Fährschein - Ferry slip

Dartmouth- Fährschiff mit Schlepperantrieb und integrierter Rampe an jedem Ende

BC Ferries Dock vom Schiff aus gesehen, das gerade anlegt

Ein Fährschein ist eine spezialisierte Anlegestelle , die eine Fähre oder eine Zugfähre empfängt . Eine ähnliche Struktur eine gerufene Barge Schlicker erhält eine Barge oder Auto Schwimmer , der zur Durchführung diente fahrbare Fahrzeuge in einem Wasserkörper.

Oft trägt eine für den Kraftfahrzeugtransport bestimmte Fähre eine eigene einstellbare Rampe - wenn sie angehoben ist, wirkt sie als Wellenschutz und wird am Endpunkt in eine horizontale Position abgesenkt, um auf ein permanentes Straßensegment zu treffen, das sich unter Wasser erstreckt. In anderen Fällen wird die Rampe am Fähranleger installiert und als Linkspan oder Vorfeld bezeichnet . Eine solche Rampe ist einstellbar, um unterschiedliche Wasserhöhen und Fährladungen aufzunehmen und sie während des An- und Ausstiegs aus dem Weg zu räumen. Wenn Triebwagen von der Fähre befördert werden, hat das Vorfeld Gleise für sie.

In einigen Teilen der Welt werden die Strukturen auch als Linkspans und Transferbrücken bezeichnet .

Ähnliche Strukturen werden verwendet, um Lastkähne aufzunehmen, insbesondere wenn der Lastkahn für die Beförderung von Triebwagen vorgesehen ist .

San Francisco Beispiel

In dem unten gezeigten Beispiel wurde ein Schlepper auf der linken Seite des Lastkahns positioniert (rechts in der Schürzenansicht) und mit einem stabilen Seil gezogen, das als Springline bezeichnet wird. Rund um die Bucht von San Francisco wurden nahezu identische Strukturen verwendet . Im Gegensatz zum hier und anderswo verwendeten Elektromotorantrieb verwendete der Point Richmond- Fährschein Wassertanks als Teil des Gegengewichts, wobei die Wassermenge (bereitgestellt durch die Schwerkraft eines örtlichen Baches) reguliert wurde, um die Schürze durch Zulassen oder Auf- oder Abbewegen zu bewegen Wasser aus den Tanks ablassen.

**Triebwagenkahnschlupf**

**Links:** Kopfarbeiten zum Anheben und Absenken der Schürze. **Rechts:** Schürze für Triebwagen.

Hier sind drei Gleise zum Laden des Lastkahns vorgesehen. Auf dem Lastkahn sind die drei Gleise verteilt, um den Güterwagen Platz zu machen. Der Schlupf besteht aus Pfählen und Führungsbrettern, um den Lastkahn relativ zur Schürze genau zu positionieren. Sobald der Lastkahn richtig positioniert ist, werden die Glieder von der Schürze abgesenkt, um die Haken am Lastkahn in Eingriff zu bringen und den Verbindungsbereich und den Lastkahn miteinander zu verriegeln.

Während die gezeigte Schürze das Gewicht einer Lokomotive tragen konnte, konnte sie der Traktion nicht standhalten, so dass eine Reihe von Flachwagen verwendet wurde, um die Lokomotive mit einer kurzen Reihe von Triebwagen zu verbinden, die dann auf oder von der Barke bewegt wurden. Wenn eine Lokomotive bewegt werden sollte (ein seltenes Ereignis), würde sie mit derselben Methode von einer anderen Lokomotive bewegt werden. Die Hilfsschiene links vom Kopfwerk diente zur Aufbewahrung der Flachwagenschnur.

Historische Bedeutung dieses Beispiels

Dieses Beispiel in San Francisco, Kalifornien , südlich des chinesischen Beckens, war ein Hauptwechselpunkt für die Besatzung des maritimen Einsatzes der Santa Fe Railroad . Es wird nicht mehr verwendet. Es bleibt intakt, aber es gibt keine Verbindungsschienen mehr entlang der Küste - einst die Provinz der San Francisco Belt Railroad , die vom Bundesstaat Kalifornien entlang des Embarcadero zur Unterstützung des Seeverkehrs betrieben wurde. Dies wurde ausgiebig in einer Zeit genutzt, in der große Frachtschiffe Kisten oder Paletten mit Vorräten enthielten, die von Stauerbesatzungen zu und von den Laderäumen des Schiffes und von Besatzungen von Hafenarbeitern auf den Docks bewegt wurden , für die die eigenen Holmkräne und Winden des Schiffes verwendet wurden Bewegung. Der Transport zu und von den Docks erfolgte größtenteils auf der Schiene. Anstatt eine lange Reise auf der Halbinsel San Francisco zu unternehmen, wurden Triebwagen sowohl vom Santa Fe als auch vom Südpazifik durch die Bucht geschleudert . Der Südpazifik ersetzte schließlich sein Mehrfachschlepp- und Lastkahnsystem durch eine einzige spezialisierte Fähre. Zwei Fährscheine wurden von Santa Fe in San Francisco, hier in der Nähe des China-Beckens und am Nordrand der Stadt in der Nähe des Schifffahrtsmuseums verwendet . Der meiste Verkehr würde über die Bucht nach Oakland oder Richmond für die Verbindung mit den wichtigsten transkontinentalen Eisenbahnlinien geleitet, wobei ein geringer Verkehrsaufkommen für die nördliche Küstenregion Kaliforniens (das sogenannte Redwood Empire ) durch eine Rutsche in Tiburon an der Richardson Bay führt .

San Francisco ist kein bedeutender Güterhafen mehr, da das Transportmittel jetzt in Containern ist , die von Containerschiffen befördert werden . Die Container werden im Hafen von Oakland auf der anderen Seite der Bucht auf und von Schiffen verladen , bequem in der Nähe der Landtransportmittel - Eisenbahn und Spezialtransport. Der Aufstieg des Hafens von Oakland und seine Dominanz über San Francisco als Güterhafen ist ein Beispiel für die Nutzung einer disruptiven Technologie durch einen Wettbewerber mit einer relativ unbedeutenden Investition in die ältere Form der Technologie.

Im Hafen von New York und New Jersey waren ab 2007 noch Einrichtungen in Betrieb, die den oben abgebildeten sehr ähnlich waren , und beförderten Güterwagen zwischen Greenville Yard in Jersey City, New Jersey , und Bush Terminal Yard in Brooklyn, New York . Sie werden von New York New Jersey Rail, LLC betrieben .