Formel-3-Euroserie - Formula 3 Euro Series
Kategorie | Einsitzer |
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Land | Europa |
Eröffnungssaison | 2003 |
Gefaltet | 2012 |
Treiber | 19 |
Mannschaften | 8 |
Konstrukteure | Dallara |
Motorenlieferanten |
Mercedes Volkswagen |
Reifenlieferanten | Hankook |
Letzter Fahrer-Champion | Daniel Juncadella |
Meister der letzten Mannschaft | Prema Powerteam |
Offizielle Website | f3euroseries.com |
Die Formel-3-Euroserie war eine in Europa ansässige Junior- Einsitzer- Formel für Formel-3- Chassis, die (in ihrer jetzigen Form) im Jahr 2003 als Zusammenschluss der französischen Formel-3-Meisterschaft und der deutschen Formel-3-Meisterschaft auf den Markt kam . Die Formel-3-Kategorie, einschließlich dieser Meisterschaft, ist Teil der etablierten Karriereleiter, auf der europäische Fahrer in die Formel-1- Weltmeisterschaft aufsteigen, die höchste Form des Einsitzer- Rennsports, die von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), der Welt des Motorsports, definiert wurde Leitungsgremium.
Der siebenmalige Formel-1-Champion Lewis Hamilton gewann 2005 den Fahrertitel der Euro Series. Die EuroSeries-Champions Paul di Resta (Champion 2006), Romain Grosjean (2007) und Nico Hülkenberg (2008) sind in der Formel 1 gefahren die ebenfalls in der Serie gefahren sind, sind der 4-fache Weltmeister Sebastian Vettel , Adrian Sutil , Kamui Kobayashi und Nico Rosberg . 2012 gab die FIA bekannt, dass die Serie eingestellt und 2013 in die FIA Formel-3-Europameisterschaft aufgenommen wird.
Hintergrund
Das Konzept einer Formel-3-Europameisterschaft geht auf das Jahr 1975 zurück, mit einer Serie aus fünf Rennen, die als F3-Europacup bekannt ist . Die Rennen wurden in Monaco , dem Nürburgring in Deutschland, Anderstorp in Schweden, Monza in Italien und Croix-en-Ternois in Frankreich ausgetragen. Der Titel der Serie wurde von Australian gewinnt Larry Perkins Antrieb eine Ralt - Ford Lauf vom Team Cowangie.
1976 entwickelte sich der Cup zu einer umfassenden, zehn Runden umfassenden F3-Europameisterschaft , die bis 1984 lief. Zu den Meistern gehörten bemerkenswerte zukünftige Formel-1- Fahrer wie Riccardo Patrese (Champion im Jahr 1976) Alain Prost (1979) und der verstorbene Michele Alboreto (1980).
Moderne Ära
Die heutige Formel-3-Euroserie wurde 2003 in Zusammenarbeit zweier nationaler Motorsportverbände Europas – der Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) in Frankreich und dem Deutschen Motor Sport Bund (DMSB) in Deutschland – ins Leben gerufen .
Die neue Partnerschaft zwischen der FFSA und dem DMSB bedeutete das Ende der nationalen Formel 3 in Frankreich mit der Schließung der französischen Formel-3-Meisterschaft , aber die deutsche Meisterschaft wurde durch die Schaffung des Recaro Formel 3 Cup faktisch verdrängt , obwohl der DMSB zunächst versuchte, seine Entstehung blockieren. Diese Serie mit niedrigerem Status wurde vom ADAC , der F3V (Deutschlands Formel-3-Vereinigung) und einigen wichtigen deutschen Teams (wie Bertram Schäfer Racing) gebildet, die sich entschieden haben, nicht an der neuen Euroserie teilzunehmen. Als Promoter der Serie fungiert BSR-Inhaber Bertram Schäfer.
FFSA und DMSB tragen gemeinsam die Verantwortung für die Festlegung des sportlichen Reglements der Euro Series. Die Organisation und Förderung der Meisterschaft übernimmt die ITR, die die gleiche Aufgabe für die DTM- Tourenwagen-Meisterschaft wahrnimmt .
