich mit dem Vorstand der DL&W überschnitt. Die NC&I baute den ersten Hammer bei Avondale.
Am 6. September 1869 ereignete sich die Avondale-Mine-Katastrophe , bei der sich ein Feuer im Schacht, das durch einen Belüftungsofen entzündet wurde, auf den über dem Minenschacht stehenden Brecher ausbreitete. Der Brecher wurde durch ein Feuer zerstört und 108 Männer und Jungen in der Mine darunter gefangen. Alle wurden getötet, ebenso wie zwei Männer, die sich freiwillig meldeten, um die Mine nach dem Brand zu betreten. Kurz nach der Katastrophe wurde auf der Zeche ein zweiter Brecher gebaut.
1914 betrieben die Delaware, Lackawanna und Western sowohl die Mine als auch den Brecher. Am 9. Februar 1935 begann Glen Alden Coal Co. (Nachfolger der DL&W) mit der Demontage und dem Abriss des Avondale-Brechers und der Schließung der Mine. 1936 wurde keine Kohle gefördert. Im Dezember 1940 nahm Glen Alden jedoch den Bergbau in begrenztem Umfang wieder auf und brachte Kohle zur Verarbeitung zum Lance Breaker. 1955 produzierte der Betrieb Avondale 78.401 Tonnen Kohle.
Zeche Rotasche
George P. Lindsay, der General Manager der Plymouth Red Ash Coal Co., begann 1913 mit dem Abbau und begann 1914 mit dem Bau eines Brechers zur Verarbeitung von Kohle. Der Betrieb war daher ein Nachzügler unter den vielen Minenbetrieben von Plymouth. Die Zeche lag an der Route 11, östlich der Avondale Colliery. 1915 produzierte das Bergwerk 14.311 Tonnen Kohle. Im Spitzenjahr 1931 produzierte die Mine 78.575 Tonnen Kohle. Der Brecher wurde 1942 abgerissen.
Die Jersey Zeche
Die Jersey war eine der ältesten Minen von Plymouth, ein Tunnel, der sich am oberen Ende der Jersey Road in der Mulde zwischen Avondale Hill und Curry Hill, westlich der Grenze des Plymouth Borough, befand. Die Mine befand sich auf zwei Grundstücken von etwa 225 Acres (0,91 km 2 ), die Ellen Wadhams (1776–1872) im Jahr 1808 aufgrund des Anspruchs ihres verstorbenen Mannes Moses Wadhams (1776–1803) patentiert hatte. Die Mine wurde von Joseph Wright (1785–1855) gegründet, Ellens zweitem Ehemann, einem Quäker, der von New Jersey nach Plymouth auswanderte. Wrights Stieftochter Lydia Wadhams (1803-90) heiratete Samuel French (1803-66), der der zweite Betreiber des Jersey wurde. French, der Stiefsohn des Plymouth-Minenbetreibers John Smith, betrieb die Mine bis etwa 1855, als der schottische Einwanderer Robert Love, damals ein junger Mann in den Zwanzigern, die Kontrolle übernahm. Love baute eine Schwerkraftbahn von der Mine hinunter zur neu angekommenen Lackawanna & Bloomsburg Railroad und belieferte das L&B mit der ersten Kohle, die von Plymouth per Bahn verschifft wurde.
Bis 1865 wurde die Jersey von der Delaware, Lackawanna and Western Railroad betrieben und hatte eine geschätzte Jahreskapazität von 50.000 Tonnen. Im Jahr 1871 und in Übereinstimmung mit den Gesetzen, die nach der Katastrophe von 1869 in der angrenzenden Avondale-Mine erlassen wurden, versenkte die DL&W einen 3,0 m x 4,3 m großen Luftschacht im Jersey, um die Belüftung der Mine zu unterstützen. Auf dem Hügel direkt unterhalb der Mine befand sich bereits 1885 ein Brecher. Die DL&W betrieb die Jersey bis 1902, als ein unterirdisches Minenfeuer ausbrach. Ab 1942 versuchte der Nachfolger der DL&W, die Glen Alden Coal Co., noch immer, das Feuer zu löschen.
Die Zeche Nottingham
Die Nottingham Colliery wurde 1908 perfektioniert und umfasste nicht nur Nottingham, sondern auch die von Abijah und John Smith gegründeten Minen und die Washington Mine. Alle vier Operationen haben separate Historien:
Abijah Smiths Mine
Unter der Oberfläche von Plymouth lagen in verschiedenen Tiefen riesige anthrazitfarbene Kohlenlager. An einigen Stellen waren diese Schichten in Form von Aufschlüssen sichtbar, und eine dieser Stellen war eine von Ransom Creek (jetzt Coal Creek) geschaffene Schlucht, die sich etwa eine Meile stromaufwärts des Susquehanna River befindet. Kohle war sowohl auf der Ostseite (Turkey Hill) als auch auf der Westseite (Curry Hill) des Baches zu sehen (und zugänglich). Von diesem Aufschluss angezogen, kam Abijah Smith um 1806 nach Plymouth und kaufte mit seinem Geschäftspartner Lewis Hepburn ein 75 Hektar großes Grundstück (genannt Lots 45 und 46) auf der Ostseite des Baches, um Kohle abzubauen, zu verschiffen und zu verkaufen .
