FuG 240 Berlin - FuG 240 Berlin
Das FuG 240 "Berlin" war ein luftgestütztes Abhörradarsystem, das am "untersten Ende" des SHF- Funkbandes (bei etwa 3,3 GHz / 9,1 cm Wellenlänge) arbeitete, das die deutsche Luftwaffe ganz am Ende des Zweiten Weltkriegs einführte . Es war das erste deutsche Radar, das auf dem Cavity-Magnetron basierte , wodurch die großen auf mehreren Dipolen basierenden Antennenarrays, die bei früheren Radaren zu sehen waren, überflüssig wurden, wodurch die Leistung der Nachtjäger erheblich gesteigert wurde . Eingeführt von Telefunken im April 1945, wurden nur etwa 25 Einheiten in Dienst gestellt.
Hintergrund
Die deutsche Luftwaffe führte 1942 erstmals ein luftgestütztes Abhörradar ein , das FuG 202 "Lichtenstein B/C" und dessen direkte Nachfolgeversion, das FuG 212 Lichtenstein C-1. Beide Geräte arbeiteten mit 490 MHz im unteren UHF- Band mit einer Wellenlänge von 0,61 Meter. Da Radarantennen ungefähr auf die Betriebswellenlänge oder einen Bruchteil davon bemessen sind, erforderten die FuG 202 und 212 zunächst große 32-Dipol- Matratzen- Antennen-Arrays, die vor das Flugzeug projizierten und einen erheblichen Widerstand verursachten - dieser wurde später reduziert zu einem Viertel der gleichen Antennenkonstruktion, die zentral an der Nase des Flugzeugs montiert ist.
Bis 1943 hatten eine Reihe von Bemühungen und glücklichen Abfangen es der Royal Air Force ermöglicht , Störsender einzuführen , die den Betrieb des KI-Radars störten. Die RAF führte auch den Radardetektor Serrate ein , der es britischen Nachtjägern ermöglichte, die Lichtenstein-Radare zu erfassen. Im Sommer und Herbst 1943 schoss die RAF eine beeindruckende Zahl deutscher Nachtjäger ab.
Die Luftwaffe reagierte mit der Einführung des FuG 220 Lichtenstein SN-2 Ende 1943. Um ein Stören der RAF zu vermeiden, operierte das SN-2 im niedrigen UKW-Bereich bei 90 MHz oder 3,33 Meter Wellenlänge. Der untere Frequenzbereich der SN-2 erforderte riesige Acht-Dipol- Hirschgeweih- Antennen, die so viel Luftwiderstand erzeugten, dass die Flugzeuge um etwa 50 km/h verlangsamt wurden.
Die Lichtenstein SN-2 wurde schließlich durch das Neptun-Radar ersetzt . Basierend auf der gleichen Basistechnologie wie die Lichtenstein arbeitete die Neptun auf sechs mittleren UKW-Frequenzen zwischen 158-187 MHz. mit kürzeren Dipolantennen, noch im Montageformat "Geweih". Dieses Gerät war nur eine Notlösung.
Rotterdam-Gerät
Die ersten Airborne Intercept-Radare der Royal Air Force arbeiteten im 1,5-Meter-Band und verfügten über ähnliche Antennen wie ihre späteren deutschen Gegenstücke. Die Einführung des Resonator-Magnetrons im Jahr 1940 änderte die Dinge jedoch dramatisch. Das Magnetron erzeugte effizient Mikrowellen aus einem Gerät von der Größe einer Kaffeedose und senkte die Betriebswellenlängen von mehreren Metern auf weniger als 10 Zentimeter. Dadurch wurde die Antennengröße auf wenige Zentimeter reduziert. Anstatt einfach eine kleinere Yagi-Antenne zu verwenden , wurde das System mit einer neuen Parabolantenne gepaart , die eine konische Abtastung ermöglichte . Das Ergebnis war ein kleines, leichtes, leistungsstarkes, weitreichendes und gut ablesbares Radar.
Das Magnetron war zunächst auf Flugzeuge beschränkt, die über Großbritannien oder auf See operierten, damit das Magnetron bei einem Verlust des Flugzeugs nicht in deutsche Hände fallen würde. Im Laufe des Krieges wurden jedoch mehrere neue Anwendungen für das Magnetron entwickelt, insbesondere Bodenkartierungssysteme wie das H2S-Radar . Diese ermöglichten es dem Betreiber, bei jedem Wetter ein grobes Bild der Kathodenstrahlröhre des Bodens zu erhalten . Dies war für die Bemühungen des RAF Bomber Command von großem Nutzen , und es entbrannte eine intensive Debatte darüber, ob der Einsatz über Kontinentaleuropa zugelassen werden sollte. Am Ende wurde die Entscheidung getroffen, H2S-Einheiten in strategischen Operationen zuzulassen, beginnend mit der Pathfinder Force .
