Dönerpass - Donner Pass

Dönerpass
Donner Lake vom Donner Pass aus gesehen.jpg
Panorama Blick nach Osten im Juli 2013
Elevation 7.056 Fuß (2.151 m)
Durchquert von California Trail
Lincoln Highway
US 40 (bis 1964)
Overland Route
I-80 (indirekt, siehe unten )
Standort Nevada County, Kalifornien , USA
Bereich Sierra Nevada
Koordinaten 39°18′52″N 120°19′37″W / 39,31444°N 120,32694°W / 39.31444; -120.32694 Koordinaten: 39°18′52″N 120°19′37″W / 39,31444°N 120,32694°W / 39.31444; -120.32694
topografische Karte von Kalifornien mit Standort an der östlichen Grenze
topografische Karte von Kalifornien mit Standort an der östlichen Grenze
Standort in Kalifornien

Donner Pass ist ein 2.151 m hoher Bergpass in der nördlichen Sierra Nevada , oberhalb des Donner Lake und des Donner Memorial State Park, etwa 14 km westlich von Truckee, Kalifornien . Wie die Berge der Sierra Nevada selbst hat der Pass eine steile Annäherung von Osten und eine allmähliche Annäherung von Westen.

Der Pass wurde vom California Trail , der First Transcontinental Railroad , der Overland Route , dem Lincoln Highway und dem Victory Highway (beide später US Route 40 und noch später Donner Pass Road) sowie indirekt von der Interstate 80 genutzt . Der Pass hat seinen Namen von der unglückseligen Donner Party , die dort 1846 überwinterte.

Heute beherbergt das Gebiet eine blühende Erholungsgemeinde mit mehreren Alpenseen und Skigebieten ( Donner Ski Ranch , Boreal und Sugar Bowl ). Zu den ständigen Gemeinden in der Gegend gehören Kingvale und Soda Springs sowie die größere Gemeinde unterhalb des Passes, der den Donner Lake umgibt.

Geschichte

Um von Osten nach Kalifornien zu gelangen, mussten die Pioniere ihre Wagen über die Sierra Nevada führen. 1844 folgte die Stephens-Townsend-Murphy Party dem Truckee River in die Berge. An der Spitze des heutigen Donner Lake fanden sie eine niedrige Kerbe in den Bergen und waren die ersten Überland-Siedler, die den Pass nutzten. Der Pass wurde nach einer späteren Gruppe von Siedlern in Kalifornien benannt. Anfang November 1846 fand die Donner-Partei die Route durch Schnee versperrt und musste den Winter auf der Ostseite der Berge verbringen. Von den 81 Siedlern überlebten nur 45, um Kalifornien zu erreichen; einige von ihnen greifen auf Kannibalismus zurück , um zu überleben.

Am 13. Januar 1952 strandeten 222 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord eines Zuges etwa 27 km westlich von Donner Pass am Yuba Pass , auf Gleis Nr. 1 neben Tunnel 35 (auf Gleis Nr. 2) bei etwa MP 176,5. Der Personenzug City of San Francisco der Southern Pacific Railroad war auf dem Weg nach Westen durch die Lücke, als ein Schneesturm so viel Schnee abwarf, dass der Zug weder vorwärts noch rückwärts fahren konnte. Die Passagiere und die Besatzung waren drei Tage lang gestrandet, bis der nahe gelegene Highway so weit gepflügt werden konnte, dass eine Karawane von Autos sie die wenigen Meilen zur Nyack Lodge tragen konnte.

Central Pacific Railroad

Hauptartikel: Central Pacific Railroad
[PICT: Farbe des ursprünglichen langen Eisenbahntunnels]
(Zusammengesetztes Bild mit den 1993 entfernten Spuren digital restauriert)

Im Frühjahr 1868 wurde die Sierra Nevada schließlich von den hauptsächlich chinesischen Arbeitern der Central Pacific Railroad (CPRR) "erobert" , nach fast drei Jahren anhaltender Bohrungen und Sprengungen durch Granit, mit der erfolgreichen Fertigstellung ihrer 1.659 . am Donner Pass -Fuß (506 m) Tunnel # 6 (auch bekannt als der Gipfel - Tunnel) und die damit verbundene Grade und ermöglichen somit die Einrichtung von gewerblichem Luftverkehr in Massen von Passagieren und Fracht über die Sierra zum ersten Mal. Nach einer Route, die zuerst vom ursprünglichen Chefingenieur der CPRR, Theodore D. Judah (1826–1863) vermessen und vorgeschlagen wurde , folgten der Bau der vier Tunnel, mehrere Meilen von Schneeverschüttungen und eine handgefertigte Steinstützmauer mit einer Höhe von 75 Fuß (auch bekannt als Chinese oder China Wall in Anerkennung der chinesischen Baumeister), die notwendig waren, um den Donner-Gipfel zu durchbrechen, stellten die schwierigste technische und bauliche Herausforderung der ursprünglichen CPRR-Route Sacramento – Ogden dar.