Smith wurde um 1763 in Derby, Connecticut geboren , wo er heiratete und zahlreiche Kinder zeugte. Er arbeitete als Schmied oder Geschirrmacher. Im Jahr 1804 machte er Werbung: "Zu verkaufen von Abijah Smith, bei Derby Landing, Skirting and Bridle Leder, erster Qualität, 7. Mai 1804. Es ist nicht genau bekannt, warum Smith Derby in Richtung Wyoming Valley verlassen hat, aber ein Journalist berichtete 1901 erzählte eine Anekdote, die im Laufe der Jahre überliefert wurde: "Die Geschichte ist, dass Abijah Smith durch einen Mann hörte, der in Pennsylvania gereist war und der auf dem Heimweg durch Derby in Smiths Schmiede anhielt, um seine zu haben Pferdebeschlagen, über schwarzen Stein in Pennsylvania, der brennen würde. Das Ergebnis dieses Gesprächs war, dass Smith eine Reise nach Pennsylvania unternahm und sich schließlich dort niederließ ... Er verließ Derby 1806 und baute 1807 56 Tonnen Kohle in Plymouth, Pennsylvania, ab. Barre Coal Co. und bekannt als Smith Red Ash Coal."
Laut Hendrick B. Wright kaufte Abijah Smith im Herbst 1807 von John P. Arndt , einem Wilkes-Barre-Händler, eine Arche , die Arndt für den Transport von Gips verwendet hatte. Smith schwebte die Arche von Wilkes-Barre nach Plymouth, belud sie mit etwa fünfzig Tonnen Anthrazitkohle und verschiffte sie nach Columbia in Lancaster County . Laut Wright:
"... dies war wahrscheinlich die erste Ladung Anthrazitkohle, die jemals in diesem oder einem anderen Land zum Verkauf bestellt wurde. Der Handel von 1807 betrug fünfzig Tonnen ... Abijah Smith aus Plymouth war daher der Pionier im Kohlegeschäft. Anthrazitkohle war in diesem Tal und anderswo vor 1807 in kleinen Mengen in Öfen mit einem Luftstoß verwendet worden; aber der Handel mit Kohle als allgemeinem Gebrauchsgegenstand wurde von Abijah Smith aus Plymouth begonnen.
1825 übernahm Thomas Borbidge aus Kingston, Pennsylvania den Betrieb der Mine, und 1827 beantragten er und John Smith (Betreiber der Mine auf der anderen Seite des Baches) beim Repräsentantenhaus von Pennsylvania die Erlaubnis zum Bau einer Eisenbahn von ihren Minen nach Susquehanna-Fluss. 1830 betrieb Borbidge die Mine noch. 1835 gehörte die Mine John Ingham (verheiratet 1827 mit Abijah Smiths Witwe), der sie in diesem Jahr bei einem Sheriff-Verkauf verlor. Bis 1873 war die Mine im Besitz von Hendrick B. Wright und wurde an Broderick, Conyngham & Co., Betreiber der Nottingham Colliery, verpachtet.
John Smiths Mine
Im Jahr 1805 erhielt Hezekiah Roberts Sr. ein Patent für 121 Acres (0,49 km 2 ) Land, genannt Lot 44, auf der Westseite von Coal Creek, das er an William Currie verkaufte (der dem Ort den Namen Curry Hill gab). . Im Juli 1810 inserierte Currie in der Zeitung: "zum Verkauf ... ein ausgedehntes Kohlenbett ... liegt eine Meile vom Fluss entfernt." Er verkaufte bald die Mineralrechte an Lewis Hepburn (Abijahs Partner von Smith), und 1811 verkaufte Hepburn die Hälfte dieser Rechte an John Smith (Abijah Smiths Bruder). 1816, nach dem Tod von Lewis Hepburn, verkaufte Hepburns Sohn Patrick Smith die zweite Hälfte der Kohlerechte.
John Smith betrieb seine Mine auf der Westseite des Coal Creek von 1811 bis etwa 1837. Ein Besucher im Jahr 1830 beschrieb Smiths Kohlengrube als ein 6,1 m dickes Kohlebett und fand die Mine „erheblich bearbeitet, und die Szene sowohl außen als auch innen ist überaus imposant. Dem Bett folgt man in den Berg, wobei große Kohlesäulen übrig bleiben, um das darüberliegende Gewicht zu tragen." Der Besucher bemerkte, dass Smith in einigen Bereichen die gesamte Kohle entfernt hatte und nur ein Dach aus Schiefer zurückblieb, das dann einstürzte. Als Ergebnis änderte Smith seine Technik, um zwei Fuß Kohle zur Bildung der Decke zu hinterlassen.
