Federflussroute - Feather River Route

Keddie Wye
Keddie Wye aus dem Jahr 2013. Oben ist das Logo der Western Pacific Railroad mit dem Namen der Feather River Route zu sehen.
Überblick
Status	Betriebsbereit
Gebietsschema	Kalifornien Nevada Utah
Termini	Salt Lake City, Oakland
Service
System	Western Pacific Railroad (ehemals) Union Pacific Railroad
Technisch
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Alte Spur	1.000 mm ( 3 Fuß  3+3 ⁄ 8  in) Meterspur
Straßenkarte v T e Legende DRGW Salt Lake City Garfield Zuschüsse Delle Niedrig Clive Hügel Barro Arinosa Salduro DCRR Wende Utah Nevada Pilot Proktor Silberzone Shafter Nevada Nordbahn Hogans Tunnel elev. 5.901 Fuß (1.799 m) Jaspis Ventrosa Tobar Rubin Boas Brunnen Deeth Halleck Pardo Bahnhof Elko Jäger Tonka Carlin-Tunnel Carlin Palisade Erste transkontinentale Eisenbahn E&P Beowawe Dunphy Kampos Nelson rotes Haus Golconda Winnemucca Raglan Pronto Gaskell Venado Jungo Antilope Schwefel Ronda Cholona Trego Ascalon Gerlach USG RR Phil Bronte Reynard Sano Sandpass Kepler Flanigan F&L Nevada Kalifornien Calneva Herlong Doyle Omir Unteroffizier Reno-Kreuzung elev. 5.011 Fuß (1.527 m) Chillcoot-Tunnel unterhalb des Beckworth-Passes Chillcoot Filiale in Boca Hawley Portola Eisenbahnmuseum Westpazifik Clio Bock Clio Frühlingsgartentunnel Williams-Schleife Quincy-Eisenbahn Marston Keddie Keddie Wye Gateway-Unterteilung (BNSF) Virgilia Reich Belden Tobin-Brücken Merlin Pulga-Brücken Streckenänderung 1957 North Fork-Brücke Oroville-See Federfluss Oroville Palermo Tambo SP East Valley Line Sacramento Northern Railway Marysville Yuba-Fluss Sacramento Northern Railway Donniston Abschleppbrücke Angenehmer Hain Sacramento Northern Railway Ratsmann Sacramento Northern Railway Amerikanischer Fluss SP Cal-P-Linie Sacramento Cordova Franklin Glannvale Thornton Königdon Stockton Lathrop Lyoth Carbona Tesla Lebermehr Angenehm Nilschlucht Fremont – Niles Hayward San Leandro Melrose Oakland Bustransfer San Francisco

Die Feather River Route ist eine Eisenbahnstrecke , die von der Western Pacific Railroad gebaut und betrieben wurde . Es wurde zwischen 1906 und 1909 gebaut und verbindet die Städte Oakland, Kalifornien , und Salt Lake City , Utah . Die Strecke wurde gebaut, um mit der Central Pacific Railroad (und später der Southern Pacific Railroad ) zu konkurrieren , die zu dieser Zeit ein fast vollständiges Monopol auf den nordkalifornischen Eisenbahnverkehr innehatte. Die Route leitet ihren Namen von ihrer Durchquerung der Sierra Nevada ab , wo sie sowohl dem North Forks als auch dem Middle Forks des Feather River folgt . Die Route ist berühmt für ihre beeindruckenden technischen Qualitäten und ihren hohen landschaftlichen Wert. Die gesamte Strecke ist jetzt im Besitz und wird von der Union Pacific Railroad betrieben ; Die Union Pacific hat jedoch wesentliche Teile der Strecke auf andere Linien übertragen. Der Teil, der von der Union Pacific noch immer als Feather River Route bezeichnet wird, verläuft vom California Central Valley nach Winnemucca, Nevada und wurde in drei Unterteilungen namens Sacramento, Canyon und Winnemucca unterteilt.

Geschichte

Ein seltener Fall einer Brücke über eine andere Brücke: Hier überquert die State Route 70 die Eisenbahnbrücke, die den Feather River bei Pulga überquert .

Frühe Geschichte

Das Interesse am Bau einer Transportader durch den Feather River Canyon und durch die Wüsten von Nevada und Utah begann mit der Entdeckung des Beckwourth Passes in der Sierra Nevada im Jahr 1850 niedrigster Pass durch die Sierras. In den 1860er Jahren begann Arthur W. Keddie mit Vermessungen im Feather River Canyon, um eine geeignete Route für eine solche Arterie zu finden. Er fand schließlich eine solche Strecke und half 1867 bei der Gründung der Oroville and Virginia City Railroad Company, um eine Eisenbahn entlang dieser Strecke zu bauen. Der politische Druck der Central Pacific Railroad führte unter anderem zum Ende aller Baubemühungen bis 1869.

