Crossair-Flug 498 - Crossair Flight 498

Crossair-Flug 498
39bb - Crossair Saab 340B; HB-AKK@ZRH;09.09.1998 (8296142611).jpg
HB-AKK, ​​das verunglückte Flugzeug, gesehen im September 1998
Unfall
Datum 10. Januar 2000 ( 2000-01-10 )
Zusammenfassung Absturz nach Kontrollverlust im Flug
Seite? ˅ Niederhasli , Schweiz 47.470°N 8.470°E Koordinaten : 47.470°N 8.470°E
47°28′12″N 8°28′12″E /  / 47,470; 8.47047°28′12″N 8°28′12″E /  / 47,470; 8.470
Flugzeug
Flugzeugtyp Saab 340B
Operator Crossair
IATA Flug Nr. LX498
ICAO-Flug Nr. CRX498
Rufzeichen Crossair 498
Anmeldung HB-AKK
Flugherkunft Flughafen Zürich , Schweiz
Ziel Flughafen Dresden , Deutschland
Insassen 10
Passagiere 7
Besatzung 3
Todesopfer 10
Überlebende 0

Crossair Flug 498 war ein Pendler Flug von Zürich , Schweiz, nach Dresden , Deutschland, die abgestürzt in der Schweizeren Gemeinde von zwei Minuten nach dem Start Niederhasli am 10. Januar 2000. Die sieben Passagiere und drei Besatzungsmitglieder an Bord des zwei Turboprop - Motor Saab 340b Flugzeuge alle starben beim Aufprall. Für die Schweizer Regionalfluggesellschaft Crossair war es der erste tödliche Absturz in ihrer 25-jährigen Geschichte.

Der offizielle Bericht über die Katastrophe ergab, dass der Absturz auf einen Kontrollverlust aufgrund mehrerer menschlicher Fehler zurückzuführen war.

Flugzeug und Besatzung

Die Saab 340B ist ein zweimotoriges Turboprop- Pendlerflugzeug . Vor dem Rumpfverlust von Crossair Flight 498 gab es seit 1984 weltweit nur vier Abstürze der 400 Saab-340-Flugzeugtypen, von denen zwei Rumpfverluste waren. Die beiden Rumpfverluste waren ein Absturz der KLM Cityhopper im Jahr 1994 , bei dem drei Menschen in den Niederlanden starben, und ein Absturz der Formosa Airlines im Jahr 1998 , bei dem 13 Menschen in Taiwan starben.

Crossair war dabei, seine Flotte von 34 Saab-340-Flugzeugen auslaufen zu lassen; 17 davon hatte sie zum Unfallzeitpunkt durch Embraer ERJ-145 Regionaljets ersetzt . Der Rest der Saab-Flotte wurde im Laufe der Jahre 2001 und 2002 ausgemustert . Das 33-sitzige Saab 340B- Flugzeug, das für Crossair-Flug 498 verwendet wurde, war seit dem 1. Oktober 1999 von Moldavian Airlines an Crossair verleast . Es hatte seit seinem ersten Flug 24.000 Flugstunden gesammelt Flug im November 1990. Dieser Flugzeugtyp hatte eine sehr gute Sicherheitsbilanz. Das Flugzeug beförderte weder Fracht noch Post . Es gab keine Hinweise darauf, dass mit dem Flugzeug etwas nicht stimmte. 21 Tage später, am 31. Januar 2000, sollte die nächste regelmäßige Wartung erfolgen.

Die dreiköpfige Besatzung bestand aus dem moldauischen Kapitän Pavel Gruzin, 41, dem slowakischen Copiloten Rastislav Kolesár, 35, und einem französischen Flugbegleiter . Gruzin hatte 8.100 Flugstunden, davon 1.900 im Typ Saab 340. Kolesár hatte etwa 1.800 Gesamtstunden, davon 1.100 Stunden im Typ Saab 340.

