Freddy Maertens- Freddy Maertens

Freddy Maertens
	Maertens bei der Tour de France 1978
Persönliche Informationen
Vollständiger Name	Freddy Maertens
Geboren	13. Februar 1952 (Alter 69); Belgien
Teaminformationen
Aktuelles Team	Im Ruhestand
Disziplin	Straße
Rolle	Fahrer
Fahrertyp	Sprinter
Professionelle Teams
1973–1979	Flandria–Zimmermann–Shimano
1980	San Giacomo–Benotto
1981–1982	Boule d'Or – Sunair
1983	Masta–Concorde
1984	Pracht – Jacky Aernoudt Meubelen
1984	AVP–Viditel
1985	Nikon-Van Schilt
1985	Euroseife–Crack
1986	Robland–La Claire Fontaine
Große Siege
	Große Touren Tour de France Punktewertung ( 1976 , 1978 , 1981 ) 16 einzelne Etappen ( 1976 , 1978 , 1981 ) Giro d'Italia 7 einzelne Etappen ( 1977 ) Vuelta a España Allgemeine Klassifikation ( 1977 ) Punkteklassifizierung ( 1977 ) 13 einzelne Etappen ( 1977 ) Etappenrennen Vier Tage Dünkirchen (1973, 1975, 1976, 1978) Paris–Nizza ( 1977 ) Vuelta a Andalucía (1974, 1975) Volta a Catalunya (1977) Tour durch Belgien (1975) Giro di Sardinien (1977) Eintagesrennen und Klassiker Weltmeisterschaft im Straßenrennen ( 1976 , 1981 ) Nationale Straßenrennen-Meisterschaften (1976) Omloop Het Volk ( 1977 , 1978 ) Gent–Wevelgem ( 1975 , 1976 ) E3 Prijs Vlaanderen ( 1978 ) Amstel Goldrennen ( 1976 ) Großer Preis der Nationen (1976) Scheldeprijs ( 1973 ) Paris–Brüssel (1975) Paris–Touren ( 1975 ) Züri-Metzgete (1976) Brabanter Pijl (1976) Andere Super Prestige Pernod International (1975-1976)
Medaillenrekord
Vertretung von Belgien
Rennradrennen für Herren
Weltmeisterschaft

Freddy Maertens (* 13. Februar 1952 in Nieuwpoort ) ist ein ehemaliger belgischer Radrennprofi, der zweimal Weltmeister im Straßenrennen war . Seine Karriere fiel mit den besten Jahren eines anderen belgischen Fahrers, Eddy Merckx , zusammen, und Fans und Reporter waren gespalten, wer besser war. Die Karriere von Maertens schwankte zwischen dem Gewinn von mehr als 50 Rennen in einer Saison, fast keinem Sieg und dann wieder zurück. Sein Leben ist geprägt von Schulden und Alkoholismus. Er brauchte mehr als zwei Jahrzehnte, um eine Steuerschuld zu begleichen. An einem Punkt zu Beginn seiner Karriere, zwischen der Tour 1976 und dem Giro 1977, gewann Maertens 28 von 60 Grand-Tour-Etappen, an denen er teilnahm, bevor er den Giro aufgrund einer Verletzung auf der Etappe 8b aufgab. Acht Tour-Etappensiege, dreizehn Vuelta-Etappensiege und sieben Giro-Etappensiege in weniger als einem Kalenderjahr.

Persönliches Leben

Maertens war der Sohn dessen, was seine Frau Carine als hart arbeitendes bürgerliches Ehepaar bezeichnete: Gilbert Maertens und Silonne Verhaege. Seine Mutter war die Tochter eines Schiffbauers im Hafen von Nieuwpoort. Sie hatte einen Lebensmittelladen und einen Zeitungsladen, der Zeitungen lieferte. Gilbert Maertens, der Sohn eines selbstständigen Zeichners, war ein extravaganter und rastloser Mann, der im Gemeinderat und im Vorstand des städtischen Fußballvereins angehörte. Er betrieb eine Wäscherei mit vier Mitarbeitern hinter dem Laden seiner Frau.

