Eastleigh-Werke - Eastleigh Works
Eastleigh Works ist ein Lokomotiv-, Wagen- und Waggonbau- und Reparaturwerk in der Stadt Eastleigh in der Grafschaft Hampshire in England.
Geschichte
LSWR
Die London and South Western Railway (LSWR) eröffnete 1891 in Eastleigh eine Waggon- und Waggonfabrik. 1903 beaufsichtigte der Chief Mechanical Engineer Dugald Drummond den Bau eines großen Triebfahrzeugdepots in der Stadt; Ersetzen der bestehenden Wartungs- und Reparaturwerkstätten in Northam, Southampton . Im Januar 1910 wurde der Lokomotivbau ebenfalls von Nine Elms in London in die neuen Werkstätten in Eastleigh verlegt .
Unter den Lokomotiven, die von der LSWR unter Drummond in Eastleigh hergestellt wurden, waren die Tenderlokomotiven S14 0-4-0 und M7 0-4-4 , die Klassen P14 und T14 4-6-0 und D15 4-4-0 . Nach der Ernennung von Robert Urie zum leitenden Maschinenbauingenieur im Jahr 1912 waren die Werke für den Bau der Klassen H15 , S15 und N15 (King Arthur) 4-6-0 sowie der G16 4-8-0 und H16 . verantwortlich 4-6-0 Panzermotoren.
Südbahn
Nach der Fusion der LSWR und anderer Eisenbahnen in Südengland zur Southern Railway , als Teil der Railways Act-Gruppierung von 1923, sollte Eastleigh das Hauptwerk für die neue Eisenbahn werden. Der neue Chief Mechanical Engineer, Richard Maunsell, organisierte die Arbeiten neu und leitete den Entwurf und den Bau verschiedener neuer Klassen.
Wie die meisten Eisenbahnwerke war Eastleigh stark an den Kriegsanstrengungen beteiligt und produzierte 1938 Teilesätze, um Blenheim-Bomber so umzubauen , dass sie als Jäger eingesetzt werden konnten. Das Werk war auch Teil eines Joint Ventures mit anderen Eisenbahn- und Privatwerkstätten, um Horsa-Segelflugzeuge für den D-Day- Luftangriff zu produzieren. Bei Lancing works sind es 200 Leitwerke. Es produzierte auch 1.500 Panzerabwehrkanonenrohre und, mit Brighton Railway Works , 240 Mehrfachraketenwerfer sowie Landungsboote, Treibstofftender und Hafenboote.
Unter der Southern Railway waren die Arbeiten für den Bau der Maunsell SR Lord Nelson Class 4-6-0 , der Schools 4-4-0 , U1 2-6-0 , W Class 2-6-4 Panzer und der Q-Klasse verantwortlich 0-6-0 Lokomotiven. Unter dem Regime von Oliver Bulleid baute Eastleigh nach 1937 alle dreißig der SR Handelsmarine-Klasse und sechs der West Country 4-6-2 . Während des Zweiten Weltkriegs baute Eastleigh 23 Exemplare der von der London Midland and Scottish Railway entworfenen 8F 2-8-0 . Bis Ende 1947 baute das Werk 304 Lokomotiven mit weiteren 16, bevor 1950 der Dampflokomotivbau eingestellt wurde.
1945 begann das Kutschenwerk mit dem Bau von Ganzstahlwagen, sowohl elektrisch als auch dampfbespannt. Es war Vorreiter bei der Verwendung von Kunststoffen und glasfaserverstärktem Harz für Türen, Sitze und Dachteile.
Britische Eisenbahn
Im Jahr 1950, nach der Verstaatlichung der Southern Railway zur Southern Region of British Railways , wurde der Bau neuer Dampflokomotiven in Eastleigh eingestellt. Zwischen 1956 und 1961 blieben die Werke jedoch voll ausgelastet, um über 90 der Bulleid 4-6-2-Klassen wieder aufzubauen. Danach wurde das Werk nach und nach auf Dampf- und Dieselreparaturen umgestellt.
1962 erfolgte eine erneute Reorganisation des Werkes mit dem Verkauf des Wagenwerksgeländes und der Verlegung von Wagen- und Elektrotriebwagenreparaturen in das Hauptlokomotivenwerk. Im Jahr 1962 baute Eastleigh Works die ersten sechs Elektro-Diesel-Lokomotiven der British Rail Class 73, aber der Rest der Klasse wurde in der Vulcan Foundry gebaut .