Veranstaltung

Die Maschine sollte am Montag, 10. Januar 2000, gegen 18:00 Uhr vom Flughafen Zürich abfliegen und wenige Stunden später am Flughafen Dresden ankommen . Das kalte, nieselige Wetter war für die Gegend normal. Nachdem die sieben Passagiere und drei Besatzungsmitglieder an Bord gegangen waren, wurde die Maschine pünktlich um 17.54 Uhr (16:54 UTC ) zum Start freigegeben . Das Flugzeug verließ die Piste 28 in Richtung Westen. Vom Start an stieg das Flugzeug normal. Aber nach 7,2 Kilometern (4,5 mi; 3,9 sm) begann das Flugzeug plötzlich an Höhe zu verlieren und nach rechts abzubiegen, anstatt der genehmigten Flugbahn nach links zu folgen. Als Fluglotsen den Piloten fragten, ob er rechts abbiegen wolle, wurde ihnen mit „Stand by“ geantwortet, gefolgt von einem Verlust des Funkkontakts.

Um 17:56 Uhr (16:56 UTC), eine Minute und 56 Sekunden nach dem Flug, verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen und stürzte in ein Feld. Beamte stellten später fest, dass das Flugzeug eine tauchende Rechtskurve machte, bevor es von den Radarschirmen verschwand. Brennende Trümmer lagen 200 bis 300 Meter in der Nähe von Häusern in Niederhasli, etwa 5 Kilometer nordwestlich der Start- und Landebahn des Zürcher Flughafens Kloten, verstreut . Die Flugdaten und die Cockpit- Diktiergeräte wurden vom Unfallort geborgen, beide stark beschädigt. Es gab keine Überlebenden.

Passagiere

Vier der Passagiere waren Deutsche , während die anderen drei Passagiere Franzosen , Schweizer und Spanier waren .

Staatsangehörigkeit Passagiere Besatzung Gesamt
Deutschland 4 0 4
Frankreich 1 1 2
Schweiz 1 0 1
Spanien 1 0 1
Moldawien 0 1 1
Slowakei 0 1 1
Gesamt 7 3 10

Zum Zeitpunkt des Absturzes war Crossair eine mehrheitliche Tochtergesellschaft der SAirGroup . Der Absturz von Crossair-Flug 498 war das erste Mal in der 25-jährigen Geschichte von Crossair, dass die Regionalfluggesellschaft ein Flugzeug verlor, und war der tödlichste Unfall, den die SAirGroup seit dem Absturz von Swissair-Flug 111 , einer MD-11, die von New York aus flog, traf nach Genf , das am 2. September 1998 vor Nova Scotia in den Atlantik stürzte und alle 229 an Bord tötete.

Der Absturz ereignete sich inmitten eines erbitterten Streits zwischen Crossair und seinen Piloten über eine mögliche Gehaltserhöhung und Änderungen der Arbeitsregeln. Die Pilotengewerkschaft hatte gerade erst im Dezember 1999 die Tarifverträge mit Crossair mit Wirkung zum Sommer 2000 gekündigt. Zudem erklärten zwei Crossair-Piloten vor dem Unfall den Schweizer Medien, dass einige ausländische Piloten, die bei Crossair beschäftigt seien, ein Sicherheitsrisiko darstellten, weil von unzureichenden Englischkenntnissen. Diese beiden Piloten wurden von Crossair entlassen, wurden dann aber zum Vorsitzenden der Pilotengewerkschaft „Crossair Cockpit Personnel (CCP)“ gewählt. Eine Untersuchung des Unfalls ergab später, dass der Pilot Gruzin und der Copilot Kolesár sich nur auf Englisch verständigen konnten, aber Gruzins Sprachkenntnisse waren zu begrenzt, um mehr als eine einfache Konversation zu führen.