Maertens ist einer von vier Brüdern: er, Mario, Luc und Marc. Marc fuhr auch als Profi. Maertens besuchte das St-Bernadus-College in Nieuwpoort. Er las begeistert und zeigte ein Talent für Sprachen. Er konnte sich in Französisch, Italienisch und Englisch sowie in seiner Muttersprache Niederländisch verständigen, bis er Profi wurde. Anschließend besuchte er das Kolleg Onze Lieve Vrouw [Heilige Mutter] in Ostende .

Maertens und Carine Brouckaert lernten sich im Alter von 15 Jahren bei einem Radsportverein kennen. Seit letztem Jahr nähte sie für ihren Vater, einen Schuster, Schuhe. Die beiden wurden von Jean-Pierre Monseré und seiner Frau Annie vorgestellt. Carine war Annies Nichte. Sie hatte noch nie von Maertens gehört.

Sie heirateten im November 1973 und mieteten ein Haus in Lombardsijde. Sie sagte: "Ich habe einen jungen Jungen kennengelernt, der erwachsener war als er und wusste, was er wollte: ein professioneller Fahrradfahrer werden. Ich bin in ihn verliebt. Nicht weil ich dachte, er könnte ein großartiger Fahrer werden, sondern weil ich Ich hatte sofort das Gefühl, dass ich eine Rolle in seinem Leben spielen könnte, dass er mich braucht. Drei Jahre später heirateten wir. Unser Traum hatte begonnen. Wir wussten damals nicht, dass es zu einem Albtraum werden würde."

Amateurkarriere

Maertens fuhr 1966 mit 14 Jahren sein erstes Rennen in Westhoek. Das Feld bestand aus 17- und 18-jährigen Fahrern, darunter einige aus Frankreich. Das Rennen war offen für Fahrer, die keine Lizenz des belgischen Verbandes BWB hatten. Er hatte Probleme, in einer Gruppe zu fahren. Sein zweites Rennen lief besser. Unter den Fahrern, die er besiegte , war Michel Pollentier , später ein Freund und Teamkollege als Profi.

Maertens fuhr 1967 weiterhin unlizenzierte Rennen. 1968 machte er seine erste Lizenz von der BWB, in der Neuweling- oder Anfängerklasse. Er gewann 21 Mal und wurde 19 Mal Zweiter vor einem Fahrer namens Vandromme.

Maertens bat seinen Vater um Erlaubnis, die Schule in seinem zweiten Jahr als Junior oder unter 19-Reiter verlassen zu dürfen. Als Junior gewann er 64 Mal. Sein Vater ließ ihm versprechen, dass er bei jedem Wetter trainieren würde.

Beziehung zum Vater

Gilbert Maertens schenkte seinem Sohn sein erstes Fahrrad, das Freddy Maertens als "ein gebrauchtes Ding, das er von einem Strandgeschäft für ein Schnäppchen bekommen hatte" beschrieb. Erst nachdem er ein Rennen gewonnen hatte, würde er ein besseres bekommen. Der Autor, Rik Van Walleghem, sagte: „Die Trainingsschule, die Maertens mit seinem Vater durchlief, war hart. Entsetzlich hart. Gilbert verlor nie etwas aus den Augen. Er wusste, wie viel und wie oft sein Sohn trainierte, was er aß und trank. wie viel er geschlafen hat, mit wem er herumgegangen ist. Er hat ein gnadenloses Regime auferlegt. Und er hatte ein Auge offen für das Geringste, was den Fortschritt seines Sohnes behindern könnte. Er machte sich zum Beispiel Sorgen, dass Freddys männliche Hormone seine überwältigen würden Sohn und trieb ihn in die Arme eines bezaubernden jungen Mädchens, das die Dias seiner Mission unterstellt hatte. Frauen waren das Werk des Teufels; es war so im Garten Eden gewesen, und seitdem hatte sich wenig geändert."

Gilbert erwischte seinen Sohn beim Flirten mit einem Mädchen und rächtete sich, indem er sein Rennrad halbierte. Er intervenierte bei der Armee, als sein Sohn zum Wehrdienst einberufen wurde, um zu bitten, dass er wegen seines Rufs keine leichtere Zeit hatte.

