Flugplatz Del Monte - Del Monte Airfield
| Flugplatz Del Monte | |
|---|---|
| Teil der Fernost-Luftwaffe | |
| Mindanao , Philippinen | |
 Eine B-17D des 30. Bombardment Squadron wird mit 100 und 500-Pfund - Bomben wahrscheinlich bei Del Monte Field, Mindanao, Philippinen, Anfang 1942. Hinweis geladen Die Festung ist in einer rauen, Schmutz geparkt und den frühen M1917 Helm und Pre -Kriegsuniform, die von einem Bodenpersonal getragen wurde, was darauf hinweist, dass das Foto in den ersten Wochen des Krieges in einem Kampfgebiet aufgenommen wurde.
| |
.svg)  Flugplatz Del Monte | |
| Koordinaten | 08°21′42″N 124°50′00″E / 8,36167° N 124,83333° O Koordinaten: 08°21′42″N 124°50′00″E / 8,36167° N 124,83333° O (ungefähr) |
| Typ | Militärflugplatz |
| Seiteninformation | |
| Kontrolliert von | Luftstreitkräfte der US-Armee |
| Zustand | Verlassen |
| Site-Historie | |
| Gebaut | 1941 |
| In Benutzung | September 1941 – März 1942 |
| Schlachten/Kriege |
 Zweiter Weltkrieg (Asien-Pazifik-Theater) |
| Veranstaltungen | Schlacht um die Philippinen (1941–1942) |
| Informationen zur Garnison | |
| Garnison | Elemente der Fernost-Luftwaffe |
Del Monte Field (aktiv 1941–1942) war ein schwerer Bomberflugplatz der Far East Air Force (FEAF) der United States Army Air Forces auf Mindanao auf den Philippinen . Der Flugplatz lag auf einer Wiese einer Ananasplantage der Del Monte Corporation .
Überblick
Der Flugplatz Del Monte wurde erstmals im September 1941 als Notlandeplatz auf Mindanao ausgewählt, auf dem während der Regenzeit von Mai bis Oktober viermotorige schwere B-17 Flying Fortress- Bomber landen konnten . Es wurde auf einer natürlichen Wiese auf der Plantage Del Monte Pineapple Corporation entlang des Sayre Highway in der Gemeinde Maluko (heute Manolo Fortich ) der Provinz Bukidnon im Norden von Mindanao gebaut. Die Población der Landgemeinde war in der Nähe. Der Flugplatz wurde als Teil des Aufbaus der US-Streitkräfte auf den Philippinen aufgrund der zunehmenden Spannungen mit dem japanischen Imperium errichtet .
Geschichte
November 1941
Mitte November 1941, mit der Gründung der FEAF, genehmigte General Douglas MacArthur den Ausbau von Del Monte zu einer schweren Bomberbasis für die 7th Bombardment Group , die Anfang Dezember eintreffen sollte. Seine Pläne, sagten MacArthur dem Generalstabschef am 29. November rief schließlich für mehr Bomber Basen in dem Visayas drei zusätzliche Gruppen gerecht zu werden , aber da Mittel für den Bau von Start- und Landebahnen für solche Basen können nicht sofort zugeordnet werden, stimmte er zu , das Feld zu verwenden bei Del Monte.
Am 21. November entsandte Col. Harold H. George an Stelle des FEAF-Kommandeurs Generalmajor Lewis H. Brereton, während dieser in Australien war, um Stützpunkte für seine Luftwaffe einzurichten, die neu eingetroffene 5. Air Base Group nach Del Monte . in zwei Inter-Insel-Dampfer, um den Bau zu beeilen. Die Arbeit auf dem Feld wurde beschleunigt und am 5. Dezember konnte es schwere Bomber aufnehmen.
Es wurden zwei Start- und Landebahnen gebaut: Nr. 1 (Hauptpiste) und Nr. 2 (Verfolgung). Als dritter Nebenstreifen wurde ein Golfplatz genutzt. In den nächsten Monaten wurden in Dalirig in der Nähe von Del Monte, Malaybalay, Maramag und Valencia weitere Verstreuungslandebahnen gebaut.
Am Morgen des 4. Dezember, nachdem die einzige betriebsfähige FEAF-Radarstation in mehreren aufeinanderfolgenden Nächten japanische Wetteraufklärungsflüge entdeckt hatte, befahl das Hauptquartier von MacArthur, die 19. BG aus der Reichweite eines direkten Angriffs zu bringen. Brereton entschied sich jedoch, nur die Hälfte der 35 B-17 von Clark Field nach Del Monte zu schicken, da letzteres nur sechs Staffeln aufnehmen konnte und die 7. BG bald erwartet wurde.
