Göteborg (Schiff) - Götheborg (ship)
 Heckansicht bei SAIL Amsterdam , August 2010
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| Geschichte | |
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 Schweden
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| Name | Göteborg |
| Eigentümer | Svenska Ostindiska Companiet AB |
| Heimathafen | Göteborg |
| Baumeister | Werft Terra Nova, Göteborg |
| Flach gelegt | 11. Juni 1995 |
| Gestartet | 6. Juni 2003 |
| Gefördert durch | Königin Silvia |
| Getauft | 3. September 2004 |
| Jungfernfahrt | 6. August 2005 |
| Im Dienst | 18. April 2005 |
| Identifikation |
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| Status | im aktiven Dienst, ab 2014 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Segelboot |
| Tonnage | |
| Länge |
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| Strahl | 11 m (36 Fuß 1 Zoll) |
| Luftzug | 4,95 m (16 Fuß 3 Zoll) |
| Tiefe | 6,75 m (22 Fuß 2 Zoll) |
| Decks | 3 |
| Installierter Strom | 2 × 180 kW (241 PS) Volvo Penta 103 Generatoren |
| Antrieb |
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| Segelplan |
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| Besatzung | 80 (20 professionelle & 60 Freiwillige) |
| Rüstung | 10 × Langwaffen |
Götheborg ist eine Segelreplik des schwedischen Ostindienfahrers Götheborg I , der 1738 vom Stapel gelaufen ist(nicht zu verwechseln mit dem größeren Götheborg II, der einige Jahrzehnte später gebaut wurde). Alle Seeleute überlebten, als das ursprüngliche Schiffam 12.September 1745vor Göteborg , Schweden,sank , als es sich dem Hafen bei seiner Rückkehr von einer dritten Reise nach China näherte. Der Bau des Nachbaus begann 1995, der Rumpf wurde 2003 auf den Markt gebracht und das Rigg zum ersten Mal 2005 vollständig getestet. Ein Großteil der Zeit wurde damit verbracht, zu recherchieren, wie der Nachbau wieder aufgebaut werden kann. 2008 absolvierte Göteborg die erste Ostsee- Tour . Es ist eines der größten betriebsfähigen Holzsegler der Welt.
Schwedische Ostindien-Kompanie
Die Schwedische Ostindien-Kompanie wurde am 14. Juni 1731 gegründet, um in Ostasien zu handeln . Das Unternehmen folgte den portugiesischen , niederländischen , dänischen , französischen und englischen Ostindien-Unternehmen. Das in Göteborg ansässige Unternehmen sicherte sich ein 15-jähriges Monopol im Fernosthandel und tauschte schwedisches Holz , Teer , Eisen und Kupfer gegen Tee , Porzellan und Seide ein .
Das Unternehmen existierte 82 Jahre lang und seine Schiffe machten 131 Fahrten mit 37 verschiedenen Schiffen. Auch wenn das Unternehmen am Ende in Konkurs ging, machte es während der meisten seiner Betriebsjahre enorme Gewinne und beeinflusste die Geschichte Schwedens in mehrfacher Hinsicht.
Ursprüngliches Schiff
Götheborg wurde auf der Terra Nova-Werft in Stockholm gebaut und 1738 vom Stapel gelassen. Laut dem Schriftsteller Björn Ahlander dauerte es im 18. Jahrhundert nur etwa eineinhalb Jahre, um ein Schiff dieser Größe zu bauen. Es wurde in der schwedischen Hauptstadt gebaut und erhielt den Namen Götheborg, weil die Schwedische Ostindien-Kompanie in Göteborg residierte und alle Expeditionen in diesem Hafen begannen und endeten. Das Schiff hatte eine Tonnage von etwa 830 t (1.830.000 lb). Auf seiner Jungfernfahrt im Jahr 1739 trug das Schiff 30 Kanonen und eine anfängliche Besatzung von 144.
Das Schiff unternahm drei Reisen nach China und sank 1745 auf dem Weg in den Hafen von Göteborg. Nach 30 Monaten auf See und nur noch 900 m (3.000 ft) vor dem Liegeplatz stürzte das Schiff in die Knipla Börö, einen bekannten Felsen. Obwohl es ein Rätsel bleibt, wie dies passieren konnte, gibt es Theorien im Überfluss. Das Schiff blieb auf dem Felsen gestrandet, während ein Großteil der Ladung, bestehend aus Tee, Porzellan, Gewürzen und Seide, geborgen wurde. Das Schiff war viele Jahre gut über der Wasseroberfläche zu sehen, aber mit der Zeit sanken die Überreste auf den Grund.
