Schnellbahn im Raum Dublin - Dublin Area Rapid Transit

Schnellbahn im Raum Dublin (DART)
Dublin Area Rapid Transit Logo.svg
Howth Junction Bahnhof im Jahr 2007.jpg
Ein DART-Zug der Klasse 8500 (8601) in Howth Junction
Überblick
Andere Namen) PFEIL
Status Aktiv
Eigentümer Iarnród Éireann
Gebietsschema Dublin
Termini Malahide / Howth
Bray / Grausteine
Stationen 31
Webseite http://www.irishrail.ie/
Service
Typ S-Bahn
Dienstleistungen 2
Betreiber Iarnród Éireann
Depot(s) Fairview DART-Depot
Fahrzeuge 8100 Klasse
8500, 8510 und 8520 Klassen
Fahrerschaft 20 Millionen pro Jahr
Geschichte
Geöffnet 23. Juli 1984
23. Juli 1984 Linie öffnet
10. April 2000 Linie auf Malahide und Greystones erweitert
Technisch
Linienlänge 53 km (33 Meilen)
Anzahl der Spuren 1-2
Spurweite 1.600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll )
Elektrifizierung 1500 V DC- Freileitung
Arbeitsgeschwindigkeit 100 km/h (62 mph)
Straßenkarte

Legende
Malahide Busbahnhof
Portmarnock
Klogreifin
Howth
Sutton Busbahnhof
Buchtseite
Howth-Kreuzung
& Donaghmede
Kilbaracke
Raheny
Harmonstown Busbahnhof
Killester
Clontarf-Straße
Fairview-Depot
Fluss Tolka
Westlicher Pendler
& Sligo-Linie
Docklands Dublin S-Bahn
Der königliche Kanal
Dublin Connolly
Luas Busbahnhof
 
nach Dublin Heuston
Luas Rote Linie
auf den Punkt
Loopline-Brücke
über den Fluss Liffey
Tara-Straße Busbahnhof
Dublin Birne
Grand Canal Dock
Lansdowne-Straße
Sandberg
Sydney-Parade Busbahnhof
Merrion
(geplant)
Booterstown
Schwarzfels Busbahnhof
Seepunkt
Salthill und Monkstown
Dun Laoghaire Mallin Busbahnhof
Sandycove und Glasthule
Glenageary
Dalkey
Killiney
Shankill
Waldbach
(geplant)
Bray Daly Busbahnhof
Grausteine
Dieses Diagramm:

Das Dublin Area Rapid Transit System (stilisiert als DART ) ist ein elektrifiziertes S- Bahn-Netz, das die Küste und das Stadtzentrum von Dublin bedient . Der Service bildet den Kern von Dublins S-Bahn-Netz , das sich von Greystones , County Wicklow , im Süden bis Howth und Malahide im Norden der Grafschaft Dublin erstreckt . Der DART bedient 31 Stationen und besteht aus 53 Streckenkilometern elektrifizierter Bahn (46 km zweigleisig, 7 km einfach) und befördert jährlich rund 20 Millionen Fahrgäste.

Das DART-System wurde 1984 von Córas Iompair Éireann eingeführt , um eine alternde Flotte dieselbetriebener Lokomotiven zu ersetzen. Seit 1987 wird der Dienst von Iarnród Éireann , Irlands nationaler Eisenbahngesellschaft, betrieben. Modernes Rollmaterial im DART-Netz wird von 1500- V- Gleichstrom- Oberleitungen gespeist  und verwendet die irische Spurweite 1.600 mm.

Geschichte

Erste Entwicklung

Der Streckenabschnitt zwischen Dún Laoghaire und Dublin City wurde ursprünglich als Teil der Dublin and Kingstown Railway , Irlands erster Eisenbahn, angelegt. Diese Linie wurde später mit der Belfast Mainline im Norden und der Wexford Mainline im Süden verbunden und schloss sich der Harcourt Street Line an der Shanganagh Junction an. Die malerischen Aussichten von der Eisenbahn über die Dublin Bay an dieser Stelle wurden mit denen auf den Golf von Neapel verglichen und haben dazu geführt, dass Ausflüge nach Killiney Hill und Greystones entlang der Strecke zu Touristenattraktionen wurden.

