Frankfurt - Bebra Eisenbahn - Frankfurt–Bebra railway

Die Eisenbahnlinie Frankfurt - Bebra fährt von Bebra über Fulda , Gelnhausen , Hanau und Offenbach am Main in Südmitteldeutschland nach Frankfurt am Main . Der südliche Abschnitt zwischen Fulda und Frankfurt ist bekannt als die Kinzigtal Bahn ( Deutsch : Kinzigtalbahn ) aufgrund der Route es den folgt durch Kinzig - Tal.

Diese wichtige Nord-Süd-Verbindung wurde vom Kurfürstentum Hessen-Kassel als Bebra-Hanau-Eisenbahn geplant, aber erstmals unter preußischer Leitung eröffnet. Diese Strecke wurde unter dem Namen Frankfurt-Bebra bis nach Frankfurt verlängert . Heute ist es Teil der Intercity-Express ( ICE ) -Linien von Nord- und Mitteldeutschland nach Frankfurt. Ebenso wichtig ist die Regional-Express- Verbindung von Fulda nach Frankfurt und die Stadt-Express- Verbindung von Wächtersbach nach Frankfurt. Mit der Main-Weser-Bahn ist sie eine der wichtigsten Nord-Süd-Güterstrecken in Mitteldeutschland.

Geschichte

Wenn Eisenbahnen begannen die beiden größten Städte der Hessen-Kassel (im neunzehnten Jahrhundert in Deutschland gebaut werden Kurhessen ), die durch die Wieder gegründet worden war Wiener Kongress im Jahre 1815, waren seine Hauptstadt Kassel und die Stadt Hanau in seiner weit im Süden. Anfangs war es nicht praktikabel, eine Eisenbahn zu bauen, um Kurhessen durch das Gebirgsland zwischen Hanau und Fulda zu verbinden . Stattdessen wurde eine Eisenbahn von den drei Ländern Kurhessen, dem Großherzogtum Hessen und der Freien Stadt Frankfurt , gemeinsam errichtet und 1852 zwischen Frankfurt und Kassel fertiggestellt. In der Zwischenzeit wurde 1848 die private Eisenbahnlinie Frankfurt-Hanau eröffnet, die eine Verbindung zwischen ihnen ermöglichte Kassel und Hanau über Frankfurt, obwohl die Linien nicht physisch miteinander verbunden waren.

Mit der Verbesserung der Bahntechnik wurde es praktischer, eine Eisenbahn zwischen Kassel und Hanau fast ausschließlich auf kurhessischem Gebiet zu bauen. Das Kurhessener Parlament verabschiedete 1863 ein Gesetz zum Bau einer Eisenbahn.

Konstruktion

Die Friedrich -Wilhelms-Nordbahn ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ) verband Bebra bereits mit Kassel. Ursprünglich wurde die vorgeschlagene Bahn die Bebra-Hanau Bahn (: Deutsch genannt Bebra-Hanauer Eisenbahn ). Um das Gebiet Kurhessens nicht zu verlassen, folgte die Linie der Route des Haune- Tals, nicht der Route der Fulda , die sich auf dem Gebiet des Großherzogtums Hessen befand. Daher war eine kurvenreiche Strecke notwendig.