Am 5. Dezember wurde der Befehl erteilt, die 16 B-17 der 14. und 93. Bombardierungsgeschwader von Clark nach Del Monte zu verlegen . Da in Del Monte noch keine Baracken gebaut wurden und nur 72 Stunden bleiben wollten, wurden die Bomber mit Zelten, Feldbetten, Decken und Rationen gefüllt. Die Männer nahmen auch nur das mit, was sie brauchten, einige Toilettenartikel und ein paar Uniformen zum Wechseln. Die Maschine flog in der Nacht vom 5. auf den 6. Dezember einzeln ab und kreiste am Ende ihres 4-stündigen Fluges, bevor sie im Morgengrauen (5. Dezember in den Vereinigten Staaten) in Del Monte Nr. 1 landen durfte, gerade den Tag beendet Vor. Material zur Unterstützung der Ankunft der 7. BG sollte Luzon erst am 10. Dezember verlassen.
Schlacht um die Philippinen
Am 8. Dezember erwischte der erste japanische Angriff auf Clark Field den größten Teil des Rests der 19. In der darauffolgenden Schlacht um die Philippinen (1942) und nach der Zerstörung von Clark und Nichols Fields auf Luzon in den ersten Kriegstagen flogen die Japaner umfangreiche Aufklärungsmissionen, um die verbliebenen amerikanischen Flugzeuge auf den Philippinen zu entdecken. Sie hatten das Feld Del Monte nicht finden können, aber es war nur eine Frage der Zeit, bis dieser letzte Zufluchtsort entdeckt und zerstört würde, ebenso wie die Flugplätze auf Luzon. Darüber hinaus wurde es immer schwieriger, die B-17 mit den unzureichenden Einrichtungen in Del Monte zu warten. Es gab keine Ersatzteile, Motoren oder Propeller für die B-17 auf den Philippinen; beschädigte B-17 mussten ausgeschlachtet werden, um die Bomber fliegen zu lassen. Die einzigen Werkzeuge waren die im Besitz der Besatzungen. Die Männer, die die ganze Nacht in den Flugzeugen arbeiteten, kamen oft am nächsten Tag wegen Luftalarmen nicht zur Ruhe. An manchen Tagen mussten die schweren Bomber tagsüber in der Luft bleiben, um eine Zerstörung am Boden zu vermeiden. Sie wichen zwischen Mindanao und Luzon hin und her und spielten ein Versteckspiel, das sowohl Menschen als auch Flugzeuge erschöpfte.
B-17-Flugzeuge, die vom Flugplatz Del Monte flogen, waren die ersten US-Flugzeuge, die offensiv gegen die Japaner antraten. Am 14. Dezember 1941 reagierte die amerikanische Armee-Luftwaffe auf die japanische Invasion der Philippinen bei Legaspi, Luzon, indem sie 3 einer Gruppe von 6 Del Monte-basierten B-17s schickte, die befohlen wurden, die Landungsstreitkräfte anzugreifen. Sie griffen ein japanisches Minensuchboot und einen Transporter an, der für einen Zerstörer gehalten wurde, mit mageren Ergebnissen, und 9 Marineflugzeuge, die auf dem Legaspi-Streifen stationiert waren. Die unbegleiteten Bomber waren den japanischen Jägern nicht gewachsen und zogen sich bald eilig zurück. Nur eine der B-17 konnte nach Del Monte zurückkehren; die anderen mussten kurz vor ihrer Basis abstürzen. Die Japaner verloren höchstens 4 Kämpfer.
Unter diesen Bedingungen war es offensichtlich, dass die verbleibenden schweren Bomber auf den Philippinen nicht effizient operieren konnten. General Brereton beantragte daher am 15. Dezember die Genehmigung, die B-17 nach Darwin im Nordwesten Australiens , das 1.500 Meilen entfernt liegt, zu verlegen , wo sie sicher stationiert und ordnungsgemäß gewartet werden könnten. Seine Absicht war es, von Feldern in der Nähe von Darwin aus zu operieren und Del Monte als Vorausbasis zu nutzen, um feindliche Ziele auf den Philippinen zu treffen. Die Maschinen wurden sofort für den langen Flug nach Süden vorbereitet, und am 15. Dezember verließ die erste Gruppe B-17 den Flugplatz Del Monte. Am folgenden Abend hatten zehn der Bomber das Batchelor Field außerhalb von Darwin erreicht. Sie hatten Mindanao nicht zu früh verlassen, als der Flugplatzkomplex am 18. Dezember 1941 von den Japanern entdeckt und am folgenden Tag von japanischen Flugzeugen des Trägers Ryujo angegriffen wurde .