Nach dem Absturz erklärten sowohl Crossair als auch CCP, einschließlich der Piloten, die zuvor mit den Medien gesprochen und entlassen worden waren, öffentlich, dass das Zusammentreffen zwischen dem Unfall und dem Streit sehr unglücklich war und dass Berichte über Pilotenfehler, die in den Absturz verwickelt waren, Spekulationen waren , obwohl sich diese Schlussfolgerung später als wahrscheinliche Unfallursache herausstellte.

Ermittlung

Packung Phenazepam , gefunden in der Crew-Tasche des moldawischen Piloten Pavel Gruzin.

Hintergrund

Eine Untersuchung des Körpers des Piloten Pavel Gruzin ergab Spuren des Medikaments Phenazepam , ein Beruhigungsmittel der Benzodiazepin- Klasse in seinem Muskelgewebe. Die Ermittler fanden auch eine offene Packung des in Russland hergestellten Medikaments im Gepäck von Gruzin.

Ursachen

Laut dem Untersuchungsbericht des Swiss Aircraft Accident Investigation Bureau war der Unfall darauf zurückzuführen, dass die Flugbesatzung aus folgenden Gründen die Kontrolle über das Flugzeug verlor:

  • Die Flugbesatzung reagierte unangemessen , wenn Abflugfreigabe durch die Flugsicherung bestellt wurde.
  • Der Copilot machte eine Eingabe, ohne vom Kommandanten dazu aufgefordert zu werden, was sich auf die Änderung der Standardinstrumentenabfahrt SID ZUE 1 bezog. Dabei verzichtete er auf die Wahl einer Abbiegerichtung.
  • Unter Instrumentenflugbedingungen und während der arbeitsintensiven Steigphase des Fluges verzichtete der Kommandant auf den Einsatz des Autopiloten .
  • Der Kommandant führte das Flugzeug in eine Rechtsspirale, weil er mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die räumliche Orientierung verloren hatte.
  • Der Erste Offizier ergriff nur unzureichende Maßnahmen, um die Steilspirale zu verhindern bzw. zu erholen.

Gemäss demselben Untersuchungsbericht können folgende Faktoren zu dem Unfall beigetragen haben:

  • Der Kommandant blieb einseitig fest in Wahrnehmungen, die ihm eine Linksdrehung nahelegten.
  • Bei der Interpretation der Haltungsanzeigeinstrumente unter Stress griff der Kommandant auf ein zuvor erlerntes Reaktionsmuster ( Heuristik ) zurück.
  • Die Analyse- und Kritikfähigkeit des Kommandanten war möglicherweise durch die Wirkung des Benzodiazepin- Medikaments Phenazepam in seinem Muskelgewebe eingeschränkt.
  • Nach dem Wechsel auf den Standard-Instrumentenabflug SID ZUE 1Y setzte die Besatzung für ihre Aufgaben unpassende Prioritäten und ihre Konzentration blieb einseitig.
  • Der Kommandant wurde von Crossair nicht systematisch mit den Besonderheiten westlicher Systeme und Cockpitverfahren vertraut gemacht.

Die Untersuchung untersuchte die Möglichkeit elektromagnetischer Störungen und testete ein ähnliches Flugzeug mit Mobiltelefonen. Es kam zu dem Schluss, dass es „keine Anzeichen dafür gebe, dass Flugzeugsysteme durch elektromagnetische Störungen (EMI) negativ beeinflusst wurden“.

Dramatisierung

Die Folge der 13. Staffel "Lost in Translation" der kanadischen TV-Serie Mayday (auch bekannt als Air Disasters and Air Emergency in den USA und Air Crash Investigation in Großbritannien und dem Rest der Welt) schildert die Katastrophe.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Externe Medien
Bilder
Bildsymbol Foto von HB-AKK
Bildsymbol Fotos von der Absturzstelle
Video
Videosymbol „Ein Cockpit zum Absturz“ . Smithsonian Channel . 10. Februar 2015.