Veranstaltungsorte
Die Meisterschaft besteht aus zehn Veranstaltungen mit jeweils zwei Rennen, die auf verschiedenen europäischen Rennstrecken ausgetragen werden. Ungefähr 50–60% dieser Veranstaltungen finden auf Rennstrecken in Deutschland statt, während die anderen Veranstaltungen in verschiedenen Ländern stattfinden, darunter Großbritannien , Frankreich , die Niederlande , Italien , Belgien und Spanien . Die meisten Runden werden mit den Deutschen Tourenwagen Masters geteilt. Bemerkenswerte Veranstaltungsorte waren Pau und Le Mans in Frankreich; Brands Hatch in Großbritannien; Circuit de Catalunya in Spanien; Estoril in Portugal; Adria in Italien; und Spa-Francorchamps in Belgien.
Ab 2004 wurde das Masters of Formula 3 , das in Zandvoort in den Niederlanden ausgetragen wurde, als Meisterschaftslauf aufgenommen. 2005 besuchte die Serie Monaco als Grand-Prix-Support-Event, die erste Formel-3-Veranstaltung in Monaco seit 1997. Dieser berühmte Motorsport-Austragungsort ist seit langem mit der Formel 3 verbunden.
Technisches und sportliches Reglement
Die FFSA und der DMSB haben die neue Meisterschaft rund um die von der FIA genehmigte F3-Formel aus mehreren Chassisbauern und seriennahen 4-Zylinder-2-Liter-Motoren mit Kontrollversorgung von Reifen und Kraftstoff geschaffen. Wie bei den meisten F3-Meisterschaften ist das italienische Unternehmen Dallara der dominierende Chassislieferant. Ursprünglich war geplant, die Zulassung auf Zwei-Wagen-Teams zu beschränken, aber diese Anforderung wurde später gelockert. In den meisten Formel-3-Meisterschaften sind Mehrfach- und Einzelwagenstarts üblich.
Einige Formel-3-Meisterschaften, wie die britische Formel-3-Meisterschaft , verwenden ein zweistufiges System, um Low-Budget-Teams und Fahrern die Möglichkeit zu geben, mit veralteten Chassisspezifikationen anzutreten. Um die Kosten zu minimieren, lassen die Fahrgestellvorschriften der Formel 3 größere Aktualisierungen nur in regelmäßigen Abständen zu, wobei sich die jährlichen Aktualisierungen auf kleinere Verbesserungen beschränken.
Als die Euro Series gestartet wurde, wurde die Wahl der Chassisspezifikationen der Teams effektiv eingeschränkt, indem sie sich entschieden, keine untergeordnete Meisterschaftsklasse zu schaffen, und alle Teilnehmer verwendeten die beiden neuesten verfügbaren Spezifikationen.
Es gibt ein Rookie-Klassifizierungssystem mit einem Rookie of the Year- Titel für Fahrer, die noch nicht an dieser Meisterschaft teilgenommen haben. Die Drivers' Trophy wurde 2006 eingeführt, um Fahrern mit Fahrgestellen zwischen zwei und vier Jahren ein Klassifizierungssystem und einen Klassentitel zu bieten. Die Teilnahme an dieser „B-Klasse“ war auf Fahrer beschränkt, die zu Saisonbeginn nicht älter als 22 Jahre waren. Diese Klasse wird 2007 nicht mehr verwendet.
2006 war der Testbetrieb auf maximal 10 Tage pro Fahrer/Auto beschränkt, ohne Testfahrten an den Rennorten. Folglich müssen Teams und Fahrer die Testsitzungen an den Rennwochenenden, die bereits von 90 auf reduziert wurden, optimal nutzen 60 Minuten im Jahr 2005.
Die Reifennutzung ist für das gesamte Rennwochenende auf drei Sätze pro Auto beschränkt. Die Verwendung von Regenreifen ist unbegrenzt, jedoch nur, wenn dies von den Rennverantwortlichen als notwendig erachtet wird. Wie bei den meisten Renndisziplinen außerhalb der Formel 1 sind Reifenwärmer nicht erlaubt.