Im Jahr 1840 verpachtete John Smith seine Kohlenlager an seinen Sohn Francis J. Smith, seinen Stiefsohn Samuel French und seine Schwiegersöhne Draper Smith und William C. Reynolds. Im Jahr 1848 verkaufte Smith die Kohlerechte an Lot 44 direkt an Reynolds. Bis 1873 war die Mine im Besitz von Mrs. William C. Reynolds und wurde an Broderick, Conyngham & Co., Betreiber der Nottingham Colliery, verpachtet.
Washington Zeche
Die Washington Colliery wurde erstmals um 1854 von John Shay eröffnet. Shay baute einen Stollen, eine schiefe Ebene und einen Brecher. Shutz, Shay & Heebner betrieben die Zeche bis August 1869, als sie ihre Rechte an Broderick, Conyngham & Co. verkauften. Gleichzeitig schloss BC&C Pachtverträge für den Betrieb der Zeche Nottingham, der alten Mine John Smith und der alten Mine Abijah Smith , und fortan wurden alle vier Bergwerke unter gemeinsamer Leitung betrieben. Am 1. April 1872 verkaufte BC&C ihre Pacht an die Lehigh Navigation & Coal Co. und am 1. Januar 1874 verkaufte die LN&C an die Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., die die Mine als Reynolds No. 16 betrieb April 1890 war der erste Brecher demontiert worden und ein neuer Brecher war in Betrieb. 1908 gab die L&W-B den zweiten Brecher auf und begann mit der Verarbeitung von Kohle aus der Washington Mine im Nottingham Breaker. Im März 1912 zerstörte das Unternehmen den Washington Breaker mit Dynamit.
Zeche Nottingham
Die Nottingham Coal Co. aus Baltimore wurde am 21. März 1865 gegründet und erhielt von Plymouths Familie Reynolds eine Pacht zum Kohleabbau, eine Pacht, die der Familie großen Reichtum bringen würde. Bryce R. Blair wurde zum Superintendent ernannt und baute einen Kohlebrecher und einen 120 m langen Schacht, der auf seinem Weg zu den darunter liegenden Kohleflözen durch 12 m Treibsand führen soll.
Im August 1869 übertrug die Nottingham ihre Pacht an die Firma Broderick, Conyngham & Co. Um einen zweiten Ausweg aus der Mine zu schaffen, wie es das nach der Avondale Mine Disaster 1869 erlassene Minensicherheitsgesetz , BC&Co. fuhr 2.400 Fuß (730 m) nach Westen, um sich mit seiner Washington-Mine zu verbinden. Am 1. April 1872 v. Chr. & Co. verkauften ihre Pacht an die Lehigh Coal & Navigation Company , und am 1. Januar 1874 verkaufte die LC&N das Grundstück an die Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., die die Mine als Nottingham No. 15 Colliery betrieb.
1936 betrieb die Glen Alden Coal Co. die Nottingham und produzierte 263.836 Tonnen Kohle. Im August 1936 zerstörte Glen Alden jedoch den Nottingham-Brecher, der Teil einer allgemeinen Konsolidierung des Minenbetriebs im Wyoming Valley war. Fortan wurde Kohle aus Nottingham am Lance-Brecher verarbeitet. Die einzige Proteststimme gegen den Niedergang von Nottingham war die kommunistische Partei von Luzerne County, deren Präsidentschaftskandidat Earl Browder die Gemeinde aufforderte, ihre Stimme gegen "diesen Zerstörungsplan der Kohlekonzerne" zu erheben. Im Dezember 1936 betrieb Glen Alden zum ersten Mal seit dem Abriss des Brechers die Nottingham und nahm nach einer anschließenden Ruhephase 1938 den Betrieb in Nottingham wieder auf. Die Mine wurde bis in die 1950er Jahre weiter betrieben. Im Juni 1954 wurde Charles Medura in der Mine durch einen Felssturz getötet, der letzte von vielen Todesopfern in der Mine.
Die Zeche Parrish
Die Parrish Colliery war ein relativer Spätankömmling in Plymouth. Seine Ursprünge lassen sich auf den Verkauf ihrer Gehöftfarm durch die Familie Wadhams im Jahr 1871 an die Wilkes-Barre Coal & Iron Co zurückverfolgen. Das Anwesen befand sich im Zentrum von Plymouth Borough, zwischen der Academy und der Girard Street. Im Jahr 1874 wurde die Wilkes-Barre Coal & Iron Co. Teil der Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., die das Grundstück erwarb, aber nach irgendeiner Vereinbarung wurde die Mine von der 1884 gegründeten Parrish Coal Co. betrieben Das Unternehmen baute einen Brecher, der als "Modell der Ordentlichkeit" bezeichnet wurde und vom Bauunternehmer Joseph C. Tyrrell gebaut und im September 1884 fertiggestellt wurde. In der Nacht des 25. Januar 1887 fing der neue Brecher Feuer und wurde vollständig zerstört. Ein weiteres wurde gebaut und war im Juli in Betrieb.
