Deperdussin-Monocoque - Deperdussin Monocoque

Deperdussin-Monocoque
Der Deperdussin Monocoque Racer und vier seiner Piloten. Von links nach rechts: Guillaume Busson , René Vidart , Jules Védrines und Maurice Prévost
Rolle	Rennfahrer
Hersteller	Société Pour les Appareils Deperdussin (SPAD)
Designer	Louis Béchereau
Erster Flug	1912

Die Deperdussin Monocoque war ein frühes Rennflugzeug im Jahr 1912 durch den eingebauten Aéroplanes Deperdussin , ein Französisch Flugzeughersteller im Jahr 1911 gestartet und als Société reorganisierte Pour l'Aviation et ses Dérivés ( SPAD ) im Jahr 1913. Es ist so , weil die Namen der Methode Bau seines Rumpfes . Das Flugzeug ist bekannt für den Gewinn der Gordon Bennett Trophy in den Jahren 1912 und 1913 und für die Anhebung des Geschwindigkeitsweltrekords für Flugzeuge auf 130 mph (210 km/h).

Hintergrund

Die erste Anwendung der Monocoque-Bauweise in der Luftfahrt wird Eugene Ruchonnet zugeschrieben , einem Schweizer Schiffsingenieur, der 1911 ein Flugzeug mit dem Spitznamen Cigare gebaut hatte, dessen Rumpf aus mehreren Schichten dünnen Holzes aufgebaut war, wobei jede Laminierung im rechten Winkel aufgetragen wurde zu dem darunter. Die zu dieser Zeit übliche Konstruktionsweise eines Flugzeugrumpfes war die Verwendung eines drahtverspannten Kastenträgers, der mit Stoff bespannt ist. Die Technik von Ruchonnet, bei der die äußere Oberfläche der Struktur tragend ist, sollte die übliche Methode des Flugzeugbaus werden. Ein ähnliches Verfahren wie Ruchonnet im Rumpfbau tauchte einige Jahre später auch im Deutschen Reich während des Krieges als Wickelrumpf- Methode zur Konstruktion eines Rumpfes auf, die 1915 von der Firma Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) patentiert wurde -16, verwendet für die 400 Exemplare des zweisitzigen Aufklärungsflugzeugs LFG Roland C.II Walfisch und 1917 von den Pfalz Flugzeugwerken für einige ihrer Jagdflugzeugdesigns für die Luftstreitkräfte von der LFG lizenziert .

Das Deperdussin Monocoque war eine Entwicklung eines früheren Rennflugzeugs von Louis Béchereau, das Ende 1911 erstmals geflogen wurde und als erstes Flugzeug im Horizontalflug 100 Meilen pro Stunde überschritt. Bei diesem Flugzeug wurde teilweise die Monocoque-Technik verwendet, wobei ein Paar gebogener Tragschalen in Verbindung mit einem herkömmlichen Holzkastenträgerrumpf verwendet wurde.

Entwurf

Das Monocoque Deperdussin war ein mittel Flügel eindecker mit parallel Akkords Flügel mit den Holmen des aus Hickory und Asche , und Rippen aus Kiefer . Der Rumpf wurde in zwei Hälften hergestellt, die jeweils aus durch Kleben und eine Schicht gepinnt Tulpe Holz zu einem Rahmen von Hickory von einer ehemaligen unterstützt, und dann zwei weiteren Schichten von Tulpenholz Anwendung , die Dicke der Schale um sind 4 mm ( 5 / 32  Zoll). Anschließend wurden die Schalen aus den Spanten entfernt, Innenausstattungen angebracht und die beiden Hälften zusammengeklebt und mit Stoff bezogen. Es wurde alles unternommen, um den Luftwiderstand zu reduzieren: Ein großer Spinner wurde über die Nabe des Propellers montiert und das Fahrwerk war ein aerodynamisch sauberes Design aus einem Paar U-förmiger Sperrholzrahmen.

Servicehistorie

Jules Védrines gewann das Rennen der Gordon Bennett Trophy 1912 in einem Monocoque, Maurice Prévost wurde Zweiter in einem weiteren Monocoque.

Deperdussin schickte drei Flugzeuge für das Rennen 1913, das als Teil des einwöchigen Luftfahrttreffens in Reims im September 1913 stattfand. Prévost, Eugène Gilbert und Rost wurden in Ausscheidungsversuchen ausgewählt, um die drei Piloten zu bestimmen, die das französische Team bilden würden. Ein viertes Monocoque wurde von Crombez als Vertreter Belgiens eingereicht. Das Flugzeug von Prévost war modifiziert worden, indem die Spannweite der Tragflächen verringert wurde. Das Rennen wurde von Prévost gewonnen, der die 200 km (120 mi) Strecke in 59 min 45,6 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 200,80 km/h (124,77 mph) absolvierte. Védrines wurde Zweiter in einem Ponnier-Eindecker , während Monocoques den dritten Platz belegte (Gilbert ) und viertens (Crombez).

Eine Wasserflugzeug-Variante des Monocoque, das Deperdussin Coupé Schneider , gewann 1913 den ersten Schneider-Trophy- Wettbewerb, der von Prévost pilotiert wurde.

Auftritte im Film

Eine Reproduktion tauchte 1978 im Film The 39 Steps auf . Während der Suche nach Richard Hannay in der englischen und schottischen Landschaft nutzen preußische Agenten ein Monocoque, um nach Hannay zu suchen. Die Maschine hat keinen Rotationsmotor, aber während des Fluges des Flugzeugs werden häufig Geräusche des Rotationsmotors verwendet.

Flugzeuge auf dem Display

Ein Beispielflugzeug ist im französischen Luft- und Raumfahrtmuseum in Le Bourget bei Paris ausgestellt.

Spezifikationen (1913 Gordon Bennett Gewinner)

Deperdussin Racer 2 Ansichtszeichnung - Aero und Hydro Volumen 1 S. 4

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 1
• Länge: 6,1 m (20 Fuß)
• Spannweite: 6,65 m (21 Fuß 10 Zoll)
• Flügelfläche: 9,7 m ² (104 sq ft)
• Bruttogewicht: 612 kg (1.350 lb)
• Triebwerk: 1 × Gnome Lambda Lambda luftgekühlter 14-Zylinder-Zweireihen-Drehkolben, 120 kW (160 PS)
• Propeller: 2- Blatt Chauvière , 2,31 m (7 ft 7 in) Durchmesser

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 201 km/h (124,77 mph, 108,42 kn)

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

• Wayne Biddle - Barons of the Sky: Vom frühen Flug zur strategischen Kriegsführung . Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN  0-8018-6828-9 .
• Émile Auguste Duchêne - Flug ohne Formeln: Einfache Diskussionen über die Mechanik des Flugzeugs . Longmans, Grün und Co., 1914.
• Janes alle Flugzeuge der Welt . London: Sampson Low Marston. 1913. s. 89.
• Roux, Robert J. (Oktober 1969). "Le Monocoque Deperdussin 1913" [Das Deperdussin Monocoque von 1913]. Le album de fanatique de l'Aviation (auf Französisch) (4): 10–11. ISSN  0757-4169 .