Maertens' Beziehung zu seinem Vater beeinflusste den Rest seines Lebens. Er ritt nur gut, wenn er eine dominante Figur hinter sich hatte: erst seinen Vater, dann Briek Schotte und dann Lomme Driessens. Seine Frau beschrieb ihn als zutraulich und verletzlich, er brauche Pflege, weil er sonst "wie ein Vogel auf eine Katze wartet".

Professionelle Karriere

Maertens gewann 50 Mal als Senior, darunter die nationale Meisterschaft in Nandrin . 1970 wurde er hinter dem Franzosen Régis Ovion Zweiter in der Amateur-Weltmeisterschaft. Bei den Olympischen Sommerspielen 1972 nahm er im Straßeneinzelrennen teil . 1972 wurde er Profi. Der Rahmenbauer Ernest Colnago und der ehemalige Meister Ercole Baldini kamen zu ihm mit dem Angebot, sich ihrem SCIC-Team anzuschließen. Sie boten ihm an, ihn in seinem letzten Jahr als Amateur zu unterstützen und ihn dann als Profi aufzunehmen.

Gilbert Maertens war mehr beeindruckt von dem belgischen Geschäftsmann Paul Claeys, der das Fahrradunternehmen Flandria geerbt hatte . Flandria sponserte bereits Maertens' Club, SWC Torhout, und Maertens fuhr ein Flandria-Rad. Claeys kam mit seinem Teammanager Briek Schotte, einer Legende des belgischen Radsports, ins Haus von Maertens. Claeys bot Gilbert Maertens eine Konzession für Flandria-Bikes an, die ihm erlaubte, sie zu verkaufen, ohne sie vorher zu kaufen. Maertens drängte seinen Sohn dazu, einen Vertrag für monatlich 40'000 Franken als Amateur zu unterschreiben und dann in seinem ersten vollen Jahr als Profi zu verdoppeln. Die Familie brauchte die Fahrradkonzession, weil Silonne Maertens erkrankt war und ihren Laden geschlossen hatte.

Maertens sagte: "Ich wäre lieber zu SCIC und Colnago gegangen, aber mein Vater sagte: 'Du musst auch etwas für uns tun.'"

Colnago und Baldini hatten mehr Geld und einen sanften Start als Profi versprochen. Aber mit Flandria fuhr Maertens mehr als 200 Straßenrennen im Jahr und im Winter auf der Rennstrecke und im Cyclocross. Er litt unter der, wie er es nannte, schlechten Organisation und der knauserigen Haltung von Claeys und seiner Flandria-Firma. Er beschwerte sich auch über das Gewicht der Flandria-Rahmen; Anstatt sie zu fahren, ließ er seine Rahmen in Italien von Gios Torino anfertigen und in Flandria-Farben lackieren.

Er wurde 1979, seiner letzten Saison bei Flandria, die gescheitert war, nie bezahlt. Es war der Beginn finanzieller Schwierigkeiten mit den Steuerbeamten (siehe unten).

Rik Van Wallaghem sagt, Maertens sei als neuer Profi naiv. Der belgische Rennsport wurde von Eddy Merckx und Roger De Vlaeminck dominiert . Maertens hielt sich nicht an eine ungeschriebene Regel, dass sich neue Profis nach und nach etablieren und nicht versuchen, etablierte Fahrer zu demütigen. Stattdessen stürmte Maertens, erst 21 Jahre alt, und verärgerte alle, indem er verlangte, dass sie Platz für ihn machen und schnell Platz schaffen.“ Was Van Wallaghem als seinen Fehler sah, wurde von belgischen Journalisten begrüßt, die nach Jahren der Arbeit begierig darauf waren, über etwas anderes zu schreiben Die internationale Dominanz von Merckx hat die Beziehungen zwischen ihnen verschlechtert.

Weltmeisterschaft 1973

Am 2. September 1973 erreichten die Beziehungen zwischen den Fahrern und ihren Fans bei der Straßen-Weltmeisterschaft rund um den Montjuich bei Barcelona ihren Tiefpunkt . Maertens hatte gesagt, er sei nicht bereit, für Merckx zu fahren. Das verärgerte Merckx-Anhänger, die, so Maertens, sechsmal kaltes Wasser über seine Beine gegossen hatten.

