Eglinton Westlinie - Eglinton West line
Die Eglinton West - Linie wurde vorgeschlagen , eine Ost-West - U - Bahn in Linie Toronto , Ontario, Kanada, dessen Bau begann im Jahr 1994, wurde aber im Jahr 1995. Es war zu starten aus dem bestehenden abgebrochen Eglinton Westbahnhof an der Toronto Transit Commission ‚s Yonge-Universität – Spadina Line , fahren Sie unter der Eglinton Avenue West hindurch und enden Sie in der Anfangsphase am Black Creek Drive .
Der Bürgermeister der Stadt York, Fergy Brown , der Vorsitzende von Metro Toronto, Alan Tonks , der Premierminister von Ontario, Bob Rae , der Verkehrsminister von Ontario, Gilles Pouliot , und der Vorsitzende des TTC, Mike Colle, legten am 25. August 1994 in einer Zeremonie in der Eglinton Avenue und am Black Creek Drive den Grundstein für das Projekt; die Arbeit wurde jedoch 1995 eingestellt, nachdem Mike Harris und die Progressive Conservative Party of Ontario die Parlamentswahlen 1995 in Ontario gewonnen und das Projekt abgesagt hatten. Die als Bahnhof Allen vorgesehene Ausgrabung unter Eglinton West wurde anschließend verfüllt.
Planungshistorie
Im Jahr 1985 schlug der Expansionsplanungsbericht von TTC mit dem Titel Network 2011 die Eglinton West-Linie als Busway und nicht als U-Bahn vor. Der Busway wäre die kostengünstigste Alternative, da der Eglinton West-Korridor im leeren Richview Expressway- Korridor liegt, obwohl er in Zukunft zu einer U-Bahn ausgebaut werden könnte, wenn die Fahrgastzahlen gerechtfertigt sind.
Obwohl die Städte Etobicoke und York das Konzept einer Eglinton-Schnellbahnlinie stark unterstützten, ebenso wie die Region Peel , waren sie mit der Aussicht auf eine Busbahn unzufrieden. Es gab eine gewisse politische Eifersucht über die Tatsache, dass North York die Sheppard-U-Bahn zu einer Priorität gemacht hatte, und Etobicoke und York argumentierten, dass ihre Transportbedürfnisse eine ähnliche Bedeutung hatten. 1986 wurde der Netzplan 2011 mit dem Eglinton West Korridor als U-Bahn ins Leben gerufen. Im Metro Council bildeten Etobicoke und York eine Allianz, die dafür plädierte, die Schnellbahnlinie Eglinton von Anfang an als U-Bahn zu bauen. Als Premier Bob Rae 1994 zustimmte, die U-Bahn-Projekte zu finanzieren, beschlossen sie, die Finanzierung über die Metro Toronto zu verteilen, um die Bewohner beider Seiten zu besänftigen, was zumindest anfangs zu zwei verkürzten U-Bahn-Linien anstelle einer einzigen kompletten Linie geführt hätte.
Die Linie wurde nach der Wahl des progressiven Konservativen Mike Harris im Jahr 1995 gestrichen , und das TTC verlagerte seine Expansionsprioritäten von Eglinton West auf Projekte wie die Verlängerung der Spadina-U-Bahn zur York University und der Steeles Avenue , die Fertigstellung der Sheppard-U-Bahn zum Victoria Park Avenue und Scarborough City Centre sowie Verbesserungen an wichtigen Bus- und Straßenbahnlinien, um ein Netz von "Surface-Rapid-Transit"-Routen (einschließlich der Eglinton Avenue) zu schaffen.
Eglinton Crosstown-Plan
Der Transit City- Plan des TTC , der 2007 angekündigt wurde, beinhaltete eine Stadtbahnlinie durch Eglinton namens Eglinton Crosstown LRT. Diese Linie würde etwa zwischen der Keele Street und dem Laird Drive unterirdisch gebaut werden, was effektiv eine Eglinton West "U-Bahn" schaffen würde, aber LRT-Fahrzeuge anstelle der U-Bahn-Züge verwenden würde. Eine durchgesickerte Kopie eines Metrolinx- Berichts aus dem Jahr 2008 deutete darauf hin, dass die Organisation möglicherweise die U-Bahn-Linie Eglinton im Gegensatz zur Stadtbahnoption wiederbeleben möchte; im April 2009 vereinbarten die Provinz und die Stadt jedoch die Finanzierung des Baus dieser als LRT-Linie.
Bürgermeister Rob Ford kündigte die Aufhebung von Transit City am Tag seines Amtsantritts im Jahr 2010 an. Transit City , einschließlich der Eglinton Crosstown-Linie, wurde dann zusammen mit einer Finch LRT- Linie und Sheppard LRT vom Toronto City Council gegen die Einwände von Bürgermeister Rob Ford wieder eingesetzt. Dies gab Metrolinx vier Monate später mit Unterstützung des Premiers von Ontario, Dalton McGuinty, bekannt . Diese Linie soll größtenteils unterirdisch verlaufen, außer an ihren Enden in Scarborough und Etobicoke. Es bedeutet den Bau einer LRT-Linie, die wie eine Toronto-U-Bahn-Linie auf einer längeren Strecke als die ursprüngliche U-Bahn-Linie Eglinton West funktionieren wird.
Vorgeschlagene Stationen
Die gestrichene U-Bahn Eglinton West wäre nur bis zur Station York Center gebaut worden. Allen, Keele North und York Center hätten Busverbindungen und die restlichen Stationen hätten nur Straßenverbindungen gehabt. Diese Stationen hätten gemischte Gewerbe- und Wohnviertel bedient:
- Eglinton West –Allen
- Dufferin Nord
- Kaledonien
- Keele Nord/Trethewey
- York Center
Die erweiterte Linie hätte ein vorstädtisches Wohngebiet bedient und umfasste sechs Stationen zwischen Jane und Martin Grove. Weiter nach Westen hätte sich die Linie in zwei Zweige geteilt, um Gewerbegebiete in der Nähe des Flughafens zu bedienen. Eine Abzweigung wäre zur Dixon Road umgeleitet und hätte in Carlingview geendet, während die andere auf der Eglinton Avenue nach Renforth geblieben wäre . Stationen dieser Linie hätten wahrscheinlich Busverbindungen zur Verfügung gehabt:
- Jane Nord
- Scarlett
- Royal York Nord
- Islington Nord
- Kipling Nord
- Martin Hain
- Attwell–Skyway (Abzweig Dixon Road)
- Carlingview (Zweig der Dixon Road)
- Renforth (Filiale Eglinton Avenue)
Allen-Station
Auch bekannt als Lower Eglinton West, war dieser Bahnhof nur ein Teiltunnel, der kurz nach der Streichung der Linie zugeschüttet wurde. Es wäre mit Eglinton West über die Yonge-University-Spadina-Linie und die Endstation der Allen Road verbunden gewesen .