Vor der Elektrifizierung im Jahr 1984 wurde die Strecke mit Triebwagen der Baureihe CIÉ 2600 aus den 50er Jahren betrieben, die Anfang der 70er Jahre auf Wendebetrieb umgebaut worden waren . Diese dieselbetriebenen Züge wurden von einer Lokomotive der Klasse CIE 201 mit einem Steuerwagen am anderen Ende angetrieben . Dieser Service war notorisch unbequem, unzuverlässig und überfüllt. In den späten 1970er Jahren wurde die Notwendigkeit einer dringenden Modernisierung des Systems deutlich, da sich die Triebwagen der 2600er-Klasse in einem schlechten Zustand befanden. Ersatzteile waren aufgrund des Alters des Rollmaterials schwer zu beschaffen und die als vorübergehende Maßnahme vorgesehene Umstellung auf den Pendelbetrieb bis zu einer dauerhafteren Lösung hatte das Ende der Nutzungsdauer erreicht .

In Verbindung mit der Elektrifizierung wurden 1984 drei neue Bahnhöfe in Sandymount , Booterstown und Salthill und Monkstown dem Netz hinzugefügt Endbahnhof, zwischen Seapoint und Dún Laoghaire . Im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten von 1981 bis 1982 wurde eine Spur, die den Fährhafen in Dún Laoghaire bedient hatte, von der Hauptstrecke getrennt, da die Installation von Oberleitungen zur Versorgung des Hafens eine Absenkung der durch ein Portal verlaufenden Gleise erforderlich gemacht hätte südlich des Bahnhofs Dún Laoghaire.

Frühe DART-Dienste liefen vom nordöstlichen Vorort Howth über die Stationen Connolly , Tara Street und Pearse im Stadtzentrum bis nach Bray , das an der Grenze zwischen Dublin und Wicklow liegt. Diese Route blieb fast sechzehn Jahre lang unverändert, bis die Strecke zwischen Bray und Greystones elektrifiziert wurde. Eine weitere Elektrifizierung der Strecke erfolgte zwischen Howth Junction & Donaghmede und Malahide , der nördlichsten DART-Station, an der Belfaster Hauptstrecke.

Betrieb

Der DART-Dienst wird von einer gemischten Flotte von Elektrotriebzügen betrieben. Ab 2019 verkehren die Züge werktags im Zehn-Minuten-Takt mit reduziertem Service am Wochenende. Die Züge nördlich von Howth Junction werden zwischen Howth und Malahide aufgeteilt, während der Malahide-Service durch Northern Commuter- Züge ergänzt wird .

Die Züge werden in der Regel während der Hauptverkehrszeiten von 07:00 bis 09.30 Uhr und 17:00 bis 19:00 Uhr als Vier-, Sechs- oder Achtwagen-Sets betrieben. Die Kapazität wird in Schwachlastzeiten und an Wochenenden reduziert, wobei bis zu vier Achter-Sets verkehren. Vier-Wagen-Sets bestehen normalerweise aus einer einzelnen 8500-Klasse-Einheit, während Sechs-Wagen-Sets aus drei 8100-Klasse-Einheiten bestehen. Acht-Wagen-Sets können entweder aus zwei 8500-Klasse- oder vier 8100-Klasse-Einheiten bestehen. Beide Klassen hatten vor der Renovierung der in die Jahre gekommenen 8100-Klasse im Jahr 2007 zusammengearbeitet, danach wurden beide getrennt betrieben.

Für den Betrieb des anfänglichen Netzwerks wurden vierundvierzig Einheiten der 8100-Klasse gekauft. Zwei davon wurden 2001 bei einem Betriebshofbrand irreparabel beschädigt. Aufgrund steigender Fahrgastzahlen und der Notwendigkeit, die in die Jahre gekommenen Triebzüge der Klasse 8100 zu überholen, wurden im Jahr 2000 vier Triebzüge der Klasse 8500 angeschafft. Diese wurden 2001 durch drei Triebzüge der Klasse 8510 ergänzt und zehn 8520-Klasse-Sets in den Jahren 2003 und 2004. Die jetzt zurückgezogenen 8200-Class-Sets, die erstmals im Jahr 2000 in Betrieb genommen wurden, waren bis 2008 in Betrieb, dann wurden sie aus dem Steuerdienst ausgemustert und aufgrund langjähriger technischer Probleme außer Dienst gestellt. Zwischen 2003 und 2005 wurde eine Neuentwicklung der Bahnhöfe des Netzes durchgeführt, um die Bahnsteige zu verlängern, um Acht-Wagen-Sets unterzubringen, das Stromnetz zu verbessern und die Zugänglichkeit für behinderte Passagiere zu verbessern.