Bis 1914 war die Mine an die Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. übergegangen, die eine Waschanlage und einen Brecher betrieb. Asche und Abwasser aus der Wäsche wurden in den Susquehanna River gespült. Im Juni 1914 schloss das Unternehmen den Brecher von Parrish und begann mit dem Bau eines Tunnels unter dem Fluss, um Kohle zum Brecher des Unternehmens in Buttonwood zu transportieren. 1920 erwarb die Glen Alden Coal Co. die Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., einschließlich der Parrish Colliery, und im Juli desselben Jahres ging der Brecher bei einem Wind- und Regensturm nieder.
Die Dodson Zeche
Die Dodson Colliery befand sich am Bull Run in Plymouth Borough, und ihr Brecher stand neben den Gleisen der Lackawanna & Bloomsburg Railroad. Die Kohleländereien des Dodson verliefen von der Center Avenue im Westen bis zur Pierce Street im Osten, und so fanden die Bergbaubetriebe des Dodson unterhalb des zentralen Geschäftsviertels des Borough statt. Die Zeche wurde erstmals 1869 von Fellows & Dodson, Co. entwickelt, und bis 1870 wurde ein großer Brecher gebaut und ein Schacht bis zu einer Tiefe von 220 Fuß (67 m) abgeteuft.
Bis 1872 wurde die Mine von der Wilkes-Barre Coal & Iron Co. betrieben, die vor kurzem die Kontrolle über fast alle Kohlegebiete von Plymouth Borough östlich der Academy Street erlangt hatte, einschließlich der Zechen Lance und Gaylord. Im Jahr 1872 beschäftigte das Unternehmen 80 Mann bei der Dodson, versenkte den Schacht bis zu einer Tiefe von 85 m und bekam Probleme mit der Wasserinfiltration. 1874 fusionierte die Wilkes-Barre Coal & Iron Co. in die Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., aber Anfang 1877 war diese Firma überfordert und (vorübergehend) unter Zwangsverwaltung.
Im Jahr 1877 erlangte die von John J. Shonk und John C. Haddock geführte Plymouth Coal Company die Kontrolle über den Dodson. Im Oktober 1877 berichtete die Wilkes-Barre Times , dass "die Arbeiten am Schacht Dodson von der Plymouth Coal Co. wieder aufgenommen werden sollen". Im Jahr 1882 übernahm Haddock die alleinige Kontrolle über die Plymouth Coal Co. und leitete die Dodson bis zu seinem Tod in New York im Dezember 1914. Haddock hatte aufgrund seiner Streitigkeiten mit benachbarten Minen, mit Plymouth Borough und mit Plymouths Sweitzer-Familie einen streitigen Ruf. Er bestritt die Frachtraten und sagte vor der Interstate Commerce Commission aus, dass die Eisenbahnen kleine Betreiber diskriminiert hätten.
Am 13. Juli 1899 brannte der erste Dodson-Brecher ab und am 5. März 1900 begannen die Arbeiten am zweiten Brecher. Im Jahr 1914 erwirkte Plymouth Borough eine einstweilige Verfügung, die die Plymouth Coal Co. aufgrund von Bodensenkungen am Bergbau hinderte, und die Mine war die meiste Zeit des Jahres inaktiv. Im Januar 1915 gab die Kingston Coal Co., die die benachbarte Gaylord Colliery betrieb, den Kauf der Dodson-Mine bekannt.
Die Lance Zeche
In seinem Testament von 1834 vermachte Jacob Gould seinen sieben Kindern „alle Kohlengruben, die jetzt oder in Zukunft auf irgendeinem Teil meines Grundbesitzes zu finden sind … oder Grundbesitz, der ausreicht, um alle notwendigen Straßen zu und von den Kohlebergwerken zu führen, und ausreichend Land, um alle notwendigen Kohlen und Kohlenschmutz und dergleichen abzulagern, und dass jeder das gleiche Recht hat, jederzeit Kohle zu graben oder abzubauen Zeit, und jeder muss auf seine Kosten dafür sorgen, dass die Kohlengrube oder die Kohlengruben instand gehalten werden, je nachdem, welche Kohle sie graben oder abbauen. Er wollte ferner, dass in Bezug auf „die Aufteilung aller meiner Kohleminen … jede Tochter jedem Sohn gleichgestellt wird und gleiche Rechte und gleiche Interessen besitzt …“ Kohle wird seit dreißig Jahren träge verarbeitet" bei "Gould and Shunk's Mine", deren Betreiber John Jenks Shonk ist, und der Mine namens Rudmandale, die sich westlich von Shupp's Creek befindet. Aus dem kleinen Betrieb wurde schließlich die Lance Colliery, eine der größten und langlebigsten im Wyoming Valley.