CPRR-Ingenieure LM Clement und TD Judah

Hauptsächlich unter der persönlichen Leitung von CPRRs Chief Assistant Engineer Lewis M. Clement (1837–1914) entworfen und gebaut, blieb die ursprüngliche Gipfelsteigung (Gleis 1) ab dem 18. CPRR Personenzug läuft durch den Summit Tunnel, bis 1993 , als der Southern Pacific Railroad (SP) (die die CPRR gebauten betrieben Oakland - Ogden Linie bis zu seiner 1996 Fusion mit der Union Pacific Railroad (UP)) verließ die 6,7 - Meile (10.7 km ) Abschnitt von Gleis Nr. 1 über den Gipfel, der zwischen dem Norden-Komplex (Schuppen 26, MP 192.1) und den überdachten Übergängen in Schuppen Nr. 47 (MP 198.8) verläuft, eine Meile östlich der alten Überführung bei Eder . Der gesamte Verkehr läuft seither über die Gleise Nr. 2, die den Gipfel 1,6 km südlich des Donner-Passes durch den 3.146 m langen Tunnel Nr. 41 unter dem Berg Juda zwischen Soda Springs und Eder überqueren . SP nahm diese Änderung vor, weil die Eisenbahn Gleis 2 und Tunnel 41 (der 1925 eröffnet wurde, als der Gipfelabschnitt der Steigung schließlich zweigleisig wurde) während der strengen Sierra-Winter als einfacher und kostengünstiger in der Wartung ansah als die Gleise 1-Tunnel und Schnee fällt über den Gipfel.

In Verbindung mit großen laufenden Modernisierungen und Erweiterungen des Hafens von Oakland , um dem schnell wachsenden nordamerikanischen Handel mit Asien und dem Pazifik besser gerecht zu werden, wurde die Zusammenarbeit mit UP, dem wichtigsten Eisenbahnpartner des Hafens, angestrebt, um "eine zweites Gleis und Erhöhung der Tunnelabstände über den Donner Pass für Containerzüge, die Kalifornien mit dem Rest des Landes verbinden." Dies würde voraussichtlich entweder einen neuen Paralleltunnel neben Tunnel 41 erfordern oder den Ersatz des Scheitelabschnitts von Gleis 1 zwischen dem Komplex Norden und dem Schuppen 47; Beides würde die Kapazität erhöhen und Verzögerungen effektiv beseitigen, die derzeit dadurch verursacht werden, dass der gesamte Verkehr in Richtung Osten und Westen zwischen Norden und Schuppen 47 über ein einziges Gleis geführt werden muss. (Um Verzögerungen durch Engpässe vollständig zu beseitigen, müsste der jetzt eingleisige 11,4 km lange Abschnitt zwischen Switch 9 (MP 171.9) bei Emigrant Gap und Shed 10 (MP 179.0) westlich von Cisco wahrscheinlich ebenfalls zweigleisig wiederhergestellt werden.) Im November 2009 wurden Verbesserungen an der Sierra-Steigung abgeschlossen, darunter die Erhöhung der Tunnelabstände von 18.000 Fuß (5,5 km) in 15 eingeschränkten Tunneln zwischen Rocklin und Truckee und die Aufrüstung von 30 Meilen (48 km) der Signale auf CTC, obwohl die ursprüngliche Donner-Pass-Grade ( Track 1) wurde nicht wiederhergestellt. Seitdem fahren Züge mit voller Höhe oder 20 Fuß 2 Zoll (6,15 m), Doppelstock-Containerwaggons über den Donnerpass; einige Tunnel auf Gleis 2 zwischen Bowman und Colfax wurden nicht erweitert, so dass Stapelzüge in beide Richtungen das ältere, tunnelfreie Gleis 1 zwischen diesen Punkten benutzen müssen.

Panoramablick auf den Donner Summit von oben CPRR Tunnel #6 mit Donner Lake in der Ferne
Route des ursprünglichen CPRR-Grades am Donner Pass.

Autobahnen

Melden Sie sich für Donner Summit auf der Interstate 80 . an
Höhenangaben entlang einer 160 km langen Strecke der I-80, die am Donner-Sattel ihren Höhepunkt erreicht.