Service

Alle Züge im Vorort von Dublin, einschließlich der DART-Dienste, werden von einer Central Traffic Control (CTC)-Einrichtung in der Connolly Station, bekannt als Suburban CTC , überwacht und reguliert . Diese Einrichtung wurde weitgehend automatisiert und erfordert fünf Mitarbeiter; zwei Stellwerkswärter, einer davon zuständig für Bahnübergänge, ein elektrischer Leitwart, der die elektrische Energieversorgung beaufsichtigt, und ein Gesamtaufseher. Das Haupt-CTC ist ständig besetzt, es gibt jedoch auch lokale Ersatzleitstellen, die die Fortsetzung der Dienste bei schwerwiegenden technischen Problemen ermöglichen.

Ein einzelner Fahrer ist für die Führung jedes Zuges vom Führerstand im Führungswagen aus verantwortlich. Automatische Türen werden vom Fahrer gesteuert und bei Ankunft an Bahnhöfen scharfgeschaltet. Fahrgastinformationsdisplays in Echtzeit auf den Bahnsteigen bieten Fahrgästen Informationen zu den nächsten Zugankunftszeiten, Service-Updates und Ausfällen. Automatische Beschallungsdurchsagen erfolgen bei Betriebsstörungen und sind auf jede Station zugeschnitten.

Die meisten Bahnhöfe des Netzes wurden umgebaut und verfügen über automatische Schranken, bei denen die Fahrgäste ihr Ticket zur Überprüfung vorlegen müssen, bevor sie den Bahnsteig betreten können. Ein Ticket ist vor dem Einsteigen in DART-Dienste erforderlich und kann an den Bahnhöfen an bemannten Kiosken und Automaten gekauft werden. Passagiere können auch die Möglichkeit nutzen, eine Leap Card, das integrierte Ticketing-Programm von Dublin, zu verwenden. Leap Cards werden als kontaktlose Karten angeboten, auf die die Fahrgäste festgelegte Ticketoptionen oder ein Bargeldguthaben laden können. Leap-Tarife sind in der Regel günstiger als eine Barzahlung für eine Fahrt. Im DART-Netzwerk taggen User an ihrem Einstiegspunkt und taggen an ihrem Ausstiegspunkt. Irish Rail betrieb zusammen mit den anderen öffentlichen Verkehrsunternehmen Dublins ein eigenes Smartcard-System, das mit der Einführung der Leap Card auslief. In unregelmäßigen Abständen überprüfen die Einnahmenschutzbeauftragten die Fahrkarten der Fahrgäste auf ihre Gültigkeit sowohl in den Zügen als auch auf den Bahnsteigen.

DART-Stationen

Nördlich von Howth Junction   Nordöstlich von Howth Junction

Südlich von Howth Junction

Südlich des Flusses Liffey

Südlich von Dún Laoghaire

Zukunft

DART+

Im Februar 2018 kündigten die irische Regierung und die National Transport Authority einen 10-Jahres-Plan zur Elektrifizierung der Strecken nach Drogheda, Maynooth, Hazelhatch, M3 Parkway und Docklands an. Zu diesem Plan gehörten auch die Bestellung von 300 weiteren EMU DART-Wagen und der Bau neuer Bahnhöfe. Im Rahmen des Plans plante Irish Rail, 300 Bi-Mode-Einheiten zu bestellen, damit Fernverbindungen unter Draht elektrifiziert betrieben werden können. Dieses Projekt, das zuvor als "DART Expansion" bezeichnet wurde, wurde 2020 in "DART+" umbenannt.

