Radfahren in Auckland - Cycling in Auckland
Radfahren in Auckland ist ein Transportmittel, das in Auckland , Neuseeland, wie in den meisten Städten in Neuseeland, in der Vergangenheit einen hohen Verkehrsträgeranteil hatte . Die Dominanz des Autos in der Stadt, die negative Einstellung der Autofahrer und allgemeine Veränderungen im Verkehrsverhalten hatten es jedoch zu Beginn des 21.
Während politische und infrastrukturelle Initiativen zur Wiederbelebung des Radverkehrs im Gange sind, müssen die Erfolge noch festgeschrieben werden. Bis 2005/06 waren nur 16 % des Regionalen Radwegenetzes fertiggestellt, das auch Strecken umfasste, die vor der Verabschiedung des Regionalen Netzplans gebaut worden waren. Im Jahr 2014 zeigten die Ergebnisse, dass der Anteil des Radverkehrs im Vergleich zu früheren Volkszählungsergebnissen nicht mehr zurückgegangen war, obwohl er von 0,9 % im Jahr 2006 nur auf 1,2 % aller Arbeitsfahrten am Tag der Volkszählung gestiegen war. Statistiken und automatische Zähler zeigen jedoch den Erfolg des Radfahrens, wenn eine qualitativ hochwertigere Infrastruktur installiert wurde. Neun Zähler in Auckland meldeten 2014 einen jährlichen Anstieg der Zykluszahl um durchschnittlich 10 %, ein Wachstumstrend, der sich in den Folgejahren fortsetzte.
Geschichte
Die erste Fahrradtour in Auckland wurde am 23. August 1869 mit einem von einer lokalen Firma auf Bestellung gefertigten Veloziped unternommen und die Gray Street entlang gefahren, die damals eine der glattsten Straßen der Stadt war.
Einstellungen
Auckland hat eine viel weniger positive Einstellung gegenüber dem Radfahren und der neuen Fahrradinfrastruktur als einige andere Städte Neuseelands wie Wellington und Christchurch . Eine Studie der Otago University zeigte, dass die Angst vor unhöflichem und aktiv feindseligem Verhalten von Fahrern der Hauptgrund dafür war, dass Neuseeländer ihre Fahrräder nicht mehr benutzten. Etwa 59 % aller Befragten in einer Studie von Auckland Transport über einen Querschnitt von Aucklandern gaben an, dass Sicherheit ein Hindernis für das Radfahren ist.
Dies und bis zu einem gewissen Grad die hügeligere Natur von Auckland haben dazu geführt, dass Radfahren bisher eine Randbeschäftigung blieb – nur 1% aller morgendlichen Spitzenausflüge wurden Ende der 2000er Jahre mit dem Fahrrad zurückgelegt. In Wellington, mit einer noch hügeligeren Topographie, sind die Fahrradzahlen jedoch etwa doppelt so hoch.
Während der Stadtrat von Auckland und die Auckland Regional Transport Authority (ARTA) seit der Einführung eines "Walking and Cycling Plan" im Jahr 1998 für die Stadt einige Arbeiten durchgeführt haben, fehlen oft noch Radverbindungen zwischen verschiedenen Bereichen der Großstadt. Einige Radwege sind auf lautstarken Widerstand gestoßen, vor allem von Einheimischen, die sie aufgrund des geringen Radverkehrs in Auckland und der Entfernung von Parkplätzen auf der Straße für ihre Umsetzung für unnötig halten. Allerdings stellen die Ratsvertreter fest, dass das Radfahren erst dann an Popularität gewinnen wird, wenn die entsprechende Infrastruktur schrittweise eingeführt wird.
Anlagen
Während die meisten Radtouren auf normalen öffentlichen Straßen stattfinden, gibt es in Auckland eine kleine Anzahl spezieller Offroad-Einrichtungen. An vielen anderen Stellen wurden Pläne für On- oder Offroad-Strecken diskutiert, aber noch nicht realisiert. Dazu gehören Freizeit-Mountainbike-Strecken, Pumptracks (kurze Dirt-Tails) und BMX-Strecken, die über Auckland verstreut sind und für unterschiedliche Fahrkönnen geeignet sind. Eine der größten und bekanntesten Mountainbike-Anlagen in Auckland ist der kommerzielle Woodhill Forest .
Umfragen zeigen, dass ein erheblicher Teil der Bevölkerung geschützte Fahrradeinrichtungen wünscht (dh abseits der Straße oder vom Autoverkehr getrennt), wobei solche Einrichtungen von 55% aller Befragten in einer Auckland Transport- Studie über einen Querschnitt der Auckländer gewünscht werden .