Am 22. Dezember 1941 griffen 9 B-17 aus Batchelor Field in der Nähe von Darwin, Northern Territory , Australien , die Schifffahrt in Davao Bay, Mindanao Island, an und landeten in Del Monte. Am nächsten Tag starteten 4 B-17 nach Mitternacht von Del Monte und bombardierten die feindliche Schifffahrt im Golf von Lingayen . Am 24. bombardierten 3 in Del Monte stationierte B-17 den Flugplatz und die Schifffahrt in Davao an der Südostküste von Mindanao, bevor sie nach Australien flog.
Am 16. März 1942 wurde Del Monte später verwendet, um General MacArthur , seine Familie und seine leitenden Angestellten von den Philippinen zu evakuieren und vor Mitternacht zu verlassen. Die Evakuierungsgruppe war mit einem PT-Boot aus Corregidor angekommen und am 16. März flogen vier B-17 Flying Fortresses aus Australien nach Del Monte: B-17E 41-2408, B-17E 41-2429, B-17E 41-2434 und B-17E 41-2447 und evakuierte sie nach Batchelor Field, wo sie am 17.
Am Donnerstag, dem 26. März 1942, wurde Del Monte erneut eingesetzt, um den philippinischen Präsidenten Manuel Quezon, seine Familie, Ärzte, Kaplan und leitende Angestellte zu evakuieren. Zwei B-17 waren aus Australien angeflogen und kamen um 20:45 Uhr an und reisten um 23:00 Uhr wieder nach Australien ab.
Am 8. April 1942 wurden die Luftstaffeln der 24th Pursuit Group zusammen mit den verbleibenden Flugoperationen des Army Air Corps auf den Philippinen von Luzon abgezogen und mit allen Flugzeugen, die noch übrig waren, nach Del Monte verlegt, um den Kampf fortzusetzen.
Im April 1942 kehrte eine Gruppe von 7 B-25 und 3 B-17 aus Australien für die Royce-Mission nach Del Monte zurück , um die Japaner bei drei Bombenangriffen anzugreifen. Am 12. April trafen B-25s den Hafen und die Schifffahrt in Cebu, Cebu Island, während B-17s Einzelbomberangriffe gegen den Hafen von Cebu und das Nichols Field auf Luzon durchführten. Am 13. April trafen B-25 zum zweiten Mal in Folge Ziele auf den Philippinen. Die B-25 starteten kurz nach Mitternacht und bombardierten die Schifffahrt in Cebu auf der Insel Cebu und Installationen in Davao auf Mindanao. Später am Tag griffen die B-25 erneut Davao an und bombardierten den Hafenbereich.
Die vorrückenden Japaner erzwangen ihre Rückkehr nach Australien. Zusätzlich zu den Überfällen brachten sie eine Reihe wichtiger militärischer und diplomatischer Mitarbeiter heraus, die sich in Del Monte versammelt hatten, um auf die Evakuierung zu warten. Die letzten Flugzeuge der 24th Pursuit Group wurden am oder um den 1. Mai 1942 von feindlichen Truppen erbeutet oder zerstört, als der Flugplatz von den Vereinigten Staaten aufgegeben wurde und seine Einrichtungen den japanischen Invasoren überließen.
Flugplatz Del Monte heute
Der Komplex wurde während der Philippinen-Kampagne (1944-45) nicht von den Streitkräften der Vereinigten Staaten oder des philippinischen Commonwealth genutzt , und die Flugplätze wurden an die Del Monte Pineapple Corporation zurückgegeben.
Die heutige Landebahn der Firma Del Monte, die für ihre Leichtflugzeuge gebaut wurde, liegt etwa drei Kilometer südlich des Kriegsflugplatzes. Sowohl die Felder Nr. 1 (Main) als auch Felder Nr. 2 (Fighter) sind zu Reis- und Maisfeldern geworden, eine unbefestigte Straße ist die einzige Spur ihres Kriegszwecks. Ab Oktober 2013 ist der Flugplatz Del Monte für die allgemeine Luftfahrt geschlossen, aber Ultraleichtflugzeuge, Motorschirmflugzeuge der Motorschirmflugschule des Öko-Resorts Kampo Juan und Enthusiasten von ferngesteuerten Flugzeugen aus der nahe gelegenen Stadt Cagayan de Oro nutzen den Flugplatz mit Genehmigung der Del Monte-Management.
Das Wahrzeichen von General Douglas MacArthur wurde vom Rotary Club Northern Bukidnon in Barangay Dicklum errichtet, um den Standort von Del Monte Field zu markieren.
Siehe auch
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Kampfeinheiten der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Büro für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0-89201-092-4 .
- US-Armee im Zweiten Weltkrieg Der Fall der Philippinen