Während der 1870er und 1880er Jahre wurden wenig Fortschritte bei der Gründung einer Gesellschaft zum Bau der Eisenbahnlinie gemacht. Einiges Interesse blieb bestehen, da die vorgeschlagene Route viel weniger steil war und durch die Sierras an einem Punkt führte, der 610 m niedriger war als der der kürzlich fertiggestellten First Transcontinental Railroad , die der Central Pacific Railroad zwischen Sacramento und Ogden, Utah, gehörte . Die Union Pacific Railroad , die zu dieser Zeit in Ogden endete , erwog, die Strecke während dieser Zeit mehrmals zu bauen, um den Zentralpazifik zu umgehen und die Pazifikküste alleine zu erreichen. Keiner dieser Vorschläge führte zu Maßnahmen, und die Idee galt in den 1890er Jahren weithin als tot.

Das Interesse an einer Strecke durch den Feather River Canyon wurde im Jahr 1900 erneuert, als die Union Pacific Railroad unter der damaligen Führung von EH Harriman die Kontrolle über die Southern Pacific Railroad übernahm . Anschließend beschloss Harriman, den Zugang zum Südpazifik für alle Eisenbahnen außer der Union Pacific zu sperren, sodass alle anderen Eisenbahnen keinen Zugang zur Pazifikküste von Salt Lake City aus hatten. An erster Stelle unter diesen Eisenbahnen stand die Denver and Rio Grande Western Railroad , der westlichste Teil eines 17.703 km langen transkontinentalen Schienennetzes, das von Jay Gould organisiert wurde . Jays Sohn und Nachfolger, George Gould , beschloss, Zugang zur Pazifikküste zu erhalten. Daher wurde am 3. April 1903 in San Francisco die Western Pacific Railroad gegründet , die stark von Gould unterstützt wurde .

Konstruktion

Ein Personenzug aus dem Westpazifik im Grand Canyon, um 1910er Jahre

Der Bau der Linie begann 1906 und wurde unter harten Bedingungen fortgesetzt. In der Sierra machten das völlige Fehlen von Straßen, Steinschläge im Feather River Canyon und extreme Temperaturschwankungen die Arbeitsbedingungen unbequem und gefährlich. In den Wüsten von Nevada und Utah machten hohe Temperaturen und Wassermangel die Bedingungen ähnlich schwierig; Die Baukosten schossen in die Höhe und führten fast zum Bankrott der Bauunternehmer, die die Linie bauten. Die Fluktuation war aufgrund der miserablen Arbeitsbedingungen extrem hoch. Nichtsdestotrotz wurden aufgrund der Herausforderungen, die durch die Notwendigkeit vieler langer Tunnel auf dem Sierra-Abschnitt der Route verursacht wurden, weitere Fortschritte erzielt, wenn auch langsamer als erwartet.

Als die Linie 1909 fertiggestellt wurde, erstreckte sie sich über eine Gesamtlänge von 1.492 km und war zu den damals sündhaft teuren Kosten von 75 Millionen US-Dollar (entspricht 2,16 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021) gebaut worden. Sie wies einen herrschenden Grad von 1% auf und war damit nur halb so steil wie die Donner Pass- Linie von Southern Pacific , ihrem Hauptkonkurrenten.

Geschichte unter dem Westpazifik

Kombinierte Routenkarte Western Pacific/Denver & Rio Grande Western (ca. 1914)

Die Frequentierung der Feather River Strecke deutlich im Jahr 1909 zwischen der Fertigstellung schwankte und den Kauf der Western Pacific Railroad durch die Union Pacific Railroad im Jahr 1983. Zwischen 1909 und 1918 stieg den Verkehr mit dem Beginn des Ersten Weltkrieg , obwohl diese Gewinne verschwunden in den 1920er und 1930er Jahren. Der Bau der Inside Gateway- Linie, die 1931 zwischen Keddie und Bieber, Kalifornien , fertiggestellt wurde, konnte das Problem nicht lösen. Doch 1936 rehabilitierte die Western Pacific die Feather River Route mit RFC- Geldern , trotz sinkendem Verkehrsaufkommen . Dadurch befand sich die Strecke zu Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939 in einem optimalen Zustand .