Trotz ihres Namens wurde die Lance Colliery für kurze Zeit von William L. Lance Sr. kontrolliert. Um 1865 kauften Lance und seine Söhne das Gould Homestead, das vom Susquehanna River bis zur State Street östlich der Plymouth Borough Line verlief. Das Land enthielt etwa 150 Acres (0,61 km 2 ) von Kohlemaßnahmen. Um das Grundstück zu erschließen, indem er einen tiefen Schacht abteufte, um die Kohleflöze zu erreichen, und einen Brecher zur Verarbeitung der Kohle baute, lieh sich Lance Geld von Payne Pettebone, einem Kohlebergwerksbetreiber. Lance überforderte sich und Pettebone strebte aggressiv nach Rückzahlung. Im Januar 1871 kaufte Lances Freund Samuel Bonnell Jr. das Anwesen bei Sheriff's Sale, um die Schulden zu begleichen. Bonnell erlaubte Lance und seinen Söhnen, die Mine weiter zu betreiben. Ab 1871 hatte Lance den Schacht 175 Fuß (53 m) versenkt und war dabei, einen zweiten Schacht für den Notausstieg abzuteufen. Im Juli 1871 verkaufte Bonnell jedoch die Verbesserungen und verpachtete die Kohlerechte an die Wilkes-Barre Coal & Iron Co., und im Februar 1876 verkaufte Bonnell das Grundstück direkt an die Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. Lance, die umzog nach Philadelphia und wurde Mattenhersteller, verbrachte Jahre vor Gericht und verklagte seinen alten Freund Bonnell in einem vergeblichen Versuch, die Mine wiederzuerlangen.
Laut The Engineering and Mining Journal wurde die Lance Colliery 1879 von Charles Parrish & Co., einer Tochtergesellschaft oder einem Pächter der L&W-B, betrieben. Das Tagebuch berichtete, dass "das Bergwerk nach etwa einem Jahr Stillstand wieder in Betrieb genommen wurde". 1883 wurde der alte Brecher von William Lance abgerissen und am 30. Juni 1883 begann die Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. mit dem Transport von Kohle aus einem neuen Brecher, der aus 700.000 Fuß Georgia-Kiefer gebaut wurde.
1931 errichtete die Glen Alden Coal Co., Nachfolger der L&W-B, einen dritten Brecher. Zu dieser Zeit machten sich große Kohleunternehmen mehr Sorgen um ihr öffentliches Image, und Glen Alden bemühte sich, das Gebäude und das Gelände attraktiv zu gestalten. 1941 beschrieb ein Zeitungsreporter die Zeche als "wunderschön angelegt". 1936 produzierte Glen Alden 653.141 Tonnen Kohle und 1945 489.889 Tonnen Kohle. 1955 produzierte der Brecher Lance 44.534 Tonnen Kohle und blieb bis 1957 aktiv.
Die Gaylord Zeche
Der Gaylord wurde um 1854 von Henderson Gaylord eröffnet, der eine private Eisenbahn von der Zeche über die damalige Farm der Familie Nesbit zu einem Kai am Fluss nahe der Ecke Gaylord Avenue und Main Street baute. Gaylord verpachtete die Mine an Van Homer & Fellows, dann an Eric L. Hedstrum (aus Buffalo, New York ). 1866 betrieb J. Langdon & Co. (später HS Mercur & Co.) die Mine. Ab 1871 betrieben die Wilkes-Barre Coal & Iron Co. und dann ihr Nachfolger, die Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., die Mine, aber diese Firma fiel 1877 in Konkursverwaltung und verlor ihre Pacht. Die Gaylord Coal Co., betrieben von Thomas Beaver und Daniel Edwards, übernahm die Kontrolle über den Gaylord und fusionierte später mit der Kingston Coal Co.
Am 5. März 1879 wurde der Brecher beim Gaylord durch einen Brand zerstört. und am 11. Juni 1879 gab das Wilkes-Barre Record bekannt, dass Alanson Tyrrell aus Kingston einen Auftrag zum Bau eines neuen Brechers erhalten hatte. Im August 1879 schrieb The Engineering and Mining Journal : "Die Gaylord Coal Co. baut einen neuen Brecher anstelle des im letzten Sommer abgebrannten, der die Kohle aus dem alten Hangabbau mit seinem Tunnel zum 7-Fuß-Flöz, sowie die Kohle aus seinem neuen Schacht, der von der Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., als sie es hatte, zum Bennett-Flöz abgeteuft wurde Die Kohlen der Seven Foot und der Red Ash werden es zu einer sehr feinen Zeche machen." Die Vorhersage erwies sich als richtig: 1887 wurden im Gaylord Schacht und Hang 248.276 Tonnen Kohle abgebaut.
Am 13. Februar 1894 berichtete der Republikaner von Scranton über einen großen Einsturz in der Gaylord-Mine: „Wir werden aufgefordert, die schrecklichen Szenen eines weiteren Minenarbeiterhorrors detailliert darzustellen Hang in Plymouth von einem Kohlensturz erfasst und höchstwahrscheinlich ins Jenseits gerufen, ihre Körper zerquetscht und für die kommenden Tage nur sehr wenig Hoffnung auf ihre Genesung. Am 14. Februar berichtete The Wilkes-Barre Record , dass hundert Männer nach den begrabenen Bergleuten gruben. Trotz dieser Bemühungen war die Lage aussichtslos. Am 19. Februar berichtete der Wilkes-Barre Record , dass Grundwasser im Gaylord die Rettung behinderte. Schließlich wurde am 12. März die Leiche von Peter McLaughlin geborgen, dem ersten Bergmann, der gefunden wurde. Am 6. April wurde die letzte der Leichen aus der Mine geholt, die des Vorarbeiters Thomas Picton.