Das Unvermeidliche geschah am 2. Februar 1943, als ein Short Stirling Pathfinder in der Nähe von Rotterdam abgeschossen wurde . Deutsche Truppen, die das Wrack untersuchen, fanden ein Gerät, das sie "Rotterdam Gerät" nannten. Sie stellten schnell fest, dass es sich um einen Zentimeterwellenlängengenerator handelte, obwohl sein genauer Zweck unklar war. Dies wurde aufgedeckt, als ein zweites Beispiel erfasst wurde und die Besatzung des Flugzeugs enthüllte, dass es sich um ein Kartierungssystem handelt. Wolfgang Martini stellte umgehend ein Team zusammen, um das neue System zu verstehen und Gegenmaßnahmen zu erarbeiten. Diese Arbeit führte zum Gerät FuG 350 Naxos , einem Funkempfänger mit einer Peilschleife für eine Flugzeuginstallation, bedeckt mit einer tropfenförmigen Verkleidung und abgestimmt auf die H2S-Frequenzen, der verwendet wurde, um die Pathfinders im Flug zu verfolgen. Dies wurde jedoch gerade eingeführt, als die RAF den H2S Mk einführte. III und die USA ihr H2X-Radar , das mit 3 cm (10 GHz) arbeitete und somit von Naxos nicht gesehen wurde .
Berlin
Das erbeutete Magnetron wurde nach Berlin geschickt und eine Gruppe aus der deutschen Elektronikindustrie traf sich in den Telefunken- Büros, um darüber zu diskutieren. Nur Tage später wurden diese Büros angegriffen und das Magnetron zerstört. Ein zweites Exemplar wurde jedoch aus einem Flugzeug geborgen, das an diesem Überfall teilnahm.
Telefunken verwendete es als Grundlage für eine deutsche Version des Geräts und ein darauf basierendes KI-Radar. Das von Telefunken entwickelte System ähnelte seinem britischen Gegenstück und unterschied sich stark im Anzeigesystem. Angesichts der begrenzten Anzahl von Änderungen ist unklar, warum die Produktion so lange dauerte, über zwei Jahre. Produktionseinheiten waren erst im Frühjahr 1945 fertig und wurden erst im April, kurz vor Kriegsende, in deutsche Flugzeuge eingebaut.
Das Berlinere N-2 - Modell wurde in erster Linie in installiert Junker Ju 88G-6 Nachtjäger, hinter einer Sperrholz Radom . Dies reduzierte den Luftwiderstand im Vergleich zu den späten Lichtenstein- und Neptun-Modellen so stark, dass die Jäger ihre Geschwindigkeit vor dem Radar wiedererlangten. Die Leistung des N-2-Radars betrug 15 kW und war wirksam gegen Ziele in Bombergröße auf Entfernungen von bis zu 9 Kilometern oder bis zu 0,5 Kilometern, wodurch ein zweites Nahbereichsradarsystem überflüssig wurde. Die N-3-Version verwendete ein aktualisiertes Anzeigesystem mit einem C-Scope- Ausgang, der das Abfangen vereinfachte.
Die N-4 war eine Weiterentwicklung der N-3; es drehte die Antenne in der horizontalen Ebene unter einem FuG 350 Naxos- Antennen-Teardrop-Gehäuse auf dem Flugzeugrumpf. Das Ergebnis war ein 360-Grad-Bild des Himmels um das Flugzeug herum, das auf einem Plan Position Indicator (PPI) dargestellt wurde. Diese Version wurde später in FuG 244 „Bremen“ umbenannt , aber nicht zur Produktion freigegeben.
Technische Spezifikationen
- Leistung: 15kW
- Suchwinkel: +/- 55°
- Antennendurchmesser: 0,70 Meter
- Frequenzbereich: 3.250–3.330 MHz (~10 cm)
- Reichweite: 0,5–9,0 Kilometer
Externe Links
- Wolfgang Holpp, "Das Jahrhundert des Radars" , EADS Deutschland
- Larry Belmont, "Radar im Zweiten Weltkrieg"