Das Verkehrsaufkommen auf der Strecke explodierte im ersten Kriegsjahr. Der Güterverkehr verdoppelte sich, der Personenverkehr versechsfachte sich. Der Verkehr nahm in beiden Kategorien in den nächsten Kriegsjahren stetig zu. Als Reaktion darauf installierte der Westpazifik 1944 und 1945 eine zentralisierte Verkehrskontrolle zwischen Oroville und Portola, Kalifornien , in der Sierra Nevada.

Palisade Canyon entlang des Humboldt River zwischen Battle Mountain und Carlin . Die Feather River Route und die Overland Route verlaufen parallel auf gegenüberliegenden Seiten des Flusses

Von Ende der 1940er bis Anfang der 1970er Jahre wuchs der Güterverkehr auf der Strecke langsam, während der Personenverkehr stark zurückging. Dies hielt den Westpazifik nicht davon ab, 1949 den California Zephyr einzuführen . Der Zephyr , der auf seiner Route zwischen Oakland und Chicago über drei Eisenbahnen verkehrte , erlangte immense Anerkennung, hielt aber nicht über das Jahr 1970 hinaus, als der Mangel an Fahrern und die Unrentabilität zwangen den Westpazifik, den Dienst einzustellen.

1957 musste ein Teil der Strecke zwischen Oroville und Intake verlegt werden, um Platz für den Oroville Dam zu schaffen . Die neue Linie umfasst die North Fork Bridge , die 300 m lang und 61 m hoch ist. Die Linie wurde 1962 in Betrieb genommen. In den 1970er Jahren wurde die Feather River Route modernisiert, als der Betrieb computerisiert wurde.

Vereinbarung zur gemeinsamen Sendungsverfolgung

Die Feather River Route verläuft parallel zur Overland Route im Zentrum von Nevada zwischen Weso (in der Nähe von Winnemucca ) und Alazon (in der Nähe von Wells ). Die Southern Pacific Railroad und Western Pacific einigten sich auf eine gemeinsame Streckenvereinbarung, um den Richtungsverkehr zu nutzen . Züge beider Unternehmen in Richtung Osten nutzten die Gleise für die Feather River Route, während Züge in Richtung Westen die Overland Route nutzten. Im gemeinsamen Gleisbereich verlaufen die Gleise meist auf gegenüberliegenden Seiten des Humboldtflusses ; an manchen Stellen liegen die beiden Linien mehrere Meilen auseinander. Kreuzungen wurden dort gebaut, wo die Linien in unmittelbarer Nähe verlaufen, um einen bidirektionalen Dienst zu den Bereichen zu ermöglichen, die zuvor nur von einer der Linien aus zugänglich waren, wie zum Beispiel Battle Mountain . Im gemeinsamen Gleisbereich in der Nähe von Palisade, Nevada, gibt es eine stufengetrennte Kreuzung der beiden Linien . Dies führt dazu, dass die Züge in der östlichen Hälfte des gemeinsamen Gleisbereichs Rechtsverkehr, in der Westhälfte Linksverkehr fahren .

Bis 1967 wurde ein zweiter Abschnitt der Feather River Route auf Richtungslauf umgestellt. Der östlichste Teil der Linie ( Shafter Vorort ), von dem Kennecott Smokestack der Bingham Canyon Mine Einrichtungen bis zum Ende der Linie in der Innenstadt von Verhüttung Salt Lake City wurde mit dem operativ kombiniert Lynndyl Vorort des ehemaligen Los Angeles und Salt Lake Railroad für eine durchgehende Doppelspur nach Salt Lake City. Dies erforderte zunächst einen Crossover zwischen den beiden Tracks. Als WP und UP 1983 fusionierten, wurde die Frequenzweiche eliminiert.

Gegenwärtig

v T e Unterteilung von Shafter
Legende
Lynndyl-Unterteilung Bonneville Salt Flats Wende Utah Nevada Shafter Nevada Nordbahn Hogans Tunnel elev. 5.901 Fuß (1.799 m) Fichte Brunnen Tulasco Unterteilung am See Alazon Deeth Halleck Elburz Osino Elko-Unterteilung umgeleitet c.  1980

v T e Elko-Unterteilung
Legende
Unterteilung von Shafter umgeleitet c.  1980 Elko Elko (SP) Elko (WP) Carlin-Tunnel Carlin Beowawe Kampfberg Kraftwerk Nord Valmy Unterteilung Winnemucca Unterabteilung Nevada