Nach Angaben der Water Supply Commission of Pennsylvania wurde die Zeche 1914 noch von der Kingston Coal Co. betrieben, die täglich etwa 225 Tonnen Kohle produzierte. Schlamm und Abwasser wurden in drei Bohrlöcher gepumpt, anstatt in Brown's Creek, und Waschwasser wurde aus dem Susquehanna River gepumpt, 23.000.000 Gallonen in vier Monaten.
Im Mai 1935 kaufte die Glen Alden Coal Co. die Gaylord-Mine von der Kingston Coal Co. für 100.000 US-Dollar. Glen Alden zahlte etwa 40.000 US-Dollar an Steuernachzahlungen an Plymouth Township, Plymouth Borough und Larksville Borough. Am 15. Juni 1935 wurde der zweite Gaylord-Brecher mit Dynamit zerstört. Zu diesem Zeitpunkt war die Mine weitgehend erschöpft, aber im Dezember 1940 berichtete der Sunday Independent , dass "die alte Gaylord-Mine, die jetzt von Samuel Bird, dem Bruder von Morgan Bird, betrieben wird, Anzeichen zeigt, dass sie in der Lage sind, eine zusätzliche Anzahl von Männern aufzunehmen". in der Zukunft ... [die] Lance [Breaker] bereitet die Kohle vor." 1945 arbeitete der Gaylord 284 Tage und produzierte 26.301 Tonnen Kohle, und im Januar 1955 stellte die Bird Mining Co. den Abbau bei Gaylord ein.
Hillside Zeche
Hillside war ein kleiner Betrieb, der zuerst von George W. Shonk und John Barry betrieben wurde und als Barry, Shonk & Dooley Coal Co. auf dem Land der Familie Barry, alten Siedlern auf dem Plymouth Mountain oberhalb von Poke Hollow, firmierte. Kohle wurde mit Hilfe eines Hangs gefördert, der in die Flanke des Berges gegraben wurde. Im November 1906 begann die Zeche, so die Zeitungen, mit dem "Bergbau im großen Stil" und "ein Brecher ... mit einer Kapazität von mehreren hundert Tonnen täglich". 1907 verkauften Shonk und Barry ihre Anteile an der Mine an Bright Coal Co., die einer Investorengruppe aus Scranton gehörte . Die Zeitungen berichteten, dass der Bergbau "in viel größerem Umfang" als bisher durchgeführt würde. 1914 betrieb Bright Coal Co. noch immer das Hillside. Damals wurde das Abwasser der Mine in einen Nebenfluss des Brown's Creek geleitet. Im Jahr 1917 baute Bright 10.252 Tonnen ab.
Delaware & Hudson Zechen am Brown's Creek
Fuller's Shaft (Delaware & Hudson Nr. 5)
Der ehemalige Bahnübergang am Bull Run von Plymouth (vor langer Zeit verschwunden) hieß ursprünglich Fuller's Crossing, nach dem Minenbetreiber JC Fuller. Die Eisenbahn fuhr von seiner Mine (und mehreren anderen) ab, überquerte die Main Street und führte weiter zu einem Kai am Susquehanna River. Fullers Mine befand sich direkt über der Zeche Gaylord an der heutigen Washington Avenue. Laut Munsell wurde der Schacht 1858 von der (alten) Plymouth Coal Co. und JC Fuller abgeteuft. 1864 betrieb Fuller die Mine, die 23.827 Tonnen Kohle förderte und damit in diesem Jahr die viertgrößte Mine im Distrikt Plymouth war . Im Jahr 1871 wurde der Betrieb der Mine von Fuller an die Northern Coal & Iron Co. übertragen, ein Unternehmen im Besitz der Delaware & Hudson Canal Co., und spätestens 1873 war in der Mine ein Brecher in Betrieb.
Die Loree (Delaware & Hudson Nr. 5)
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Am 27. April 1907 brannte der Brecher Nr. 5 bis auf die Grundmauern nieder und verursachte ein "ehrfurchtgebietendes Schauspiel". Der Brecher war damals von der D&H aufgegeben worden und wurde von den Rissinger Bros als Waschanlage genutzt. Bis 1909 wurde ein zweiter Brecher gebaut, der Kohle aus mehreren D&H-Minen verarbeiten sollte. Im Jahr 1914 betrieb The D&H sowohl den Brecher als auch eine Waschanlage, und das Abwasser von diesen wurde in Shupp's Creek, nicht in Brown's Creek, geleitet, weil der zweite Brecher von seinem ursprünglichen Standort an einen neuen weiter südlich verlegt worden war. 1919 zerstörte ein Feuer den zweiten Brecher Nr. 5. In diesem Jahr wurde ein neuer Stahlbetonbrecher namens Loree No. 5 Breaker gebaut, um Kohle aus allen D&H-Betrieben in Plymouth zu verarbeiten. Die Loree war bis 1965 in Betrieb.