Merckx brach auf einem Hügel frei. Maertens sagte, keiner der anderen habe die Verfolgung aufgenommen und so habe er alleine gejagt. Merckx war wütend, dass Maertens aus seiner Sicht seine Gewinnchancen sabotiert hatte. Maertens war der bessere Sprinter.

Die beiden konnten nicht kooperieren und wurden von Luis Ocaña und Felice Gimondi erwischt . Maertens stimmte zu, Merckx im Sprint zu führen und ihm den Sieg zu ermöglichen. Er würde gut bezahlt werden, verstand er - "ein fantastisches Angebot". Aber Maertens fuhr zu schnell, als dass Merckx bei ihm bleiben konnte. Gimondi ritt stattdessen in Maertens' Schutzhütte. Maertens erkannte zu spät und Gimondi gewann.

Die Feindschaft zwischen Merckx und Maertens dauerte Jahrzehnte. Es endete 2007, als sich die beiden in einem Hotel in Frankreich trafen.

"Ich habe eine Zigarette geraucht und er hat mich um eine Zigarette gebeten. Er sagte zu mir: 'Freddy, wir müssen über Barcelona reden.' Ich sagte: 'Das denke ich auch.' Und dann haben wir drei Stunden lang darüber gesprochen und uns die Hand geschüttelt und alles war vorbei."

Lomme Driessens

Guillaume "Lomme" Driessens war eine von drei Vaterfiguren im Leben von Maertens (siehe oben). Er begann als Masseur und Soigneur für Fausto Coppi . Fahrer in seiner Obhut gewannen die Tour sieben Mal. Von 1947 bis 1984 war er Teamleiter. Er starb 2006.

Maertens sagte: "Da war mein Vater, dann hatte ich am Anfang als Profi Schotte, dann hatte ich Driessens ..." Driessens provozierte die Rivalität zwischen Maertens und Merckx, indem er darauf bestand, dass Maertens so weit davon entfernt war, Merckx verraten zu haben, indem er ihn verfolgte. Merckx habe dafür gesorgt, dass Maertens nicht gewinnt. Er habe seine Erschöpfung und damit seine Fähigkeit zu gewinnen versteckt, um Maertens in die Irre zu führen Driessens hatte sein Romeo-Smith-Team angewiesen, unter ähnlichen Umständen das ganze Jahr über gegen Rik Van Looy zu fahren, und nun wollte er sich an Merckx rächen.

Maertens sagte: „Ich habe gerne mit Driessens zusammengearbeitet. Es gab keine Probleme. Wenn man mit Driessens zusammenarbeitet, gibt es keine Probleme. Viele Leute haben sich über Driessens beschwert, dass er das Geld der Rennfahrer genommen hat, dass er das gemacht hat, er hat das gemacht. Aber am Morgen war er der Erste, der dich geweckt hat, er hat dein Essen zubereitet. Er war ein fabelhafter Organisator."

Er war eine dominante Figur, deren Kontrollbedürfnis sich darauf erstreckte, über Carine Maertens zu stehen und ihr zu sagen, dass sie Minestrone nicht richtig kochte. Freddy Maertens sagte, Driessens' Besuche und Interventionen hätten bedeutet, dass sie nicht mehr die Chefs in ihrem eigenen Haus seien.

Ausrüstungskrieg

Die Weltmeisterschaft in Barcelona wurde durch kommerzielle Interessen erschwert. Der professionelle Radsport wurde von einem italienischen Komponentenhersteller, Campagnolo, dominiert . Ein japanischer Rivale, Shimano , war kürzlich auf den Markt gekommen. Es belieferte das Flandria-Team und entwarf eine Reihe von Komponenten speziell dafür. Vom belgischen Team verwendeten Maertens und Walter Godefroot Shimano; Merckx und die anderen verwendeten Campagnolo.

Das belgische WM-Team trainierte zwei Tage vor dem Rennen zusammen mit einem Teil des italienischen Teams auf dem Meisterschaftskurs. Maertens sagte, was er den "Big Boss" [ Großmäzen ] nannte, seit tot, bei Campagnolo [in seiner Biografie als Tullio Campagnolo genannt] fuhr neben der Gruppe und rief "Korrigiere es zwischen euch, aber Shimano darf nicht gewinnen dürfen die Meisterschaft".

