Curtiss SOC Möwe - Curtiss SOC Seagull
SOC Möwe | |
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Möwe Wasserflugzeug Konfiguration im Flug | |
Rolle | Erkunden |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller | Curtiss-Wright |
Designer | Alexander Solla |
Erster Flug | April 1934 |
Einführung | 12. November 1935 |
Im Ruhestand | 1945 |
Hauptbenutzer |
United States Navy United States Küstenwache United States Marine Corps |
Produziert | 1935-1940 |
Nummer gebaut | 322 (258 von Curtiss, 64 von der NAF ) |
Die Curtiss SOC Seagull war ein amerikanisches einmotoriges Scout- Beobachtungs-Wasserflugzeug , das von Alexander Solla von der Curtiss-Wright Corporation für die United States Navy entworfen wurde . Das Flugzeug diente auf Schlachtschiffen und Kreuzern in einer Wasserflugzeugkonfiguration , wurde durch ein Katapult gestartet und von einer Seelandung geborgen. Die Flügel klappten gegen den Rumpf zurück, um an Bord des Schiffes gelagert zu werden. An Land oder auf Trägern wurde der Einzelschwimmer durch ein Fahrwerk mit festen Rädern ersetzt .
Curtiss lieferte ab 1935 258 SOC-Flugzeuge in den Versionen SOC-1 bis SOC-4 aus . Das SOC-3-Design war die Grundlage für die SON-1- Variante der Naval Aircraft Factory , von der die NAF ab 1940 64 Flugzeuge auslieferte .
Design und Entwicklung
Der SOC wurde 1933 von der United States Navy zur Produktion bestellt und 1935 erstmals in Dienst gestellt. Der erste Auftrag betraf 135 SOC-1-Modelle, gefolgt von 40 SOC-2-Modellen für Landeoperationen und 83 SOC-3-Modellen. Eine Variante des SOC-3 wurde von der Naval Aircraft Factory gebaut und war als SON-1 bekannt.
Betriebsgeschichte
Das erste Schiff, dem die SOC zugewiesen wurde, war der Leichtkreuzer USS Marblehead im November 1935; Bis zum Ende des Jahrzehnts hatte der SOC seinen Vorgänger in der gesamten Flotte ersetzt. Die Produktion wurde 1938 eingestellt. Bis 1941 waren die meisten Schlachtschiffe auf den Vought OS2U Kingfisher übergegangen, und es wurde erwartet, dass Kreuzer ihre alternden SOCs durch die SO3C Seamew der dritten Generation ersetzen . Der SO3C litt jedoch unter einem schwachen Motor und Pläne, ihn als Ersatz einzusetzen, wurden verworfen. Obwohl der SOC einer früheren Generation angehörte, führte er seine Missionen zur Beobachtung von Schüssen und zur Erkundung der Reichweite durch.
Während der ersten sechs Monate des Seedienstes war der SOC als XO3C-1 bekannt . Die Bezeichnung wurde in SOC geändert, als beschlossen wurde, seine Scouting- und Beobachtungsrollen zusammenzulegen. Der SOC wurde erst 1941 als Möwe bezeichnet , als die US-Marine damit begann, zusätzlich zu ihren alphanumerischen Bezeichnungen populäre Namen für Flugzeuge zu übernehmen. Der Name "Möwe" wurde zuvor zwei zivilen Curtiss-Flugzeugen gegeben, einem Curtiss Model 18 und einem Model 25, beide umgebaute Curtiss MF-Flugboote.
Wenn sie als Wasserflugzeug betrieben werden, landen zurückkehrende SOCs auf der relativ glatten Meeresoberfläche, die auf der geschützten Seite des Schiffes entsteht, wenn es eine breite Kurve macht. Danach wird das Flugzeug wieder auf das Deck geschleudert .
Als der SOC durch den OS2U Kingfisher ersetzt wurde, wurden die meisten verbleibenden Flugzeugzellen in Trainer umgewandelt. Sie blieben bis 1945 im Einsatz. Mit dem Ausfall der Curtiss SO3C Seamew wurden ab Ende 1943 viele SOCs im Second-Line-Dienst an Fronteinheiten zurückgegeben. Sie wurden für den Rest des Zweiten Weltkriegs an Bord von Kriegsschiffen in der Kampfzone eingesetzt. Dies ist einer der wenigen Fälle in der Luftfahrtgeschichte, in denen ein älterer Flugzeugtyp, der ausgemustert oder an den Zweitlinienbetrieb gesendet wurde, den neuen Flugzeugtyp ersetzte, der ihn ersetzen sollte.
Varianten
- XO3C-1 ( Curtiss Modell 71 )
- Prototyp eines Flugzeugs mit 550 PS (410 kW) Pratt & Whitney R-1340 -12-Triebwerk. Ein gebautes, neu bezeichnetes XSOC-1 am 23. März 1935.