v T e Unterteilung Winnemucca
Legende
Elko-Unterteilung Unterabteilung Nevada Schwarzfelswüste Gerlach USG RR F&L Nevada Kalifornien Reno Industrieleiter Reno-Kreuzung elev. 5.011 Fuß (1.527 m) Chillcoot-Tunnel unterhalb des Beckworth-Passes Loyalton Industrieleiter Canyon-Unterteilung

v T e Canyon-Unterteilung
Legende
Unterteilung Winnemucca Eisenbahnmuseum Westpazifik Clio Bock Frühlingsgartentunnel Williams-Schleife Quincy-Eisenbahn Keddie Keddie Wye Spanischer Bach Tunnel Nr. 31 BNSF- Gateway-Unterteilung East Branch North Fork Federfluss North Fork Feather River Tobin-Brücken Pulga-Brücken North Fork-Brücke Oroville-See Federfluss Oroville Unterteilung Sacramento

v T e Unterteilung Sacramento
Legende
Canyon-Unterteilung Talunterteilung Sacramento Northern Railway Marysville Yuba-Fluss Pearson-Zweig Flughafen Natomas/Sacramento Sacramento Northern Railway Old North Sacramento Globus (RT) Amerikanischer Fluss Unterabteilung Martinez Sacramento abgeschlossen 1970 Midtown Sacramento ( ) Broadway 4th Avenue/Wayne Hultgren Stadt College Fruchtgrat 47. Avenue Gulden Wiesenansicht Morrison Creek Sacramento RT-Stadtbahn Lodi geplant ACE Wartungseinrichtung Unterteilung Fresno

Die Western Pacific wurde 1983 von der Union Pacific Railroad gekauft . 1996 erwarb die Union Pacific die Southern Pacific, was dazu führte, dass beide Linien zwischen Oakland und Utah im Besitz derselben Gesellschaft waren. Nach der Übernahme kürzte die Union Pacific die Feather River Route zu den Treffpunkten der beiden Linien in der Nähe von Sacramento, Kalifornien, und Winnemucca, Nevada. Die Union Pacific hat den verbleibenden Teil der Feather River Route in drei Unterabteilungen unterteilt:

• Unterteilung Sacramento - von Sacramento nach Oroville
• Canyon Subdivision - von Oroville nach Portola
• Unterteilung Winnemucca - von Portola nach Winnemucca

Der weit westliche Teil der Linie, westlich von Stockton , wird jetzt vom Altamont Corridor Express genutzt . Ein Teil der Linie durch die Innenstadt von Sacramento wird jetzt von der Blue Line des Sacramento Regional Transit District genutzt . Östlich von Winnemucca wurde die ehemalige Feather River Route mit Linien der ehemaligen Denver und Rio Grande Western Railroad zum Central Corridor kombiniert .

Das Western Pacific Railroad Museum , eine 1984 gegründete Erhaltungsgesellschaft, befindet sich neben dem Bahnhof von Union Pacific in Portola, Kalifornien . Der größte Teil der Feather River Route folgt der State Route 70 in Kalifornien und der ehemaligen State Route 49 in Nevada.

Sehenswürdigkeiten

• Oroville-See
• Tobin-Brücken
• Pulga-Brücken
• Keddie Wye
• North Fork-Brücke
• Williams-Schleife
• Frühlingsgartentunnel
• Clio Bock
• Eisenbahnmuseum Westpazifik
• Beckwourth-Pass / Chilcoot-Tunnel
• Schwarzfelswüste

Entlang von Abschnitten, die als Teil der Feather River Route gebaut wurden und derzeit anderen Linien zugewiesen sind:

• Nilschlucht
• Altamont-Pass
• Carlin-Tunnel
• Blumenpasstunnel
• Arnold Loop/ Silver Zone Pass
• Bonneville Salt Flats
• Saltair Resort

Linien bedient

• Lynndyl Subdivision ( Salt Lake City zu Smelter ( Kennecott Schornstein ))
• Unterteilung Shafter (Schmelzwerk - Elko Freight Yards)
• Elko Subdivision (Elko Freight Yards-Weso (in der Nähe von Winnemucca, Nevada ))
• Winnemucca-Unterteilung (Weso- Portola, Kalifornien )
• Canyon Subdivision (Portola- Oroville )
• Sacramento Subdivision ( Oroville- ACE Maintenance Facility, Stockton )
• Oakland-Unterteilung (Stockton-Oakland)

Verweise

• "Geschichte des Westpazifik" . Historische Gesellschaft des Westpazifik. 1998–2002. Archiviert vom Original am 23. Juli 2013 . Abgerufen am 18. Juli 2007 .
• Schäfer, Mike ; Walisisch, Joe (1997). Klassische amerikanische Streamliner . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.