Curtiss Jungtier - Curtiss Fledgling
| Modell 48, Modell 51 und N2C-Neuling | |
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| Eine Curtiss N2C-2 im National Museum of Naval Aviation | |
| Rolle | Trainer |
| Hersteller | Curtiss |
| Designer | Theodore Paul Wright |
| Erster Flug | 1927 |
| Hauptbenutzer | United States Navy , Curtiss Flying Service |
| Anzahl gebaut | ca. 160 |
| Varianten | Curtiss Lark , Curtiss Brieftaube |
Die Curtiss Fledgling , Curtiss intern als Model 48 und Model 51 bekannt, war ein Schulflugzeug, das in den späten 1920er Jahren für die United States Navy entwickelt und in diesem Dienst als N2C bekannt wurde .
Design und Entwicklung
Die Fledgling wurde als Reaktion auf eine Anforderung der Navy 1927 für einen neuen Haupttrainer entwickelt und wurde nach Bewertung im Wettbewerb mit vierzehn anderen Einreichungen ausgewählt. Die Fledgling war ein konventioneller Doppeldecker mit zweireihigen, gestaffelten Flügeln gleicher Spannweite, die mit N-Streben verspannt waren. Pilot und Instruktor saßen im Tandem, offene Cockpits, und das feste Heckuntergestell konnte leicht gegen einen großen zentralen Ponton und Auslegerschwimmer unter den Flügeln für das Wasserflugzeugtraining ausgetauscht werden. Die Navy bestellte zwei Chargen der Fledgling, jede angetrieben von verschiedenen Versionen des Wright Whirlwind- Motors, die beide unter der Curtiss-Bezeichnung Model 48 gebaut wurden .
In der Überzeugung, dass das Design kommerzielles Potenzial hat, entwickelte Curtiss das Modell 51 als ziviles Äquivalent, das von dem weniger leistungsstarken Curtiss Challenger- Motor angetrieben wird. Das Unternehmen betrieb in den 1930er Jahren 109 dieser Flugzeuge in seinem eigenen Lufttaxidienst, dem Curtiss Flying Service . Einige dieser Flugzeuge wurden experimentell mit den gleichen Wright-Motoren ausgestattet, die in ihren militärischen Gegenstücken wie die J-1 und J-2 verwendet wurden , aber diese wurden nicht in großen Mengen hergestellt. Eine weitere Versuchsvariante, der Fledgling Junior mit reduzierter Spannweite, wurde nur in Form eines einzigen Prototyps hergestellt. Eine Reihe von Modell 51 wurde zur Bewertung an ausländische Militärdienste exportiert: vier nach Kanada und einer in die Tschechoslowakei, aber diese führten zu keinen Käufen. Curtiss lieferte 1933 auch mindestens sieben N2C-1-Kits an die Türkei, als Teil einer Vereinbarung, das Curtiss Hawk Model 35 in der Türkei in Lizenz zu produzieren . Diese N2C-1 wurden bis 1945 von der türkischen Luftwaffe als Trainings- und Verbindungsflugzeuge eingesetzt. Mindestens eine N2C-1 soll dem Iran als Geschenk der türkischen Luftwaffe übergeben worden sein.
Varianten
- Modell 48
- XN2C-1
- Marine-Prototypen (3 gebaut)
- N2C-1
- Marineversion angetrieben von Wright J-5 Whirlwind (31 gebaut)
- N2C-2
- Marineversion angetrieben von Wright J-6-7 Whirlwind (20 gebaut)
- Modell 51
- Junge
- kommerzielle Version mit Curtiss Challenger- Motor (109 gebaut)
- J-1
- kommerzielle Version mit Wright J-6-5 Whirlwind- Motor (vier umgebaut)
- J-2
- kommerzielle Version mit Wright J-6-7 Whirlwind- Motor gebaut nach N2C-2-Standard (zwei umgebaut)
- Junger Junior
- Version mit reduzierter Spannweite (eine gebaut)
- Junger Gardist
- Cabrio Versionen mit zivil-militärischen Herausforderer.
- A-3
- von der United States Army Air Corp USAAC zugewiesene Bezeichnung für den Einsatz der Fledgling als ferngesteuertes Zielflugzeug
Betreiber
Argentinien (2 Aviones en la Aviación Militar)
- Vier Flugzeuge.
- Nur ein Flugzeug.
- Curtiss Flugservice
- Marine der Vereinigten Staaten
- Armee der Vereinigten Staaten
Überlebende
- Museu Aeroespacial in Rio de Janeiro , Brasilien
- C/N B-51 Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville , Oregon
- Old Rhinebeck Flugplatz in Red Hook, New York
Spezifikationen (N2C-1)
Daten von Curtiss-Flugzeugen: 1907-1947
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 2
- Länge: 27 Fuß 4 Zoll (8,33 m)
- Spannweite: 39 Fuß 2 Zoll (11,93 m)
- Höhe: 3,14 m (10 Fuß 4 Zoll)
- Flügelfläche: 365 sq ft (33,9 m 2 )
- Tragfläche : Curtiss C-72
- Leergewicht: 2.135 lb (968 kg)
- Bruttogewicht: 2.832 lb (1.285 kg)
- Antrieb: 1 × Wright J-5 9-Zylinder luftgekühlter Sternkolbenmotor, 220 PS (160 kW)
- Propeller: 2-Blatt-Festpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 108,7 mph (174,9 km/h, 94,5 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 87 mph (140 km/h, 76 kn)
- Reichweite: 366 Meilen (589 km, 318 sm)
- Service-Decke: 15.100 Fuß (4.600 m)
- Steiggeschwindigkeit: 695 ft/min (3,53 m/s)
Verweise
Literaturverzeichnis
- Andersson, Lennart (Juli 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [Geschichte der persischen Luftwaffe, 1921-1941: Das erste Flugzeug des Schahs von Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (auf Französisch) (76): 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Hagedorn, Dan (März–Mai 1992). „Curtiss-Typen in Lateinamerika“. Luftenthusiast . Nr. 45. S. 61–77. ISSN 0143-5450 .
Weiterlesen
- Taylor, Michael J. H. (1989). Janes Enzyklopädie der Luftfahrt . London: Studio-Editionen. P. 282.
- World Aircraft Informationsdateien . London: Bright Star Publishing. S. Datei 891 Blatt 49.