Swetland Shaft (Delaware & Hudson Nr. 4)
Der Swetland Shaft befand sich an der nordwestlichen Ecke der Kreuzung von Vine und State Street im Poke Hollow-Abschnitt des heutigen Larksville Borough. Laut Gerichtsakten gründeten William Patten und Thomas Fender diese Mine im Jahr 1851. Um 1855 schlossen Patten und Fender einen Vertrag mit einem englischen Einwanderer, John Dennis (einem zukünftigen Bürger von Plymouth), um einen Schacht zu den darunter liegenden Kohleflözen abzuteufen. Es soll der erste Minenschacht auf der Westseite des Susquehanna River gewesen sein. Im Januar 1857 starb William Patten, als er den neu errichteten Schacht abstürzte. Fender fuhr fort, die Mine zu betreiben, verlor jedoch am 25. Februar 1860 das Grundstück beim Verkauf des Sheriffs. Josiah W. Eno baute 1857 in der Mine einen Brecher, den er bis 1861 betrieb.
AC Laning & Co. kaufte die Mine, und anschließend kauften John Jenks Shonk, Payne Pettebone und William Swetland die Mine. 1865 betrieb J. Langdon & Co. die Mine. Laut Samuel L. French betrieb David Levi, ein Waliser, die Mine, gefolgt von AJ Davis und Charles Bennett. Bis 1870 betrieb JC Fuller die Mine, und 1871 übernahm die Northern Coal & Iron Co., eine Tochtergesellschaft der Delaware & Hudson Canal Co., den Betrieb der Mine. Michael Shonk war Minenchef sowohl bei Fuller als auch bei NC&I. Zwischen 1864 und 1873 wurde auf dem Gelände ein Kohlebrecher gebaut, der 1901 von D&H demontiert wurde. Ab 1914 wurde Kohle aus Schacht Nr. 4 zur Verarbeitung zum Brecher Nr. 5 transportiert, obwohl eine Wäscherei bei Nr. 4 genügend Kohle für den Betrieb der Zechenkessel vorbereitete. Ab 1925 führte die D&H die Mine weiter und nannte sie Loree Nr. 4.
Delaware & Hudson Zechen am Shupp's Creek
Boston Zeche
Die Boston war insofern einzigartig, als die Mine und der Brecher ursprünglich etwa 1-1/4 Meilen voneinander entfernt gebaut wurden. Die Mine und der Schacht befanden sich nördlich der State Street, wo sie Shupp's Creek kreuzten. Eine Eisenbahn wurde von der Mine entlang des Baches bis zum ersten Boston-Brecher gebaut, der sich neben und östlich des alten Shupp-Friedhofs am Fuße des Boston Hill befindet. Die Mine wurde 1857 von der Boston Coal Co. eröffnet, die 1858 an die Delaware, Lackawanna and Western Railroad verpachtet und 1868 vorbehaltlich der Pacht von 1858 an die Delaware & Hudson Canal Co. verkauft wurde Delaware, Lackawanna und Western förderten 4.351 Tonnen, aber im Januar desselben Jahres übernahmen Delaware & Hudson den Betrieb der Mine.
Am 16. Januar 1887 wurde der Boston Breaker durch einen Brand zerstört. Die Delaware & Hudson baute einen zweiten Brecher, diesmal neben der Mine, der im November 1887 fertiggestellt wurde. 1909 wurde der zweite Boston-Brecher abgerissen und Kohle aus der Mine in der Zeche Delaware & Hudson Nr. 5 verarbeitet.
Delaware & Hudson Nr. 1 Zeche
Die Zeche Nr. 1 war die westlichste von drei Zechen, die in den späten 1860er Jahren entlang des Shupp's Creek von der Northern Coal and Iron Co. an der Main Street auf der Ostseite des Creek gebaut wurden. Die Delaware & Hudson Canal Co. , der die NC&I gehörte, baute einen Eisenbahnzweig, der die Zechen Nr. 1, 2 und 3 mit der Lackawanna & Bloomsburg Railroad verband. Bis 1872 war der Schacht 295 Fuß (90 m) tief und 130 Mann arbeiteten in den Erzgängen Lance und Cooper. Ab 1914 wurde die Mine von Delaware & Hudson weiter betrieben und Abwasser in den Creek geleitet.