Maertens sagte, Gimondi habe gewonnen, weil er ihn im Ziel in die Leitplanken geschoben habe. Als er die belgischen Beamten zum Protest aufforderte, antworteten sie: "Das können wir unseren italienischen Freunden nicht antun."

Weltmeisterschaft 1974

Maertens behauptet, während der Weltmeisterschaft in Montreal 1974 ein Abführmittel in sein Getränk gegeben zu haben . Es wurde ihm gereicht, als er mit Bernard Thévenet und Constantino Conti in Führung lag . Er sagte, sein Masseur, Jef D'Hont, habe Gust Naessens – Merckx' Soigneur – gesagt, dass er essen gehe, und ihn gebeten, seinem Reiter eine Flasche zu reichen. Maertens nahm die Flasche, weil er Naessens vertraute, mit dem er von 1981 bis 1983 zusammenarbeitete. Maertens sagte: "Das habe ich von Gust Naessens bestätigt. Ich habe ihn gefragt: 'Was hast du in Montreal gemacht?'" Er sagte, Naessens antwortete: "Es war normal, Freddy. Ich wurde gebeten, dir deinen Drink zu geben und ich habe etwas hineingelegt. Du warst zu gut für meinen Kerl, also habe ich etwas hineingelegt, um dich zu blockieren." Merckx hat gewonnen.

Der inzwischen verstorbene Naessens war auch der Soigneur von Tom Simpson , als dieser 1967 bei der Tour de France starb. Im Jahr darauf erhielt er zwei Jahre Berufsverbot im Radsport.

Weltmeisterschaft 1976

Maertens startete als Favorit für die Weltmeisterschaft 1976, die in Ostuni in Italien stattfand. Er kam in guter Form zum Rennen und wurde vom belgischen Team unterstützt. Sein Rivale Eddy Merckx war im Niedergang.

Das Rennen ging über acht hügelige Runden, insgesamt 288 km. Die ersten Züge kamen in der letzten Runde. Yves Hézard griff an, gefolgt von Francesco Moser und Joop Zoetemelk . Maertens wechselte sieben Kilometer später mit Tino Conti. Maertens und Conti eroberten nach sieben Kilometern die Führung zurück. Moser griff noch einmal an und Maertens blieb bei ihm. Zoetemelk und Conti verloren an Boden. Moser erkannte, dass er im Sprint mit Maertens keine Chance hatte. Der Belgier gewann mit zwei Längen.

1977 Flandern-Rundfahrt

Das Ronde van Vlaandren Museum in Oudenaarde hat in seinem Schaufenster einen beschrifteten Ziegelstein mit dem Namen jedes Jahressiegers. Das Rennen von 1977 wird von Roger De Vlaeminck als gewonnen angezeigt. Aber darüber steht ein anderer, der lautet: "Moralischer Gewinner: Freddy Maertens."

Freddy Maertens wurde während des Rennens nach einem Radwechsel am Koppenberg disqualifiziert. Aber er wurde nicht aus dem Rennen genommen und fuhr mit De Vlaeminck, einem Rivalen in einem anderen Team, weiter. Maertens wusste, dass er nicht gewinnen konnte und fuhr die letzten 80 km mit De Vlaeminck in seinem Unterstand. Maertens sagt, De Vlaeminck habe 300 000 Francs versprochen, was De Vlaeminck bestreitet. Er sagt, sie hätten nie über Geld gesprochen. Maertens sagt, De Vlaeminck habe 150.000 Francs bezahlt, die Maertens Michel Pollentier und Marc Demeyer für ihre Hilfe gegeben habe. Maertens rechnete mit weiteren 150.000 für seine eigenen Dienste. De Vlaeminck sagt, sie hätten nie über Geld gesprochen und der Streit sei nie abgeschlossen.

Erfolge

Freddy Maertens profitierte oft von der Hilfe seiner Teamkollegen Michel Pollentier und Marc Demeyer . Sie bahnten sich einen Weg durch das Feld im Stil eines früheren Sprinters, Rik Van Looy . Journalisten nannten sie die drei Musketiere .