Untergang
 Lage des Schiffswracks des ursprünglichen Schiffes
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  Gezeigt in Västra Götaland
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| Standort | Göteborg |
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| Koordinaten | 57°46′30″N 11°45′30″E / 57.775003°N 11.758331°E |
| Site-Hinweise | |
| Ausgrabungstermine | 1986–1992 |
| Archäologen | Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen |
Es ist immer noch unklar, was aufgrund des Mangels an zeitgenössischen schriftlichen Quellen dazu führte, dass das Schiff auf Grund lief. Götheborg hatte einen sehr erfahrenen Piloten an Bord, Caspar Matthisson (1712–1783) aus Brännö , der zum Unfallzeitpunkt siebeneinhalb Jahre Pilot gewesen war. Trotzdem lief das Schiff plötzlich gestrandet, oder stürzte in die Unterwasser - Rock die Hunnebådan -im 18. Jahrhundert bekannt als die Knipla Boro und später der Götheborgs-Grundet ( „die Götheborg Felsen“) oder der Ostindiebådarna ( "der East India seichte ").
Auszug aus einer zeitgenössischen Abschrift des Schiffsprotestes von Kapitän Eric Moréen, 19. September 1745:
- ...der Aufprall war so hart, dass die Front des Schiffes, die auf den Felsen aufgeschlagen war, 4,5 ft (1,4 m) aus dem Wasser gehoben wurde, und da die Seite durchlöchert war, begann das Schiff bald ein viel Wasser; am Wasserstandsmesser der Pumpe war zu erkennen, dass das Wasser 20, 30 und innerhalb weniger Minuten 60 Zoll (1,5 m) tief im Schiff war. Die Gefahr wurde mit Kanonenschüssen und normalen Signalen angekündigt...
Die gemeinsame Erklärung von Kapitän Eric moreen und die Crew auf die Göteborgs Rådhusrätt ( „das Amtsgericht Göteborg“) auf dem 19 September Jahre 1745 heißt es, dass das Wetter am 12. September ist fair und klar, der Wind zugänglich und weht aus Süd-West oder West-Südwest. Dies waren ideale Bedingungen, da der Wind fast direkt von achtern kam. Beim Überqueren des Rivöfjords traf das Schiff auf die Strömung aus dem nördlichen Teil von Göta älv , Nordre älv . Navigation und Segeln scheinen bis zum Unfallzeitpunkt korrekt gewesen zu sein. Bei einer Geschwindigkeit von 3 kn (3,5 mph) drehte das Schiff plötzlich nach Steuerbord und prallte auf den Felsen. Die Ursache könnte ein heute fast vergessenes hydrographisches Phänomen namens Totes Wasser gewesen sein .
Die hydrographischen Verhältnisse an der Mündung des Göta älv im September 1745 sind gut bekannt. Der Abfluss des Göta älv war aufgrund des starken Schneefalls im Winter 1744/45 ungewöhnlich groß. Der Wasserstand des Vänernsees war 1745 ebenfalls extrem hoch. Diese Faktoren führten zusammen zu einer Zunahme der Süßwassermenge, die in den Älvsborgsfjord fließt , was sich auf die Süß- und Salzwasserschichten auswirkte, was die Bedingungen für Totwasser am 12. September sehr günstig machte 1745. Es kann sein, dass die Götheborg bei ihrer letzten Kursänderung plötzlich durch totes Wasser gefangen wurde, was dazu führte, dass das Schiff die Ruderfunktion verlor, vom Kurs abkam und auf Grund lief.
Ausgrabung
Am 9. Dezember 1984 tauchten fünf Mitglieder der Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) ("die Meeresarchäologische Gesellschaft von Göteborg") am Hunnebådan, dem Ort des Schiffbruchs. Einer der Teilnehmer, Anders Wästfelt Vorsitzender der MASG, schrieb in seinem Bericht: „Schönes Wetter, Sonne, 7 °C (45 °F) in der Luft. Nordwestwind 5–6 m/s (11–13 mph). Wassertemperatur 6 °C (43 °F) Schwache Strömungen Sichtbarkeit im Wasser: Tiefe 0–2 m (0,0–6,6 ft), Sichtweite 0,5 m (1,6 ft) Tiefe 4 m (13 ft), Sichtweite ca. 3 m (9,8 ft), Tiefe 10 m (33 ft), Sichtweite ca. 5 m (16 ft) Tauchgänge zwischen 12:00 und 13:00 Uhr … Wir haben 38 Porzellanstücke mitgenommen, drei davon waren fast unbeschädigt . Diese wurden auf den weicheren Sedimenten des Bodens gefunden. Alle Funde waren auf dem Boden. Es wurde nicht gegraben oder ein Wassereduktor verwendet . Die Funde wurden dem Göteborger Schifffahrtsmuseum vorgelegt."