Nach der Annexion des Kurfürstentums Hessen-Kassel durch Preußen infolge des Österreichisch-Preußischen Krieges im Jahr 1866 wurde das Projekt von Preußen übernommen. Gleichzeitig wurde mit dem Bau des südlichen Abschnitts begonnen. Preußen konnte die Linie innerhalb von zwei Jahren abgeschlossen, und Züge begann zwischen Hanau und Frankfurt, zunächst über die laufen Frankfurt-Hanau Bahn und der Frankfurt City Link - Linie ( Verbindungsbahn ) am Nordufer des Haupt nach Frankfurt westlichen Stationen . 1873 wurde die Mainbrücke in Hanau-Steinheim fertiggestellt, die es den Zügen ermöglichte, auf dem neu gebauten Gleis über Offenbach am Main , den Frankfurter Bebra-Bahnhof und die Main-Neckar-Eisenbahnbrücke (heute Standort der Straßenbrücke "Freiheit") zu fahren - Friedensbrücke ) nach Frankfurt. Diese neue Strecke umging den alten Hanau-Bahnhof und erforderte den Bau eines neuen, größeren Bahnhofs auf der Strecke, um Hanau an der Stelle, an der die Frankfurt-Bebra-Strecke auf dem Weg nach Aschaffenburg die Main-Spessart-Bahn kreuzte, weiter bedienen zu können , ursprünglich Hanau Ost genannt und später in Hanau Hauptbahnhof umbenannt .

Spätere Änderungen

Die Berge zwischen Flieden und Schlüchtern südlich von Fulda führten zunächst zur Entscheidung, eine Zick-Zack- Linie zu bauen , um den Bau eines fast 4 km langen Tunnels zu vermeiden. Dies erforderte eine Rückfahrt aller Durchgangszüge in Elm , was zu einer zunehmenden Überlastung führte, da der Verkehr mit der Verbindung der Eisenbahn Flieden-Gemünden mit der Strecke in Elm im Jahr 1873 zunahm . Die Tunnelbautechnologie hatte sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts erheblich verbessert. insbesondere mit der erhöhten Verfügbarkeit von Dynamit . So begann 1909 der Bau des Schlüchtern-Tunnels unter Distelrasen; es wurde am 14. Februar 1914 fertiggestellt und am 1. Mai in Betrieb genommen. 2009 wurde eine zweite Röhre eröffnet und der alte Tunnel wird nun als einspuriger Tunnel umgebaut.

1914 wurde südlich von Bebra eine zusammengesetzte Kurve eröffnet, die es den Zügen ermöglichte, ohne Umkehrung zu fahren oder in Bebra zwischen der Strecke von Frankfurt zur Thüringer Eisenbahn nach Leipzig und Berlin anzuhalten . Diese Linie ist allgemein als Berlin-Kurve bekannt geworden .

1963 wurde die Elektrifizierung der Strecke abgeschlossen.

Operationen

Seit dem Bau hat sich die Verkehrslast auf der Strecke mehrmals geändert. Bis zum Zweiten Weltkrieg wurde es hauptsächlich für den Transport auf der Strecke Frankfurt - Leipzig eingesetzt. Infolge der Teilung Deutschlands kam dieser Ost-West-Verkehr zum Stillstand, mit Ausnahme der Transitzüge von Westdeutschland nach Westberlin und der Interzonenzüge zwischen West- und Ostdeutschland, die nun mit einem Lokomotivwechsel und einer Umkehrung fuhren in Bebra. Dies bedeutete, dass sich der Hauptverkehr in Nord-Süd-Richtung verlagerte, von Hannover und Hamburg nach Frankfurt und auch über die Fulda-Main-Linie nach Bayern . Dies bedeutete, dass die historische Linie nun für betriebliche Zwecke in mehrere Teile unterteilt ist:

• Die Süduferlinie Frankfurt - Hanau
• Die Kinzig Valley Railway zwischen Hanau und Fulda
• die Bebra-Fulda-Bahn , die über die Kinzig-Tal-Bahn bei Flieden mit der Flieden-Gemünden-Linie (Fulda-Main-Linie) verbunden ist.

Verweise

• State Conservation Hesse (Hrsg.) (2005). Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen (Eisenbahnen in Hessen, Kulturstätten in Hessen ). 2.1 . Stuttgart: Theiss Verlag. S. 309ff. ISBN 3-8062-1917-6.CS1-Wartung: zusätzlicher Text: Autorenliste ( Link )
• Eisenbahnatlas Deutschland ( Hrsg. 2007/2008). Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.

Brücke über den Main bei Hanau-Steinheim