de Havilland Moth Minor - de Havilland Moth Minor

DH.94 Motte Minor
Moth Minor A21-42 Benalla 2012-06-03.jpg
Ein ehemaliger RAAF DH.94 Moth Minor im Benalla Aviation Museum im Juni 2012
Rolle Tourer/Trainer
Hersteller de Havilland
Designer JP Smith
Erster Flug 22. Juni 1937
Anzahl gebaut c.140

Die de Havilland DH.94 Moth Minor war ein britisches zweisitziges Reise-/Schulflugzeug aus den 1930er Jahren, das von de Havilland am Hatfield Aerodrome , England, und von de Havilland Australia am Bankstown Aerodrome , Australien, gebaut wurde .

Design und Entwicklung

DH.94 Moth Minor Coupe am Flughafen Portsmouth im September 1954

Der Nachtfalter Minor wurde als Tiefdecker ausgelegt Eindecker die Doppeldecker zu ersetzen Moth Serie , und sollte eine ähnliche Leistung mit weniger Energie geben, und ohne die Notwendigkeit der Doppeldeckers Spanner und Streben Rigging. Sein Vorgänger war der Eindecker DH.81 Swallow Moth von 1931, von dem nur einer gebaut wurde. Der hölzerne Prototyp der DH.94 wurde erstmals am 22. Juni 1937 auf dem Hatfield Aerodrome von Geoffrey de Havilland geflogen . Die Produktion begann und bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden fast 100 Exemplare gebaut. Mit einem Verkaufspreis von nur £ 575 war die Moth Minor bei Flugvereinen beliebt, die daran interessiert waren, moderne Eindecker zu erwerben. Neun Flugzeuge wurden speziell mit aufklappbaren Coupé-Oberteilen anstelle des normalerweise offenen Cockpits gebaut.

Da die Fabrik in Hatfield für die Kriegsanstrengungen benötigt wurde, wurden die Zeichnungen, Vorrichtungen, Komponenten und unfertigen Flugzeuge an die de Havilland-Fabrik in Bankstown, Sydney, geliefert . Mehr als 40 Flugzeuge wurden in Australien produziert.

Im Vereinigten Königreich betriebene Zivilflugzeuge wurden für den Einsatz durch die Royal Air Force und den Fleet Air Arm beschlagnahmt , und ein Beispiel wurde vom United States Army Air Corps eingesetzt . Eine große Anzahl von Zivilflugzeugen aus Großbritannien wurde nach Australien geschickt, wo sie und eine Handvoll lokal gebauter australischer Zivilflugzeuge von der Royal Australian Air Force requiriert wurden .

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden mehrere Moth Minors weiterhin von privaten Eigentümern im Vereinigten Königreich geflogen.

Während des Zweiten Weltkriegs übernahm de Havilland den kleinen Grasflugplatz in Witney in Oxfordshire, wo sie im Auftrag der britischen Regierung als zivile Reparaturorganisation operierten . Sie führten komplette Überholungen an kampfgeschädigten Spitfires und Hurricanes sowie allen de Havilland-Typen durch. Ein ehemaliger RAF-Pilot von Battle of Britain war nach Witney entsandt worden, um die Testflüge durchzuführen, als die Flugzeuge von der Fabrik fertiggestellt wurden, aber er wurde de-Mobbed, als der Krieg zu Ende ging, und Testflüge von de . durchgeführt Havilland-Piloten, die von Hatfield nach Witney geflogen sind. Häufig flog Peter de Havilland in einer DH.94 Moth Minor nach Witney ein, einem Coupé-Modell, das eine Luftschraube mit variabler Steigung hatte .

Varianten

  • DH.94 Moth Minor  : Zweisitziges Reise- und Trainingsflugzeug.
  • Moth Minor Coupé  : Zweisitziges Reise- und Trainingsflugzeug mit aufgebautem Heckrumpf und aufklappbarem Kabinendach.

Betreiber

Militärische Betreiber

 Australien
 Indien
 Neuseeland
 Südafrika
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten

Spezifikationen

Daten von britischen Zivilflugzeugen seit 1919, Band 2

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 24 Fuß 5 Zoll (7,44 m)
  • Spannweite: 11,15 m
  • Höhe: 6 Fuß 4 Zoll (1,93 m)
  • Flügelfläche: 162 sq ft (15,1 m 2 )
  • Tragfläche : RAF34 modifiziert
  • Leergewicht: 983 lb (446 kg)
  • Max. Startgewicht: 1.550 lb (703 kg)
  • Triebwerk: 1 × de Havilland Gipsy Minor 4-Zylinder invertierter luftgekühlter Reihenkolbenmotor, 90 PS (67 kW)
  • Propeller: 2-Blatt-Festpropeller aus Holz

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 118 mph (190 km/h, 103 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
  • Reichweite: 300 mi (480 km, 260 sm)
  • Dienstgipfelhöhe: 5.000 m
  • Steiggeschwindigkeit: 620 ft/min (3,1 m/s)
  • Tragflächenbelastung: 9,57 lb/sq ft (46,7 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,58 PS/lb (0,95 kW/kg)

Überlebende Flugzeuge

Eine Reihe von Motten-Minderjährigen haben überlebt, darunter:

Australien

  • VH-AAM C/N 94002, demontierte Überreste, die in Albury, New South Wales, als mögliches Restaurierungsprojekt gelagert werden.
  • VH-AGO ex RAAF A21-14 ex G-AFOR C/N 9404, noch flugfähig, im Besitz von Charles Camilleri, New South Wales, Australien.
  • VH-AIB ex RAAF A21-38 C/N DHP17, noch flugtauglich, im Besitz von Steve Jenkins und in Goolwa, South Australia.
  • VH-CZB ex RAAF A21-42 C/N 94067, noch flugtüchtig, im Besitz von Mark Carr und im Benalla Aviation Museum, Vic.
  • VH-THT ex RAAF A21-12 C/N 94076, erhalten und ausgestellt im Aviation Heritage Museum der Royal Australian Air Force Association of Western Australia, Bull Creek, Perth, Western Australia.

Neuseeland

  • ZK-AKM ex RNZAF NZ597 ex ZK-AHK ex G-AFON C/N 94012, flugtauglich, im Besitz von Stan Smith of Albany, Auckland.

Vereinigte Staaten

  • N94DH ex HB-OMU C/N 94020, derzeit bei der Commemorative Air Force gelagert, zuvor vom Rio Grande Valley Wing betrieben und mit falschen RAF-Markierungen bemalt. Im Jahr 2016 listete die CAF N94DH als Restaurierungskandidaten auf, der einem anderen Flügel zugewiesen werden kann.
  • N9403 ex ZK-BFP ex G-AFRR ex RAF HM579 ex G-AFRR C/N 9403, flugtauglich mit Magerko Management LLC am Flughafen Bandel, Glyde, Pennsylvania.

Vereinigtes Königreich

  • G-AFOB C/N 94018, gelagert
  • G-AFOJ C/N 9407, Coupe-Modell,
  • G-AFPN C/N 94016, flugtauglich.
  • G-AFNG C/N 94014, Coupé-Modell, gelagert bis zur Restaurierung, um mit John S Shaw Aviation flugfähig zu werden.
  • G-AFRR ex-ZK-BFP C/N 9403, geglaubt flugtauglich.

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links