Delaware & Hudson Nr. 2 Zeche
Die Northern Coal & Iron Co. baute den Schacht Nr. 2 auf der Nordseite von Shupp's Creek, westlich der Nesbitt Street oder etwa 200 m östlich von Schacht Nr. 1. Bis 1872 war der Schacht 500 Fuß (150 m) tief und erreichte die Kohleadern Lawler und Wilkman. Bis 1873 betrieb die NC&I einen Brecher am Schacht. Ab 1914 betrieb die Delaware & Hudson Canal Co. dort einen Brecher und eine Waschanlage und leitete Abwasser in Shupp's Creek.
Delaware & Hudson Nr. 3 Zeche
Die Zeche Nr. 3 befand sich entlang des Shupp's Creek, etwa eine Meile östlich der Zeche Nr. 2. Bis 1872 hatte ein Bauunternehmer, TC Harkness, den Schacht 350 Fuß (110 m) abgeteuft und trieb einen Tunnel in Richtung der Boston Mine, um einen zweiten Ausgang zu schaffen. Bis 1873 betrieb die Northern Coal & Iron Co. einen Brecher auf dem Gelände.
Bis zum Jahr 1893 betrieb die Delaware & Hudson Canal Co. die Zeche und produzierte 219.044 Tonnen Kohle. Am 15. November 1894 brannte jedoch der erste Brecher Nr. 3 durch. Die Schlagzeile der Wilkes-Barre Times lautete: "Eine herrliche Szene – das ganze Tal erleuchtet und blendend in Scranton zu sehen – wird sofort wieder aufgebaut." Im Januar 1895 wurde der neue Brecher an der Nr. 3 gebaut, entworfen von Abram Shaffer; es nahm am 1. Juni 1895 den Betrieb auf. Laut Zeitungen war es mit Wellblech verkleidet und hatte ein "schönes Aussehen". 1916 beschloss Delaware & Hudson, den Breaker Nr. 3 aufzugeben und Kohle aus der Mine durch den Breaker Nr. 5 des Unternehmens zu leiten, und am Morgen des 2. Dezembers wurde der Breaker Nr. 3 durch einen Brand zerstört.
Minen der Kingston Coal Company
Im Jahr 1864 versenkte Waterman & Beaver Co., im Besitz von Industriellen aus Danville, Pennsylvania , den Schacht Nr. 1 in Kingston , der nach Superintendent David Morgan als "Morgan's Shaft" bekannt war. 1868 ersetzte Daniel Edwards, Superintendent der Danville-Eisenminen von W&B, Morgan als Superintendent. Die Kohlefelder des Unternehmens erstreckten sich über die Grenze zwischen den Townships Plymouth und Kingston, und 1872 wurden der Schacht Nr. 2 und der Brecher Nr. 2 in Plymouth gebaut. Ein Eisenbahnzweig verband die Zeche Nr. 2 mit der Lackawanna & Bloomsburg Railroad. 1877 wurde der Firmenname in Kingston Coal Company geändert. Die Plymouth-Seite der Zeche wurde Teil von Edwardsville, als sie am 16. Juni 1884 als separater Bezirk eingemeindet wurde.
Woodward Zeche
Die Woodward Colliery lag am Osthang des Ross Hill bergauf von Toby's Creek. Mit 925 Acres (3,74 km 2 ) Kohleland war es eine bedeutende Zeche, und die Delaware, Lackawanna & Western Railroad brauchte mehrere Jahre, um es aufzubauen. Im Jahr 1881 begann die DL&W im damaligen Plymouth Township mit dem Abteufen von zwei Schächten, von denen der größte (mit 22 x 55 Fuß) 300 m in die Red Ash Kohleader abgeteuft wurde. Bis 1883 hatte DL&W mit dem Bau eines Brechers und der Vorbereitung von Gleisbetten für eine Nebenstrecke begonnen, die den Brecher mit der DL&W-Eisenbahnlinie am Westufer des Susquehanna River verband. Im September 1883 kamen vier am Schacht arbeitende Männer ums Leben, als die sie tragende Plattform einstürzte. 1884 wurde die Zeche Teil des neu gegründeten Edwardsville Borough . 1888 war die Zeche fertig, und im Juli begann die Woodward Kohle zu verschiffen. Die neue Mine und der Brecher hatten eine große Kapazität: Im Mai 1904 brach die Zeche mit 77.383 Tonnen Kohle einen Rekord.
Im Juli 1916 kündigte die DL&W Pläne an, einen neuen Betonbrecher zu bauen und einen Teil des Toby's Creek zu verfüllen, um das zum Brecher führende Gleisbett zu begradigen. Bis 1917 war der neue Brecher im Bau. Das Fundament wurde von Curtis Construction Co. aus New York gebaut und der Stahlrahmen von DL&W. Die Fassade des Brechers wurde mit speziellem hochfestem Drahtglas verkleidet. Die neue Zeche hatte ein eigenes Kraftwerk, das mit Kohle aus dem Bergwerk betrieben wurde. 1936 betrieb die Glen Alden Coal Co., Nachfolgerin der DL&W, die Woodward und produzierte 858.711 Tonnen Kohle. 1945 produzierten sie 745.586 Tonnen. Der Kohlebrecher Woodward wurde am 14. Oktober 1961 geschlossen.