Auf dem Meeresboden wurden viele Porzellanscherben gefunden. Im Jahr 1986 hatten Archivrecherchen und die Untersuchung der Wrackstelle den Fund als das Schiff Götheborg aus dem Jahr 1738 bestätigt, und das Schifffahrtsmuseum Göteborg erhielt vom Schwedischen Nationaldenkmalamt die Erlaubnis , die Stätte auszugraben. Zur gleichen Zeit wurde die East Indiaman Götheborg Foundation (die erste Stiftung) gegründet, die den Beginn einer der damals umfassendsten marinen archäologischen Untersuchungen Schwedens markierte . Ziel der Ausgrabungen war unter anderem, das Wrack der Götheborg als Basis für die Verbreitung von Wissen über die Geschichte Göteborgs und die Bedeutung der Schwedischen Ostindien-Kompanie im 18. Jahrhundert zu nutzen.
Die Ausgrabungen wurden in den Sommern 1986–1992 durchgeführt. Der Meeresboden wurde zunächst mit Sub-Boden- und Side-Scan-Sonar untersucht. Zweitens gingen die Taucher mit Metalldetektoren und Sonden über das Gelände. Um die Ausgrabungen zu erleichtern, wurde das 26 x 36 m große Suchgebiet in ein Rastersystem aus 2 x 2 m großen Boxen unterteilt. Außerdem verfügten die Taucher über zwei riesige Sauger, die Schlamm und Ton in große Siebe saugten, in denen die kleinsten Fundstücke sortiert werden konnten. Die Reste der Ladung und des Schiffes hatten sich im Laufe der Jahre zusammen mit feinem Lehm zu einem 30 bis 40 cm dicken Teppich abgesetzt, der schwer zu durchdringen war. Bei der Ausgrabung wurden insgesamt 5.750 Funde registriert. Das meiste war Porzellan, blau und weiß, blau und weiß mit brauner Glasur und mehrfarbig auf Bestellung gefertigt. Darüber hinaus bestanden die Funde aus Tee, Perlmuttschalen , Galgant , Pfeffer, Seidenstoff, Barren von "Tutanego" (diese enthielten 99% Zink, 0,5% Eisen) nicht zu verwechseln mit Paktong , Kanonenkugeln, Bleischrot, Rapier Griffe, Schwertgriffe, Rigg Material und Gegenstände zu den Offizieren und der Mannschaft gehören. Verglichen mit der erhaltenen Ladungsliste des Unternehmens machten die Funde aus der Ausgrabung fast 10 Prozent der ursprünglichen Ladung aus.
Während der Ausgrabungen entstand unter den Tauchern, die das Schiff gefunden hatten, der Gedanke, eine Nachbildung der Götheborg zu bauen. Die Entscheidung, das Schiff auszugraben und wieder aufzubauen, hat im Laufe der Jahre großes Interesse bei Forschern, Freiwilligen, Fachleuten, Sponsoren und der Öffentlichkeit geweckt. Das Wissen über die Geschichte des 18. Jahrhunderts, den Handel mit China und der Schwedischen Ostindien-Kompanie hat sich dadurch wesentlich erhöht.
Göteborg wiederbelebt
Als 1984 das Wrack des Schiffes Götheborg gefunden wurde, entstand die Idee, eine Nachbildung des Schiffes anzufertigen . Die Kiellegung für den Nachbau erfolgte am 11. Juni 1995. Dies geschah am stillgelegten Kai Eriksbergs am Göta älv in Göteborg. Unter der Leitung von Zeremonienmeister Anders Wästfeldt wurden zwei Silbermünzen, eine von 1745 und eine von 1995, in die halbierten Fugen des 33 m langen Kiels gelegt. Etwa 3.000 Menschen nahmen an der Kiellegung teil, darunter Sören Gyll, Direktor von Volvo und Professor Jorgen Weibull. Das Projekt wurde vom Pfarrer Alf Österholm gesegnet.