Anfang 2014 war das Ziel des Auckland-Plans, bis 2020 70 % des Auckland Cycle Network fertigzustellen. Mit der aktuellen Finanzierung schätzt der Rat jedoch, dass zu diesem Zeitpunkt nur 40–50 % fertiggestellt sein werden.
Radwege
Bestehende Radwege in Auckland verlaufen hauptsächlich parallel zu Autobahnen. Sie bestehen derzeit (Stand 2010) aus dem Northwestern Cycleway, der entlang des Northwestern Motorway zwischen dem CBD von Auckland und Lincoln in Waitakere City (mit einigen Straßenabschnitten auf dem Weg) und dem Waikaraka Cycleway von Wesley , Auckland City, geschaffen wurde nach Southdown , das meiste davon auf dem State Highway 20 durch das südliche Auckland City, bevor es entlang des Mangere Harbour nach Osten weitergeht.
Der Stadtrat von Waitakere hat auch eine Reihe längerer Offroad-Radwege gebaut, wie zum Beispiel die Routen, die Teil des Projekts Twin Streams durch das Gebiet von Henderson sind, sowie den neuen Radweg entlang der Te Atatū-Halbinsel .
Insgesamt stellt der Rat Anfang 2014 ungefähr 283 Kilometer (176 Meilen) Radwege fest, "bestehend aus 95 km Fahrrad-U-Bahnen, 130 km Fahrradverbindungen und 57 km Zubringerrouten mit unterschiedlichem Service- und Fahrradniveau". Teile des bestehenden Netzes verlangen von Radfahrern die Nutzung von Bus-/Radwegen und bestehen aus kurzen Abschnitten nicht verbundener Radwege, die von Interessengruppen in Bezug auf die Sicherheit nicht als optimale Lösung angesehen werden.
| Jahr | Neuer Radweg (km) | AT-Ziele 2017 (km) | AT-Ziele 2019 (km) | AT-Ziele 2021 (km) |
|---|---|---|---|---|
| 2016 | 11,8 | 7,4 | ||
| 2017 | 14.2 | 16.4 | ||
| 2018 | 6,5 | 28,8 | 10 | |
| 2019 | 9,65 | 2 | 10 | |
| 2020 | 6.09 | 10 | 10 | |
| 2021 | 8,5 | 5 | ||
| 2022 | 7 | |||
| 2023 | 6 |
Mit Stand September 2021 konnte Auckland Transport seine Ziele für neu gebaute Radwege seit 2017 nicht erreichen, obwohl die Ziele in den Folgejahren zurückgegangen sind.
Fahrradverleih
Auckland hat ein kleines Fahrradverleihsystem , Nextbike . Es begann mit rund 170 Fahrrädern, die an Verleihstationen vor allem im CBD und in den inneren Vororten zur Verfügung standen. Das Programm wurde 2010 eingestellt und 2013 mit nur 13 Fahrrädern an 3 Standorten in der Innenstadt von Auckland neu gestartet . Im Jahr 2017 begann Auckland Transport , die Machbarkeit der Implementierung eines eigenen Fahrradverleihsystems zu untersuchen.
Ein dockless Bikesharing- Betreiber, Onzo, wurde 2017 gegründet. Ihre gelben Fahrräder wurden ohne vorherige Absprache mit der lokalen Regierung eingesetzt. Bis April 2021 hat Onzo seine Lizenz bei Auckland Transport nicht verlängert und das Companies Office hat versucht, das Unternehmen aus seinem Register zu entfernen.
Vorschläge
Hafenanbindung
Eine der von lokalen Radsportgruppen am meisten nachgefragten Verbindungen ist eine Verbindung über den Waitematā Harbour zwischen Auckland City und North Shore City , wo Radfahrer derzeit nur die Möglichkeit haben, einen sehr weiten Umweg oder eine Fähre zu nehmen. In der jüngeren Vergangenheit gab es viele Versuche, die Auckland Harbour Bridge zu Fuß und mit dem Fahrrad zu erreichen .
Die Politik- und Öffentlichkeitsarbeit zur Verbindungsherstellung führte zu einer der größten Demonstrationen dieser Art in Neuseeland, als im Mai 2009 mehrere tausend Fußgänger und Radfahrer die Absperrungen der Polizei ignorierten und friedlich auf die Autobahnbrücke marschierten und die Autobahnbehörde, den Vorschlag für Fußgänger-/Radwege zu überdenken.
Nach jahrelanger Kampagne wurde eine Überquerung der Harbour Bridge, bekannt als Skypath, von der Labour Party im Vorfeld der Parlamentswahlen 2017 zugesagt . Nachdem Labour in der Regierung war, wurde das Projekt an die NZ Transport Agency übergeben, die 2019 ein überarbeitetes Design veröffentlichte.