Der Lincoln Highway , die erste Straße durch Amerika, überquert den Donner Pass; dies war auch ein Teil des Victory Highway . In den frühen 1960er Jahren wurde durch dieses Gebiet die Interstate 80 gebaut. Die I-80 verläuft im Allgemeinen parallel zur Route der US 40 durch die Sierra Nevada , überquert jedoch den Kamm der Sierra am Euer-Sattel , etwa 3,2 km nördlich von Donner Pass. Euer Saddle wird von CalTrans als "Donner Summit" auf 7.240 Fuß (2.210 m) ( 39.339872 ° N 120.343958 ° W ) bezeichnet, der sich auf der Südseite der I-80 an der Ausfahrt Castle Peak hinter dem Boreal Inn befindet. Der Donner Summit ist etwa 46 m höher als der Donner Pass, aber breiter und hat eine sanftere Anfahrt, die den Bau gemäß den Interstate Highway-Standards unterstützte , die die scharfen Kurven der Donner Pass Road nicht zulassen. Die Steigung beträgt 3-6% für 30 Meilen (48 km). Die Autobahn aus den 1920er Jahren ist als landschaftlich reizvolle Alternative zur I-80 erhalten geblieben. 39°20′24″N 120°20′38″W /  / 39.339872; -120.343958 ( Donner-Gipfel )

Wetter

Winterwetter am Donner - Pass kann brutal sein. Der Niederschlag beträgt durchschnittlich 51,6 Zoll (1.310 mm) pro Jahr, und da Kalifornien ein mediterranes Klima hat, in dem die meisten Niederschläge im Winter fallen, fällt ein Großteil davon als Schnee. Mit durchschnittlich 411,5 Zoll (10,45 m) pro Jahr ist Donner Pass einer der schneereichsten Orte in den angrenzenden Vereinigten Staaten. Viermal seit 1880 hat der Gesamtschneefall am Donner Summit 775 Zoll (19,69 m) überschritten und sowohl 1938 als auch 1952 800 Zoll (20,32 m) überschritten. Um den starken Schneefall zu nutzen, wurde das Boreal Ski Resort im Norden gebaut. Skigebiete in der Region Lake Tahoe melden durchschnittlich 300 bis 500 Zoll (7,62 bis 12,70 m) Schneefall pro Saison. Die Winde im Pass können auch extrem werden und Windböen von mehr als 100 Meilen pro Stunde (160 km/h) sind bei Winterstürmen üblich . Die Wintertemperaturen in der Region fallen mehrmals im Jahr unter 0 ° F oder -17,8 ° C; das Allzeit-Rekordtief für Kalifornien von -45 ° F (-42,8 ° C) wurde im Januar 1937 in Boca (östlich von Truckee) aufgezeichnet .

Der Winter 1846/47 war besonders streng, und dies wird allgemein als der wichtigste Einzelfaktor in der Katastrophe der Donner-Partei genannt .

Erholung

Snowboarder im Sugar Bowl Ski Resort nahe der Spitze des Donner Pass

Sommer wie Winter bieten vielfältige Freizeit- und Lifestyle-Sportarten wie Backpacking , Alpin- und Langlauf , Fels- und Eisklettern . Der ursprüngliche Tunnel, der von der Central Pacific Railroad gebaut wurde, beherbergt eine große Menge an Tagging- Kultur. Die Region wurde in den frühen 1990er Jahren mit Snowboardfilmen von Fall Line Films (FLF) und Standard Films weltberühmt , für ihren einfachen Zugang zu Frontcountry- und Backcountry- Gelände. Seine Berühmtheit und der schnelle Zugang vom Old Highway 40 oder dem nahegelegenen Sugar Bowl Ski Resort haben jedoch zu einer großen Anzahl von Lawinentoten geführt, darunter der professionelle Snowboarder Jamil Khan.

Popkultur

Albert Bierstadts Gemälde View of Donner Lake (1871–72) zeigt den Blick auf den Titelsee aus der Nähe des Passes.

Jack Torrance erzählt seiner Familie die Geschichte der Donner Party, während er in The Shining durch den Pass fährt .

Donner Pass wird in der Sonderfolge des History Channel , America: The Story of Us : "Westward", vorgestellt. Es ist auch in der National Geographic Channel- Serie Hell on the Highway zu sehen , die sich auf die Abschlepp- und Bergungsunternehmen in der Region konzentriert.

Verweise

  • Powell, Margie Powell (2003). Donner Summit: Eine kurze Geschichte . Grass Valley, CA: Cottage Hill Publishing. ISBN 0-9658240-4-7.

Externe Links