Der Bau und das historische Design des Schiffes stammen von Joakim Severinsson. Die Baupläne für das Schiff wurden im November 1995 von der internationalen Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas genehmigt. Von der Werft Eriksbergs blieben nur noch zwei Drittel des Gebäudes Liegeplatz Nummer sechs, der große Portalkran und das Trockendock übrig. Um diese herum begann eine neue Werft für den Bau der Götheborg zu wachsen. Über dem Liegeplatz wurde eine neue Schiffshalle errichtet, eine Holzwerkstatt, eine Schmiede, eine Takelwerkstätte mit Segelloft und einige moderne Einrichtungen wie Restaurant, Büros und Konferenzräume ergänzt. Da der Kai auf neu gewonnenem Land gebaut wurde, schien es sehr passend, ihn Terra Nova ("neues Land" auf Latein) zu nennen, genau wie der Kai, auf dem das ursprüngliche Schiff gebaut worden war.
Das Schiff wurde nach alten, traditionellen Techniken gebaut und so originalgetreu wie möglich hergestellt. Eine kleine Änderung war, dass die Stehhöhe des Decks um 10 cm erhöht wurde, da die heutigen Seeleute größer sind als ihre Vorfahren.
Während das Exterieur originalgetreu bleibt, ist das Interieur hochmodern. Das Schiff hat ein elektrisches System und Propeller, die von Dieselmotoren angetrieben werden . Die Motoren waren nur für die Hafennavigation und Notsituationen gedacht, wurden aber bei ungünstigen Winden eingesetzt, um den Fahrplan für die Reise nach China einzuhalten. Weitere Verbesserungen sind Satellitennavigation , Kommunikationsausrüstung, moderne Ausstattung für die Besatzung (Küche, Toiletten, Waschmaschinen, Entsalzungsanlagen , Lüftung, Kühlschränke), wasserdichte Schotten und Brandschutz (Feuerlöschanlagen, Hydranten etc.). Der Großteil dieser neuen Technologie war notwendig, um nationale und internationale Sicherheitsvorschriften zu erfüllen.
Das Schiff wurde am 6. Juni 2003 mit großen Feierlichkeiten und in Anwesenheit von Vertretern der schwedischen Königsfamilie vom Stapel gelassen .
Zehn Tonnen Hanfseile wurden für die Takelage des Schiffes verwendet, zusammen mit etwa 1.000 Blöcken und 1.964 m 2 (21.140 sq ft) Leinensegel. All dies wurde mit Techniken des 18. Jahrhunderts hergestellt. Der erste Versuch unter Segel begann am 18. April 2005.
Finanzierung
Bei seiner Fertigstellung im Jahr 2005 hatte das Projekt etwa 250 Millionen SEK (fast 40 Millionen US-Dollar) gekostet, davon etwa 40 % aus öffentlichen Mitteln und der Rest von Sponsoren.
Im Laufe der Jahre wurde das Schiff von zwei Fundamenten betreut. Die erste Gründung bestand unter anderem aus Volvo , SKF , Stena Line und dem Hafen von Göteborg . Diese Stiftung finanzierte das Schiff bis zum Ende der Reise nach China und endete 2010 sein wirtschaftliches Engagement. Kurz darauf wurde die zweite Stiftung, eine gemeinnützige Stiftung, für das Schiff geschaffen. Das Geschäft wird von The Swedish East India Company Ltd. betrieben. Im Januar 2011 wurden Fragen zur Zukunft des Schiffes aufgeworfen. Die Gemeinde Göteborg war bereit, für die laufende Wartung des Schiffes zu zahlen, wenn Sponsoren Beiträge für die Expeditionen und andere Aktivitäten leisteten. Auch eine sofortige Liquidation des Betriebs und die Umwandlung des Schiffes in ein Museum wurde vorgeschlagen. Im Februar 2011 wurden die zukünftigen Pläne für das Schiff vom Regionalrat von Västra Götaland verschoben .
Im August 2019 gab die Greencarrier Group bekannt, dass sie Götheborgs zukünftige Segelprojekte unterstützen und finanzieren wird . Es ist geplant, dass das Schiff mehrere verschiedene Häfen auf der ganzen Welt ansteuert und an verschiedenen Segelveranstaltungen teilnimmt. Es gab auch Gespräche über eine neue Expedition nach China .