Ein unerlaubter Motorwechsel während eines Rennwochenendes zieht eine Zehn-Platz-Strafe in der Startaufstellung nach sich.
Veranstaltungsplan
Jedes Rennwochenende beginnt am Freitag mit einem 60-minütigen Training und einem Qualifying, das die Startaufstellung für das erste Rennen festlegt. Es gibt zwei Rassen; eine von ca. 100–110 km am Samstag und eine von ca. 70–80 km am Sonntag. Die Startzeiten jeder Sitzung/jedes Rennens variieren leicht je nach Veranstaltungsplan an jedem Veranstaltungsort.
Bei nur einem Qualifying wird die Startaufstellung für das zweite Rennen durch die Ergebnisse des Rennens 1 bestimmt. Die ersten acht Plätze werden vertauscht und der Achtplatzierte erhält die Pole-Position . Für die Saison 2006 wurden das Einzel-Qualifying und das ergebnisbasierte Reverse-Grid-System eingeführt: Zuvor hatte das zweite Rennen ein eigenes Qualifying (mit einem Bonuspunkt für die Pole-Position). Fahrer, die das erste Rennen nicht beenden, belegen die verbleibenden Startplätze für Rennen 2 in der Reihenfolge ihres Ausscheidens.
Punktesystem
Im ersten Rennen des Wochenendes erhalten die acht Erstplatzierten Punkte, für einen Sieg 10 Punkte. Für die schnellste Qualifikationszeit wird ein Bonuspunkt vergeben. Neben der Umstellung auf ein einziges Qualifying wurde 2006 das Punktesystem für das kürzere zweite Rennen überarbeitet: Statt volle Punkte zu vergeben, vergibt es nun Punkte an die sechs Erstplatzierten, für einen Sieg gibt es nur noch sechs Punkte.
F3 Euro Series Punktesystem (2006–2010) | ||||||||
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1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | |
Rennen 1 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Rennen 2 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Fahrwerk und Motoren
Drei Motorenlieferanten traten der neuen Meisterschaft gleich zu Beginn bei: Mercedes-Benz , produziert von HWA; Opel , produziert von Spiess; und Toyota , produziert von TOM's . Eine begrenzte Anzahl von Teams hat mit Renault- und Mugen-Honda- Triebwerken angetreten . Im ersten Jahr der Serie lieferte HWA-Mercedes Motoren für sieben Bewerber aus drei Teams. Darunter auch ASM Formule 3 , mit der anschließend eine sehr erfolgreiche Partnerschaft aufgebaut wurde. Seit seinem ersten Gewinn der Formel-3-Meisterschaft mit ASM im Jahr 2004 hat der Erfolg von Mercedes maßgeblich dazu beigetragen, dass die Teams der Euro Series immer beliebter werden und Spiess-Opel als einziger Wettbewerber zurückgelassen hat. Die Saison 2007 war die letzte Saison mit einem Einstieg mit Opel-Motoren, während dieser Saison stieg Volkswagen in die Serie ein.
Zu Beginn der Serie entschieden sich alle Teilnehmer bei der Wahl des Fahrwerklieferanten konservativ und entschieden sich für den bewährten Dallara F302/F303. Alternative Fahrgestelle wurden gelegentlich getestet und/oder gefahren, konnten sich jedoch aus verschiedenen Gründen nicht durchsetzen. In der ersten Runde des Jahres 2004, ein Paar von Anglo-Japanischen Lola - Dome F106 / 03 Chassis wurden eingegeben Coloni Motorsport , bevor das Team in die zurück italienischen F3 - Meisterschaft . Die beiden Chassisbauer trennten sich später, Lola entwickelte den B05/30 und Dome setzte den F106 fort. Dome kündigte 2005 seine Absicht an, sein Produkt bei den Euro Series-Teams zu bewerben, obwohl es bisher nicht in der Serie gefahren wurde. Im Februar 2005 kündigte AM-Holzer Rennsport an, ein neues F3-Chassis des französischen Herstellers Mygale einsetzen zu wollen – das 05F3. Holzer kehrte jedoch zu Saisonbeginn zum Dallara F305 zurück.