Nachprivatisierung
Im Rahmen der Privatisierung von British Rail wurde das Werk im Juni 1995 durch ein Management-Buyout von British Rail Engineering Limited erworben und in Wessex Traincare umbenannt. 1998 wurde es an Alstom verkauft und in Alstom Wessex Traincare umbenannt. Das Gelände wurde für Wagen- und Triebwagenreparaturen genutzt. Im Jahr 2004 gab Alstom bekannt, dass die Arbeiten wegen Arbeitsmangels geschlossen werden sollten, was im März 2006 nach Abschluss eines Vertrags zur Überholung der Klasse 455 für Süd in Kraft trat .
Das 17 ha große Gelände wird seit 2002 von St. Modwen Properties verwaltet ; Das Gelände wird an mehrere Untermieter vermietet, darunter Knights Rail Services und Arlington Fleet Services . Ab 2010 umfassen die Einrichtungen des Standorts Laufkräne, Stromversorgung der dritten Bahn, Lackieranlage und Betankungsanlage. Darüber hinaus übernahm Siemens die Wartung seiner South West Trains Class 444 und Class 450 vor Ort, und Network Rail MPVs wurden vor Ort eingelagert.
Im Januar 2018 verkaufte KPI Property Investments, die sich im gemeinsamen Besitz von St. Modwen Properties und Salhia Real Estate befinden, die Werke im Rahmen eines 20-Millionen-Pfund-Deals an die Unternehmenspensionsfonds-Kunden von Savills .
Knights Rail Services
Im Jahr 2007 nahm Knights Rail Services (KRS) den Betrieb vor Ort auf und nutzte es zur Lagerung von Leasingfahrzeugen sowie zur Durchführung von Reparaturen und Modernisierungen. Es entfernte Asbest aus dem zurückgezogenen Bestand der Londoner U-Bahn A60, A62 und 1967 . Im Januar 2012 unterzeichnete KRS einen verlängerten Mietvertrag für das Gelände bis 2016. Im September 2012 wurde KRS vom Mitmieter Arlington Rail Services gekauft.
Arlington Flottengruppe
Die Arlington Fleet Group hat ihren Sitz am Standort und besteht aus Arlington Rail Services, die Lagereinrichtungen bereitstellen, Arlington Fleet Services, die Reparatur und Wartung von Schienenfahrzeugen anbieten, und Arlington Fleet Workshops, die Lackieranlagen bereitstellen. Es begann im Jahr 2004, als Arlington Fleet Services Ltd von einer Gruppe von Eisenbahntechnikern gegründet wurde, um Schienenfahrzeugwartungen einschließlich schwerer Reparaturen durchzuführen. Im September 2012 übernahm Arlington die Kontrolle über die Arbeiten und verschiedene Aktivitäten von KRS und wurde zum dominierenden Standortmieter. Bis 2014 war das Werk wieder fast vollständig belegt und Arlington verlängerte seinen Pachtvertrag für das Werk bis 2019.
Lokdepot
Angrenzend an das Lokomotivwerk befand sich ein sehr großer 15-Wege-Lokschuppen, der 1903 eröffnet und 1967 geschlossen wurde. Dieser Betriebshof war einer der größten in der SR: 1946 waren 131 Lokomotiven außergewöhnlicher Vielfalt in Alter und Herkunft zugeteilt: - 17 4-6-0, 31 4-4-0, 7 2-6-0, 19 0-6-0, 15 0-4-2, 1 0-8-0T, 13 0-6-0T, 23 0-4-4T und 5 0-4-0T. Obwohl als TMD geschlossen, wurde das Gelände noch 2003 für die Verschrottung von Motoren genutzt.
Verweise
Literatur
- Aves, WAT, (2004) "Die Lokomotiven der Southern Railway Works, 1- Eastleigh", Locomotives Illustrated , 255.
- Boocock, Colin und Stanton, Peter (2006) Eine illustrierte Geschichte von Eastleigh Locomotive Works , Hersham: Oxford Publishing Co.
- Eagles, Barry J. (2002) Eastleigh: Dampfzentrum des Südwestens , Settle: Waterfront
- Hawkins, Chris und Reeve, George (1979) Eine historische Übersicht über südliche Schuppen , Oxford: Oxford Publishing Co.
- Larkin, EJ und Larkin, JG (1988) The Railway Workshops of Great Britain 1823–1986 , Macmillan Press
- Simmons, J., (1986) Die Eisenbahn in Stadt und Land , Newton Abbot: David und Charles
- Winkworth, Bob (2007) Eastleigh: die Eisenbahn, die Stadt, die Leute , Southampton: Noodle Books
Externe Links
- Offizielle Website von Knights Rail Services (archiviert bei Wayback Machine)
- Offizielle Website der Arlington Fleet Group
Koordinaten : 50.96124°N 1.34742°W 50°57′40″N 1°20′51″W /