Kölner Güterumgehungsbahn - Cologne freight bypass railway

Kölner Güterumgehungsbahn
Türme am östlichen Ende der Südbrücke
Überblick
Einheimischer Name	Güterumgehungsbahn Köln
Zeilennummer	2641 (Köln Süd - Köln-Kalk Nord) 2642 (Köln Süd - Köln Bonntor) 2656 (Kölner Südbrücke - Gremberg Nord)
Gebietsschema	Nordrhein-Westfalen , Deutschland
Technisch
Linienlänge	7,7 km + 7,1 km
Anzahl der Titel	2
Spurweite	1.435 mm ( 4 ft  8 1 ⁄ 2   in ) Standardlehre
Elektrifizierung	15 kV / 16,7 Hz AC Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit	60 km / h
Straßenkarte Legende Westrheinbahn ab Köln Hbf 0,0 0,0 Köln Süd / Köln Süd Kreuzung Vorgebirgebahn (Stadtbahnlinie 18) Cöln-Pantaleon früher Cöln BCE Westrheinbahn nach Köln Eifeltor Verbindungsleitung von Köln Eifeltor 1.3 1.3 Köln Bonntor Bnf 2.1 Köln Bonntor Köln Hafen (Abstellgleis) Rheinuferbahn (Stadtbahnlinie 16) Kölner Südbrücke 0,0 3,6 Köln Süd (Kreuzung) Siegbahn von der Köln Messe / Deutz 6.6 Köln-Kalk (ehemaliger Bahnhof) 7.7 Köln-Kalk Nord Güterstrecke von Köln-Kalk Nord 3.0 0.0 Gremberg Nord (Kreuzung) 5.5 0.0 Gremberg Köln Steinstr. * * (Kreuzung) 7.1 0.0 Gremberg Süd (Kreuzung) Ostrheinbahn , HSL , Siegbahn * Beginn der HSL Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die Güterumgehungsbahn Köln ( deutsch : Güterumgehungsbahn Köln ) ist eine Hauptlinie Eisenbahn im Süden Köln in dem deutschen Bundesland Nordrhein-Westfalen . Es ist vollständig dupliziert und elektrifiziert.

Die Bahn überquert die Kölner Südbrücke und verbindet die Westrheinbahn ( Linke Rheinstrecke ), den Kölner Südbahnhof und den Kölner Eifeltor-Güterbahnhof auf der linken (westlichen) Rheinseite mit der Siegbahn , der Hochgeschwindigkeitsbahn Köln-Frankfurt , die rechte Rheinstrecke ( rechte Rheinstrecke ) und die Rangierbahnhöfe von Köln-Kalk Nord und Gremberg auf der rechten Seite (Osten) Seite des Rheins. Es wurde am 5. April 1910 eröffnet, durch die Bombardierung der Südbrücke am 6. Januar 1945 unterbrochen, am 3. Mai 1946 mit einem Gleis und 1950 mit zwei Gleisen wiedereröffnet und am 27. Mai 1962 elektrifiziert.

Operationen

Die Strecke wird hauptsächlich von Güterzügen genutzt, um nicht durch den Kölner Hauptbahnhof fahren zu müssen .

Entlang der Linie gibt es keine Passagierstationen. Bei der Entwicklung des Westring- Projekts im Rahmen der Rhein-Sieg-S-Bahn (im Rahmen der Rhein-Ruhr-S-Bahn ) wird über die Überquerung der Südbrücke nachgedacht.

Bis zum Ausbau des Bahnhofs Köln Messe / Deutz wurde die Umgehungslinie von Intercity-Express (ICE) -Zügen aus Düsseldorf und Wuppertal in Richtung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Frankfurt genutzt, um einerseits einen Richtungswechsel zu vermeiden Kölner Bahnhof und dagegen zweimal über die chronisch überlastete Hohenzollernbrücke , die nur mit 30 km / h überfahren werden kann.

Derzeit wird die Bahnumgehung mit Ausnahme gelegentlicher ICE- und EuroNight- Dienste nur außerplanmäßig von Personenzügen genutzt, beispielsweise bei Störungen oder beim Bau auf der Direktstrecke.

Anmerkungen

Externe Links

NRWbahnarchiv von André Joost:

• "Linie 2641: Köln Süd Abzw - Köln-Kalk Nord Ksf" . NRW Rail Archive . André Joost . Abgerufen am 29. Juni 2013 .
• "Linie 2642: Köln Süd - Köln Bonntor" . NRW Rail Archive . André Joost . Abgerufen am 29. Juni 2013 .
• "Linie 2643: Köln Eifeltor ↔ Köln Bonntor Bnf" . NRW Rail Archive . André Joost . Abgerufen am 29. Juni 2013 .
• "Linie 2644: Köln Eifeltor Enf → Köln Bonntor ↔ Köln Hafen" . NRW Rail Archive . André Joost . Abgerufen am 29. Juni 2013 .
• "Linie 2656: Köln Südbrücke Abzw Gremberg Nord Abzw" . NRW Rail Archive . André Joost . Abgerufen am 29. Juni 2013 .
• "Linie 2666: Gremberg Nord Abzw - Gremberg Süd Abzw" . NRW Rail Archive . André Joost . Abgerufen am 29. Juni 2013 .