Inzwischen hat sich das erfahrene französische Team Signature dem Chassis-Design gewidmet und den SLC entwickelt . Ein einzelner SLC-Opel wurde von Fabio Carbone neben drei Dallara F305 in der Vier-Wagen-Reihe von Signature gefahren, aber er war nicht ganz so konkurrenzfähig, wie das Team erwartet hatte, und kehrte 2006 zu einer reinen Dallara-Reihe zurück.
Aktualisierte Versionen von Lola, Mygale und SLC haben seitdem im ATS F3 Cup teilgenommen .
Fahrer und Teams
Das Profil der F3-Euroserie hat zu einer sehr multinationalen Teilnehmerliste geführt, in der etwa 12 bis 15 Länder regelmäßig vertreten sind. Es zieht auch die besten Junioren-Einsitzerteams aus europäischen Ländern an, darunter Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Italien und die Schweiz.
Viele Fahrer der Euroserie sind in die DTM- Tourenwagenserie und die GP2- F1-Supportserie sowie in Renn- und Testfunktionen in der Formel 1 aufgestiegen. Lewis Hamilton und Nico Rosberg haben sich ihre Plätze in der Formel 1 durch siegreiche Saisons in der GP2 gesichert. Hamiltons ehemaliger Euroseries-Teamkollege, All-Japan F3-Champion Adrian Sutil , fährt für Force India , Sebastian Vettel mit Red Bull Renault und Kazuki Nakajima mit Williams und Romain Grosjean Rennen für Renault F1 für 2009. Andere, wie Alexandre Prémat , Jamie Green , Bruno Spengler und Alexandros Margaritis treten in der DTM an;
Meisterschaftssaisons
Saison 2003
Die Eröffnungssaison zog eine starke Teilnehmerliste an, die die besten Teams der zusammengelegten französischen und deutschen Meisterschaften umfasste. Der erste Champion der Euro Series Fahrer war Ryan Briscoe aus Australien , der einen Dallara-Opel F303 von Prema Powerteam mit Sitz in Italien fuhr. Es war eine hart umkämpfte Saison, in der die Rennsiege zwischen acht Fahrern, sechs Teams und drei Motorenherstellern geteilt wurden. Briscoe war damals ein Schützling des Fahrerentwicklungsprogramms von Toyota und hatte bereits im Alter von 20 Jahren eines seiner Formel-1-Autos getestet. Drei der Fahrer in der Meisterschaft 2003 – Robert Kubica , Timo Glock und Nico Rosberg – sind angetreten in der Formel 1.
Saison 2004
Der Briscoe-Titel wäre bis heute der einzige Meistertitel für einen Fahrer, der ein Auto mit Opel-Antrieb verwendet, da der von Mercedes unterstützte ASM Formule 3 im Jahr 2004 bekannt wurde. Sein erster Fahrertitel wurde von Jamie Green aus Großbritannien bereitgestellt . Er begann die Meisterschaft im Verlauf der Saison zu dominieren und erzielte schließlich sieben Rennsiege und weitere sieben Podiumsplätze. Mit Unterstützung von Mercedes absolvierte er die DTM und hat sich seitdem im Werksteam etabliert.
Saison 2005
ASM und Mercedes konnten ihre Leistungen der Vorsaison weiter steigern. Die Meisterschaft wurde von der britischen dominiert Lewis Hamilton , der ein Protegé des gewesen war McLaren - Mercedes Formula One Team. Er erzielte rekordverdächtige 15 Rennsiege bei 20 Starts, 13 Pole-Positions und 10 schnellste Runden. Hamilton absolvierte die GP2 und gewann diese Meisterschaft in seinem Rookie-Jahr. Anschließend wurde er 2008 mit McLaren der jüngste F1-Weltmeister aller Zeiten und gewann den Titel in seiner zweiten Saison. Ebenfalls am Start war 2005 Red Bull Racing- Pilot Sebastian Vettel , der die Saison als bestplatzierter Rookie beendete.