1976 gewann er acht Etappen der Tour de France. Er gewann die Punktewertung in 1976 und erneut in 1978 und 1981 .

1977 Vuelta

Maertens gewann die Vuelta a España 1977, indem er 13 Etappen gewann, die Hälfte der Gesamtzahl. Er habe seinen Willen "wie ein südamerikanischer Diktator" durchgesetzt, so der Schriftsteller Olivier Dazat. Er gewann das Prolog-Zeitfahren und führte das Rennen von Anfang bis Ende an. 14 der 20 Etappen wurden von Flandria gewonnen, Pollentier den anderen Etappensieg.

1977 Giro

Maertens übernahm am Start erneut die Führung mit dem Gewinn des Prologs. Er behielt es, bis Francesco Moser auf der fünften Etappe der Führende wurde. Es wurde erwartet, dass Maertens nach Mugello wieder die Führung übernehmen würde, wenn es ein Zeitfahren geben würde. Er hatte bereits sieben Etappen gewonnen. Das Ziel in Mugello endete mit einem Sturz. Michel Pollentier führte Marc Demeyer auf die letzten paar hundert Meter, Maertens hinter Demeyer. Einer nach dem anderen traten sie beiseite, um Maertens durchzulassen. Aber er stürzte mit Rik Van Linden und brach sich ein Handgelenk. Er brach das Rennen ab und der Rest des Teams wäre nach Belgien zurückgekehrt, wenn Maertens sie nicht vom Gegenteil überzeugt hätte.

Wildnisjahre

Es folgte eine Wildnisperiode, in der er wenig Bemerkenswertes tat. Er startete große Rennen, stoppte aber oft nach 100 km oder wurde auf unscheinbaren Hügeln fallen gelassen. Umso bemerkenswerter war sein Sieg bei der Weltmeisterschaft 1981 in Prag . Er endete vor Giuseppe Saronni und Bernard Hinault, zwei kleinen und stämmigen Fahrern wie er. Journalisten fragten sich, ob die Ära der großen, schlanken Fahrer wie Merckx, Gimondi und De Vlaeminck vorbei sei.

Ein Jahr später verblasste sein Rekord wieder. Er beendete selten Rennen und glänzte nur bei Rund-um-die-Haus-Rennen, bei denen seine Vertragsgebühren benötigt wurden, um seine Steuerschulden zu begleichen. Bei der Weltmeisterschaft 1982 in Goodwood verteidigte er seinen Titel nicht , da er sich an einem Tor am Knie verletzt hatte. Er wurde dicker und fuhr für kleine Teams für ebenso geringe Gehälter.

Olivier Dazat sagte: "Seine Arbeitgeber haben ihn entlassen und andere griffen ein, um von der Werbung zu profitieren. Freddy vergaß oft, zu Rennen zu gehen und wurde wieder gefeuert. Die Presse und seine Umgebung flehten ihn an, damit aufzuhören."

Weitere Erfolge

Zu seinen Etappensiegen zählen neben Tour, Vuelta und Giro auch Paris–Nizza (1977), die Vier Tage von Dünkirchen (1973, 1975, 1976 und 1978), die Andalusien-Rundfahrt (1974, 1975), die Belgien-Rundfahrt (1974, 1975), Tour de Luxembourg (1975), Tour of Sardinien (1977) und Vuelta y Catalunya (1977).

Trotz seiner Sprint Dominanz, Maertens nie eine eintägige gewonnen klassischen , am nächsten kam mit zweiten Plätzen in der Flandern - Rundfahrt (1973) und Lüttich-Bastogne-Lüttich (1976). Bei der Ronde 1977 wurde er vom zweiten Platz disqualifiziert, nachdem er am Koppenberg sein Rad gewechselt hatte.

1976 und 1977 gewann Maertens auch das saisonlange Super Prestige Pernod International .

Weltmeisterschaft 1981

Bei einem der überraschendsten Comebacks in der Geschichte des Radsports gewann Maertens die Weltmeisterschaft 1981, die in Prag stattfand. In einem Sprintduell hatte er noch einen ultimativen Sprung übrig, der ausreichte, um den Zweitplatzierten Saronni zu besiegen.