Die Anfangsphase des DART+-Plans, das Projekt "DART+ West", sieht eine 40 km lange Elektrifizierung von Maynooth, M3 Parkway und Docklands vor; mit einem neuen EMU-Wartungsdepot in Maynooth und zusätzlichen Arbeiten in Bezug auf Signalisierung und Sperrung von Bahnübergängen. Während das DART+ West-Projekt im April 2019 in die Designphase vordrang, wurden ab 2021 "keine Fertigstellungstermine" für das Projekt vorgeschlagen.

Im Jahr 2019 wurde eine Ausschreibung für bis zu 600 Batterie-/Elektro-Hybrideinheiten (um Flottenkapazität für die geplante Erweiterung bereitzustellen) sowie eine Ausschreibung für erste Entwurfsarbeiten zu den zusätzlichen Elektrifizierungsanforderungen veröffentlicht. Eine neue DART-Station, Woodbrook Railway Station , sollte zwischen Shankill und Bray im südlichen Abschnitt der Dartlinie gebaut werden.

Ehemalige/ausgesetzte Vorschläge

Es wurde geplant, das DART-Netzwerk über die Küstenhauptlinie hinaus zu erweitern und Dienste im Norden und Westen der Stadt bereitzustellen. Zu diesen Erweiterungsplänen gehört ein speziell gebauter Tunnel, der die Docklands Station am Spencer Dock an den Kais der Stadt mit der Heuston Station verbindet . Dieser Tunnel, der geplante DART Underground , beinhaltete Pläne für Verbindungen von Celbridge / Hazelhatch zu den Docklands über St. Stephen's Green . Um dieser Änderung Rechnung zu tragen, sahen die Pläne vor, dass die bestehende Strecke von Greystones im Süden nach Maynooth mit der Elektrifizierung der Strecke Connolly nach Maynooth neu ausgerichtet werden sollte. Ein Austausch an der Pearse Street sollte die vorgeschlagenen Linien verbinden. Das DART Underground-Projekt wurde im September 2015 auf Eis gelegt. Während die Greater Dublin Transport Strategy 2016-2035 (veröffentlicht im Jahr 2016) die DART Underground als vorgeschlagenes Projekt der National Transport Authority vorsah, wurde der Tunnel nicht in den Nationalen Entwicklungsplan aufgenommen, der in . veröffentlicht wurde Expansionspläne für 2018 oder DART+ wurden im August 2020 veröffentlicht.

DART-Linie 1

Der südliche Teil der bestehenden DART-Linie soll nach Connolly Station nach Westen abzweigen, um auf die Western Commuter Line zu laufen , die bis Maynooth elektrifiziert werden soll . Die Abzweigung nach Navan (derzeit gebaut und in Betrieb zum M3 Parkway mit weiterer Verlängerung ebenfalls verschoben) soll ebenfalls bis Dunboyne elektrifiziert werden , mit dem Ziel, die Frequenz der Verbindungen auf diesen Linien zu erhöhen.

8329 in Howth im Oktober 1985

DART-Linie 2

Der nördliche Teil der DART-Linie (North of Connolly Station ) sollte mit der DART-U-Bahn über die Docklands-Station am Spencer Dock und die Heuston-Station mit der Kildare-Linie verbunden werden. Dieser strategische Tunnel würde den DART direkt mit bestehenden Luas- Stadtbahnlinien, Hunderten von Buslinien und geplanten U-Bahn-Linien verbinden und den hochfrequenten DART-Dienst auf die Pendlerlinie Kildare ausdehnen. Ein DART-Dienst, der von der Northside (dh Howth) ausgeht, würde zu den Docklands und von dort durch einen Tunnel zum Bahnhof Heuston umleiten, um den Dienst auf der Kildare-Linie fortzusetzen. Im April 2009 wurde bekannt, dass ein Elektrifizierungsprojekt den DART bis nach Drogheda erweitern würde .