Saison 2006
Der Status quo blieb in der Meisterschaft 2006 unverändert. Im dritten Jahr in Folge wurde der Teamtitel von ASM gewonnen und der Meisterfahrer – Paul di Resta – setzte einen seiner Mercedes-angetriebenen Dallaras ein. Sebastian Vettel schloss sich di Resta und zwei anderen Fahrern in der erweiterten Aufstellung von ASM an und beendete das Jahr als Vizemeister der Meisterschaft. Die Verwendung des Reverse-Grid-Systems trug zu einer viel engeren Meisterschaft und einer Rekordzahl an Siegern bei, wobei elf verschiedene Fahrer die oberste Stufe des Podiums erreichten. Mercedes vergab di Resta eine Platzierung in der DTM und fuhr anschließend für das Force India Formula One Team an den Start .
Saison 2007
Die Fahrermeisterschaft 2007 wurde von Romain Grosjean mit seinem engsten Verfolger Sébastien Buemi gewonnen .
Saison 2008
Saison 2009
Saison 2010
Saison 2011
Saison 2012
Meister
Fahrer
Jahreszeit | Treiber | Mannschaft | Motor | Stangen | Gewinnt | Podeste | Schnellste Runden | Punkte | Geklammert | Rand |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Ryan Briscoe | Prema Powerteam | Opel | 4 | 8 | 10 | 5 | 110 | Rennen 17 von 20 | 31 |
2004 | Jamie Grün | ASM-Formel 3 | Mercedes | 5 | 7 | 14 | 8 | 139 | Rennen 15 von 20 | 51 |
2005 | Lewis Hamilton | ASM-Formel 3 | Mercedes | 4 | 8 | 10 | 5 | 172 | Rennen 15 von 20 | 78 |
2006 | Paul di Resta | ASM-Formel 3 | Mercedes | 5 | 5 | 9 | 1 | 86 | Rennen 19 von 20 | 11 |
2007 | Romain Grosjean | ASM-Formel 3 | Mercedes | 4 | 6 | 12 | 7 | 106 | Rennen 19 von 20 | 11 |
2008 | Nico Hülkenberg | ART-Grand-Prix | Mercedes | 6 | 7 | 8 | 6 | 85 | Rennen 17 von 20 | 35,5 |
2009 | Jules Bianchi | ART-Grand-Prix | Mercedes | 6 | 9 | 12 | 7 | 114 | Rennen 17 von 20 | 39 |
2010 | Edoardo Mortara | Unterschrift | Volkswagen | 5 | 7 | 11 | 6 | 101 | Rennen 15 von 18 | 25 |
2011 | Roberto Merhi | Prema Powerteam | Mercedes | 8 | 11 | 10 | 10 | 406 | Rennen 23 von 27 | 121 |
2012 | Daniel Juncadella | Prema Powerteam | Mercedes | 5 | 4 | 9 | 5 | 240 | Rennen 24 von 24 | 14 |
Mannschaften
Jahreszeit | Mannschaft | Motor | Stangen | Gewinnt | Podeste | Schnellste Runden | Punkte | Geklammert | Rand |
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2005 | ASM-Formel 3 | Mercedes | 14 | 17 | 22 | 13 | 261 | Rennen 15 von 20 | 158 |
2006 | ASM-Formel 3 | Mercedes | 8 | 10 | 25 | 7 | 197 | Rennen 18 von 20 | 50 |
2007 | ASM-Formel 3 | Mercedes | 7 | 11 | 30 | 10 | 229 | Rennen 15 von 20 | 110 |
2008 | ART-Grand-Prix | Mercedes | 9 | 11 | 18 | 12 | 159 | Rennen 17 von 20 | 48,5 |
2009 | ART-Grand-Prix | Mercedes | 8 | 9 | 20 | 8 | 183 | Rennen 19 von 20 | 20 |
2010 | Unterschrift | Volkswagen | 7 | 8 | 25 | 8 | 193 | Rennen 16 von 18 | 45 |
2011 | Prema Powerteam | Mercedes | 12 | fünfzehn | 23 | 13 | 693 | Rennen 25 von 27 | 123 |
2012 | Prema Powerteam | Mercedes | 9 | 13 | 30 | 14 | 609,5 | Rennen 21 von 24 | 168 |
Anfänger
Von 2003 bis 2008 wurde das Ergebnis der Meisterschaft durch verschiedene Siege entschieden und Punkte der Rookie-Wertung stehen in Klammern, von 2009 bis 2012 wurde das Ergebnis des besten Rookies durch den höchsten Platz in der Fahrer-Gesamtwertung entschieden.