- SOC-1 ( Curtiss Modell 71A )
- Erste Serienversion mit 550 PS (410 kW) Pratt & Whitney R-1340 -18 Motor in NACA-Motorhaube . Austauschbarer Schwimmer und fahrbares Fahrwerk. 135 gebaut.
- SOC-2 ( Curtiss Modell 71B )
- Kleinere Änderungen, mit R-1340-22 Motor. 40 gebaut. Nur fahrbares Fahrwerk.
- XSO2C-1 ( Curtiss Modell 71C )
- Verbesserte Version. Nur ein Prototyp, keine Produktion.
- SOC-3 ( Curtiss Modell 71E )
- Ähnlich wie SOC-2, jedoch mit austauschbarem Fahrwerk. 83 von Curtiss als SOC-3 gebaut, weitere 64 von der Naval Aircraft Factory als SON-1 gebaut .
- SOC-3A
- Alle SOC-4 wurden 1942 an die US-Marine übergeben (BuNo 48243, 48244 bzw. 48245), wodurch sie den SOC-3A-Standard modifizierten, was den Einbau eines Decksarrestgetriebes bedeutete.
- SOC-4
- ( Curtiss Model 71F ): Die US-Küstenwache erwarb die letzten drei SOC-3-Möwen, die 1938 von Curtiss hergestellt wurden, und diese wurden als SOC-4 bezeichnet. Ihnen wurden die USCG-Rufnummern V171, V172 und V173 zugewiesen.
- SO2C
- Eine, die für die Bewertung auf der Basis des SOC-3 gebaut wurde, jedoch eine Rumpfstrecke von 5 Fuß aufweist und von einer R-1340-35 angetrieben wird.
- Sohn-1
- SOC-3 Flugzeuge hergestellt von der Naval Aircraft Factory, 64 gebaut.
Betreiber
Technische Daten (SOC-1 Wasserflugzeug)
Daten aus Kampfflugzeugen des Zweiten Weltkriegs, Band 6: Wasserflugzeuge
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: zwei, Pilot und Beobachter
- Länge: 9,58 m
- Spannweite: 10,97 m (36 Fuß 0 Zoll)
- Höhe: 4,50 m
- Flügelfläche: 342 sq ft (31,8 m 2 )
- Schaufelblatt : oben: NACA 0010 ; unten: NACA 2212
- Leergewicht: 1.718 kg
- Bruttogewicht: 2.466 kg
- Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -18 einreihiger, Neun-Zylinder, luftgekühlter Sternmotor , 600 PS (450 kW)
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 266 km / h (143 kn) bei 1.500 m (5.000 ft)
- Reisegeschwindigkeit: 116 kn (214 km / h)
- Stallgeschwindigkeit: 48,0 kn (90,0 km / h)
- Reichweite: 587 nmi (675 mi, 1.086 km) auf 5.000 ft (1.500 m)
- Servicedecke: 4.500 m
- Steiggeschwindigkeit: 4,65 m / s
Rüstung
- Pistolen: 1 × festes Vorwärtsschießen 7,62 mm (0,30 Zoll) Browning M2 AN und 1 × flexibles Montieren 7,62 mm (0,30 Zoll) Browning M2 AN-Maschinengewehr
- Bomben: 295 kg Bomben
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Verwandte Listen
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947 . London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Donald, David. Die komplette Enzyklopädie der Weltflugzeuge . Orbis Publishing Limited, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Grün, William. Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band 6: Wasserflugzeuge . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
- Larkins, William T. Die Curtiss SOC-Möwe (Flugzeug in Profilnummer 194) . Leatherhead, Surrey, Großbritannien: Profile Publications Ltd., 1967. OCLC 43484775 .
- Larkins, William T. Schlachtschiff und Kreuzerflugzeug der United States Navy . Atglen, PA: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1 . OCLC 35720248 .
- Mondey, David. Der Hamlyn Concise Guide für amerikanische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs . London: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-706-0 .
- Munson, Kenneth. US Warbirds, Vom Ersten Weltkrieg bis Vietnam . New York: New Orchard, 1985. ISBN 978-1-85079-029-7 .
- Swanborough, Gordon und Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft seit 1911 . London: Putnam & Company Ltd., 2. Auflage, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Externe Links
- Seite auf dem SOC von Commander Ralph "Kaiser" Wilhelm, USN (aD)
- Offizielle Website des US Navy Historical Center im SOC mit Bildern.
- Site auf dem SOC unter Verwendung von Material von William Larkins
- Cruiser Scout , von Paul A. McKinley Bericht eines SOC-2-Besatzungsmitglieds auf der USS San Francisco