Reitstil

Maertens war ein aggressiver Fahrer, der hohe Gänge trieb. Er fuhr häufig 53 x 13 oder 14. Er war ein talentierter Zeitfahrer und ein ausgezeichneter Sprinter . Er förderte einen weiteren Sprinter Sean Kelly . Sein Zeitfahren-Rekord umfasst den Gewinn des Grand Prix des Nations 1976.

Finanzielle Probleme

Maertens und seine Frau waren naiv in Bezug auf Geld. Carine Maertens sagte, Geld sei "eingelaufen", als ihr Mann als Profi die Spitze erreichte. Maertens schätzte sein Einkommen während seiner gesamten Karriere auf 10 bis 15 Millionen französische Francs, "was in den 1970er Jahren viel Geld war".

Carine Maertens sagte: "Wir haben uns von Sponsoren, Teamleitern, Managern, Architekten, Buchhaltern, Steuerberatern, Bankern, Anlageberatern, Ärzten betrügen lassen. Wir haben all diesen Leuten geglaubt. Wir haben ihnen geglaubt, weil sie sich gut gekleidet haben und sie" Ich war zur Schule gegangen und sie konnten sich gut unterhalten. Wir hatten keine Erfahrung mit Geld, Ruhm, Berühmtheit. Wir haben eine viel zu große Villa gebaut, wir haben uns Geld geliehen, bis wir roh waren, wir investierten in Unternehmen, von denen wir nichts wussten. Wir waren ehrliche Leute die anderen vertrauten, die nie wussten, dass es solche Gemeinheiten auf der Welt gibt. Als wir merkten, was passierte, waren unsere Bankkonten geplündert. Wir hatten eine schicke Villa und keinen Franken zwischen uns."

Das Flandria-Team fuhr gerade den Giro d'Italia, als es Gerüchte über Ärger mit der Firma Flandria hörte. 1978 erhielt er nur die Hälfte seines Gehalts und kein Bargeld, das ohne Eintragung in die Konten ausgezahlt werden musste. 1979 wurde er überhaupt nicht bezahlt. Er verlor Gelder, die er anderen anvertraut hatte, darunter 500 000 Franken in die Flandria Ranch, die von seinem Sponsor betrieben wurde. Zudem verlor er 750 000 Franken in einem abgebrannten Möbelgeschäft. Zu diesem Zeitpunkt wurde er von den Finanzbehörden angefochten. Er gewann wenig Bedeutung. Er sagte, er fahre tagsüber umsonst und verbringe jeden Abend mit Anwälten. Er bestreitet immer noch die von der Regierung geforderte Steuer. Er und seine Frau verloren ihr Haus, ihr Auto und ihre Möbel.

Er schuldete Zinsen auf Zinsen und verlor alles, was er hatte. Er kalkulierte seine Steuerrechnung auf 30 Millionen Franken [fast 1 Million US-Dollar]. Er bestand darauf, dass er 1,5 Millionen Francs [50.000 US-Dollar] schuldete. Er verbrachte lange Zeit ohne Arbeit und ohne Arbeitslosengeld und seine Frau putzte Häuser. Die Probleme hielten 30 Jahre an. Sie endeten am 10. Juni 2011. Er war so verbittert wegen Paul Claeys - "kein guter Kerl; er versprach und versprach und ..." -, dass er sich weigerte, an seiner Beerdigung im Jahr 2012 teilzunehmen.

Doping

Maertens erzählte L'Équipe, dass er "wie alle anderen" bei Rund-um-die-Haus-Rennen Amphetamine konsumiert habe, aber er bestand darauf, bei großen Touren ohne Drogen gefahren zu sein - nicht zuletzt, weil er wusste, dass er darauf getestet werden würde. Er war wütend, als das belgische Fernsehen sein Foto als Kulisse für Diskussionen über den Drogenkonsum in diesem Sport verwendete.