Jahreszeit | Treiber | Mannschaft | Motor | Stangen | Siege (Neuling) | Podeste | Schnellste Runden | Punkte (Anfänger) | Geklammert | Rand |
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2003 | Christian Klien | Mücke Motorsport | Mercedes | 6 | 3 (8) | 8 | 3 | 89 (134) | Rennen 17 von 20 | 132 |
2004 | Franck Perera | Prema Powerteam | Opel | 0 | 0 (6) | 4 | 0 | 48 (147) | Rennen 19 von 20 | 17 |
2005 | Sebastian Vettel | ASL Mücke Motorsport | Mercedes | 0 | 0 (8) | 6 | 1 | 63 (157) | Rennen 18 von 20 | 25 |
2006 | Kamui Kobayashi | ASM-Formel 3 | Mercedes | 0 | 0 (11) | 3 | 1 | 34 (119) | Rennen 15 von 20 | 22 |
2007 | Edoardo Mortara | Signatur-Plus | Mercedes | 0 | 2 (7) | 4 | 2 | 37 (99) | Rennen 19 von 20 | 6 |
2008 | Erik Janiš | Mücke Motorsport | Mercedes | 0 | 0 (2) | 0 | 0 | 5 (78) | Rennen 20 von 20 | 1,5 |
2009 | Valtteri Bottas | ART-Grand-Prix | Mercedes | 2 | 0 | 3 | 1 | 62 | Rennen 19 von 20 | 8 |
2010 | Antonio Félix da Costa | Motopark-Akademie | Volkswagen | 0 | 3 | 4 | 2 | 40 | Rennen 17 von 18 | 5 |
2011 | Nigel Melker | Mücke Motorsport | Mercedes | 2 | 2 | 9 | 4 | 251 | Rennen 22 von 27 | 22 |
2012 | Pascal Wehrlein | Mücke Motorsport | Mercedes | 1 | 1 | 10 | 1 | 226 | Rennen 22 von 24 | 54 |
Nationen'
Jahreszeit | Nation | Stangen | Gewinnt | Podeste | Schnellste Runden | Punkte | Geklammert | Rand |
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2003 | Frankreich | 6 | 1 | 12 | 2 | 166 | Rennen 18 von 20 | 38 |
2004 | Frankreich | 10 | 9 | 24 | 8 | 256 | Rennen 19 von 20 | 45 |
2005 | Großbritannien | 16 | 16 | 14 | 12 | 237 | Rennen 18 von 20 | 67 |
2006 | Japan | 0 | 2 | 12 | 6 | 124 | Rennen 18 von 20 | 24 |
2007 | Frankreich | 4 | 7 | 18 | 10 | 176 | Rennen 16 von 20 | 83 |
2008 | Frankreich | 2 | 3 | 16 | 3 | 140 | Rennen 19 von 20 | 21 |
2009 | Frankreich | 6 | 11 | 16 | 9 | 155 | Rennen 19 von 20 | 47 |
2010 | Italien | 5 | 7 | 11 | 6 | 96 | Rennen 17 von 18 | 6 |
2011 | Spanien | 12 | fünfzehn | 24 | 13 | 686 | Rennen 22 von 27 | 251 |
2012 | Deutschland | 3 | 2 | fünfzehn | 2 | 423 | Rennen 24 von 24 | 40 |
Fahrertrophäe
Jahreszeit | Treiber | Mannschaft | Motor | Stangen | Gewinnt | Podeste | Schnellste Runden | Punkte | Geklammert | Rand |
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2006 | Julian Theobald | SMS Seyffarth Motorsport | Mercedes | 2 | 6 | 10 | 5 | 73 | Rennen 19 von 20 | 6 |