Fahrzeuge

Aktuelle Flotte

 Klasse  Bild  Höchstgeschwindigkeit   Nummer   Baujahr   Anmerkungen 
 km/h   mph 
8100-Klasse Pfeil-8306-00.jpg 100 62 38 (ehemals 40) 1983–1984 8110 und 8136 verschrottet
8500-Klasse Howth Junction Bahnhof im Jahr 2007.jpg 110 68 4 2000
8510 Klasse 8700 WWU - 8614.jpg 110 68 3 2001
8520 Klasse DART Connolly.jpg 110 68 10 2003–2004

Ehemalige Flotte

 Klasse  Bild  Höchstgeschwindigkeit   Nummer   Baujahr   Im Dienst   Anmerkungen 
 km/h   mph 
8200-Klasse DART-Einheit 8203.jpg 100 62 5 1999–2000 2000 – 2008 Alles gespeichert bei Inchicore Works

Vorgeschlagene Flottenänderungen

Im Oktober 2008 kündigte Iarnród Éireann Pläne für eine deutliche Erweiterung der DART-Flotte an, mit einem 900-Millionen-Euro-Auftrag über insgesamt 432 einzelne EMU-Wagen zur Auslieferung zwischen 2011 und 2012. Aufgrund der Wirtschaftskrise wurde diese Lieferung ausgesetzt.

Im Mai 2019 kündigte IÉ „Invitations to Tender“ für eine neue Flotte von 300 Bi-Mode-Fahrzeugen an, mit der Absicht, die DART-Dienste ab 2023 über das bestehende elektrifizierte Netzwerk hinaus auszudehnen. Es wird vorgeschlagen, weitere 300 EMU-Fahrzeuge zu beschaffen, um die Einheiten der Klasse 8100 zu ersetzen . Der Ausschreibungsvorschlag umfasste Bi-Mode-Züge, die für den Doppelspannungsbetrieb geeignet sind, da die zukünftige Elektrifizierung des irischen Netzes bei 25 kV Wechselstrom geplant ist, während das bestehende DART-Netz bei 1,5 kV Gleichstrom bleiben wird.

Konkurrenten von DART

Irish Rail betreibt ein Eisenbahnmonopol. Das einzige andere Unternehmen, das auf Strecken in der Republik Irland verkehrt, ist die Northern Ireland Railways , die gemeinsam den grenzüberschreitenden Enterprise- Dienst zwischen Dublin und Belfast betreibt .

Eine Reihe anderer öffentlicher Verkehrsmittel stehen in Dublin zur Verfügung. Der CIÉ-eigene Dublin Bus und der private Go-Ahead Ireland (im Besitz der Go-Ahead Group ) sind praktisch allgegenwärtig und verkehren in der ganzen Stadt. Daher haben sie viele Routen, die streckenweise parallel zu DART verlaufen. Sie haben jedoch keine geplanten Routen, die die gesamte Länge der DART-Linie durchlaufen. Wie im Rest Irlands ist die Integration von Bus- und Bahnverkehr sehr begrenzt, obwohl es einige "Zubringerbus"-Strecken gibt, für die es möglich ist, eine Durchgangsfahrkarte zu kaufen, die sowohl für den Bahn- als auch für den Busabschnitt der Reise gültig ist. Fahrkarten und integriertes Ticketing (Leap Cards) für DART, Luas und Dublin Bus wurden 2011 eingeführt.

Das Stadtbahnsystem Luas, das teilweise in den DART an der Connolly Station integriert ist, wird nicht als Konkurrent angesehen, da keine seiner Strecken auf ähnlichen Strecken wie DART verläuft.

Es ist auch unwahrscheinlich, dass der zukünftige MetroLink als Konkurrent von DART angesehen wird.

Galerie

  • Einige DART-Züge (Klassen 8510 und 8520) verfügen über diese LED-Streckenanzeigen - grün zeigt die bereits gefahrene Strecke an, orange die verbleibende Strecke und rot blinkend zeigt den nächsten Haltebahnhof an. Diese Displays sind seit 2010 außer Betrieb und es fehlt die Clongriffin-Station .

  • Geplante Nordwest-DART-Linie über Heuston Station

  • DART-Linie in Bray , Co. Wicklow.

  • DART-Linie in Dalkey , Co. Dublin.

  • Unit 8634 bei Inchicore Works kurz nach der Auslieferung im Jahr 2004.

Siehe auch

Verweise