Die Gerüchte intensivierten sich, als Maertens' Erfolge unberechenbar wurden. Er flog in die USA, um einen Arzt aufzusuchen, um sich zu vergewissern, dass er keine Drogenprobleme hatte. Er und ein medizinischer Berater flogen am 25. Mai 1979 in einer McDonnell Douglas DC-10 von Amsterdam nach New York City . Maertens erwähnte gegenüber seinem Kollegen Paul de Nijs, dass einer der Motoren ein seltsames Geräusch machte. Das Flugzeug fuhr weiter in Richtung Chicago, stürzte jedoch beim Start ab, als ein Motor abstürzte und 279 Menschen starben.

Maertens wurde bei Drogentests erwischt. Er wurde erstmals als positiv befunden, nachdem Professor Michel Debackere 1974 einen Test auf Pemolin perfektionierte, eine Droge aus der Amphetamin-Familie, von der Fahrer glaubten, dass sie nicht nachweisbar ist.

1977 wurde er bei der Flèche Wallonne disqualifiziert und im selben Jahr bei der Tour de France, der Belgien-Rundfahrt und der Flandern-Rundfahrt für schuldig befunden. Außerdem hatte er 1986 einen positiven Cortison-Befund.

Michel Pollentier wird mit den Worten zitiert: "Ich sagte ihm, dass ich nur einen Ausweg für ihn sehen könnte: einen Psychiater aufzusuchen, Ratschläge, die er für dumm hielt. Ich habe nie gezögert, zuzugeben, dass ich drei Wochen unter der Überwachung von Dr der St-Joseph-Klinik in Ostende und dass ich nach der Behandlung noch zwei Jahre unter seiner Kontrolle blieb. Warum es verstecken? Es ist unmöglich, ohne die Hilfe eines Arztes aus einer solchen Situation herauszukommen."

Alkohol

Maertens trank während der Rennen Champagner. Und er war eine Zeitlang Verkäufer bei Lanson, einer Champagnerfirma. Journalisten sahen bei ihm zu Hause Champagnerkisten und interpretierten sie als Bestätigung, dass er ein Alkoholproblem hatte.

Die Legende besagt, dass er am Freitag vor der Weltmeisterschaft im englischen Goodwood seinen Taxifahrer gebeten hat, mit ihm auf ein Pint Bier zu kommen, "weil er so schwitzt". Lomme Driessens sagte: "Zu viel Wein und zu wenig Reiten, das ist sein Problem."

Maertens sagte einem Reporter, Guy Roger, dass die Geschichten übertrieben seien. Aber er räumte später ein, dass er ein Problem hatte. Er besuchte Versammlungen der Anonymen Alkoholiker, bis sich die Nachricht verbreitete, dass er dort war. Jetzt trinkt er nur noch alkoholfreie Getränke. Sein Körper, sagte er, reagierte schnell auf Alkohol und er konnte sich an einem einzigen Glas Bier betrinken.

Pensionierung

Maertens ging 1987 im Alter von 35 Jahren in den Ruhestand, nachdem er bei einer Trainingsfahrt entschieden hatte, dass er bei Wind und Regen Flanderns nicht mehr trainieren wollte . Nach seiner Pensionierung arbeitete er als Verkäufer, unter anderem in Belgien und Luxemburg für Assos, ein Schweizer Bekleidungsunternehmen. Er habe Assos verlassen, sagte er, als die Vorräte unberechenbar wurden. Vom Sport hielt er Abstand. Sein Gewicht stieg auf 100 kg. Im Jahr 2000 begann er im Belgischen Nationalen Fahrradmuseum ('Nationaal Wielermuseum') in seiner Heimatstadt Roeselare zu arbeiten . Vielen Besuchern des Museums gefiel die Anwesenheit eines echten Weltmeisters bei ihrem Besuch. 2008 wechselte er zum Centrum Ronde van Vlaanderen ( Zentrum der Flandernrundfahrt ) in Oudenaarde . 2017 ging er nach gesundheitlichen Problemen in den Ruhestand. Er arbeitet nach Möglichkeit als Volontär oder Special Guest in beiden Museen. Das Museum in Roeselare heißt jetzt „KOERS. Museum für Radsport". Das Fahrradgeschäft "Maertens Sport" in Evergem am Stadtrand von Gent gehört Freddys Bruder Mario.