Schiffsreplik
Name
Der korrekte Name für den Nachbau des Schiffes ist Götheborg III . Es ist eine Nachbildung der Götheborg I, die 1745 vor Göteborg sank. Ein zweites Schiff, die Götheborg II, wurde 1786 in Göteborg gebaut. Sie war das größte aller SOIC-Schiffe und unternahm drei Reisen nach Kanton: 2. Februar 1788–13 Mai 1790, 13. November 1791–12. Juni 1793 und am 5. Dezember 1795 segelte das Schiff nach Canton, ging aber am 8. März 1796 auf dem Weg von Göteborg in Kapstadt verloren .
Besatzung
Beim Verlassen des Heimathafens konnte das ursprüngliche Schiff über 130 Besatzungsmitglieder haben. Diese Anzahl von Händen war notwendig, da viele der Matrosen an Krankheiten starben oder bei Stürmen verschwanden. Obwohl es sich um einen Job mit hohem Risiko unter schwierigen Bedingungen handelte, hatte das Unternehmen keine Probleme, Matrosen für diese gut bezahlten Jobs zu gewinnen. Viele der Rekruten waren arme junge Männer, Söhne von Bauern, die nach Möglichkeiten suchten, reich zu werden. Die Replik hat eine Besatzung von 80 Seeleuten.
Flagge
Die East Indiaman Götheborg ist als Fahrgastschiff unter gewöhnlicher schwedischer Flagge klassifiziert. Im Hafen ist das Schiff jedoch berechtigt, die alte Schwalbenschwanz-Version der Flagge zu führen, die SOIC-Flagge ( Svenska Ostindiska Companiet , „Schwedische Ostindien-Kompanie“), unter der das ursprüngliche Schiff fuhr.
Die auf schwedischen Booten verwendete Flagge ist die gewöhnliche, rechteckige Flagge. Schwedische Kriegsschiffe oder Schiffe einen militärischen Befehlshaber trägt, fliegen die schwedische Fähnrich ein Triple-tailed oder Schwalbenschwanz und Zunge Version des rechteckigen Flagge. Die Schwedische Ostindien-Kompanie zeigte auf ihren Schiffen eine Gabel- oder Schwalbenschwanzflagge. Das Schiff sollte einem Kriegsschiff ähneln und dadurch keine Piraten anlocken. Dies verstieß gegen die damaligen Regeln und Vorschriften für Flaggen. Die Verwendung des Schwalbenschwanzes wurde 1751 in einem königlichen Dekret verboten, aber die SOIC ignorierte dies und bestellte stattdessen ihre Flaggen in Kanton. In einem Memorandum an den Reichstag im Jahr 2012 wurde eine Ausnahme vom Verbot vorgeschlagen. Der Vorschlag wurde abgelehnt und das Dekret ist noch in Kraft.
Touren
Reise nach Südostasien und China 2005–2007
Nach verschiedenen Tests und dem Erhalt der Sicherheitszertifikate von Det Norske Veritas segelte das Schiff im Oktober 2005 nach China, wie das ursprüngliche Schiff, aber es folgte nicht der gleichen Route. Das Schiff legte an der Victoria and Alfred Waterfront in Kapstadt an und fuhr dann nach Hout Bay, bevor es seine Reise fortsetzte. Die Reise dauerte etwa 18 Monate, und die 80-köpfige Besatzung wechselte während der Hafenstopps. Das Schiff kehrte am 9. Juni 2007 nach Göteborg zurück und wurde vom chinesischen Präsidenten Hu Jintao , der hauptsächlich aus diesem Grund Schweden besuchte, sowie vom König und der Königin von Schweden, Carl Gustaf und Silvia , begrüßt . Das Schiff wurde auch von Tausenden von Privatbooten und Hunderttausenden Zuschauern an Land begrüßt.
Zu den besuchten Häfen gehörten Cádiz , Recife , Kapstadt, Hongkong , Singapur und Shanghai . Die Gesamtstrecken mit besuchten Städten und Entfernungen sind unten aufgeführt.
- Etappe 1 – Göteborg über Vigo nach Cádiz – 2.400 Seemeilen (4.400 km), ca. 48 Tage
- Etappe 2 – Cádiz nach Recife – 3.100 sm (5.700 km), ca. 32 Tage
- Etappe 3 – Recife nach Kapstadt – 4.200 sm (7.800 km), ca. 41 Tage
- Etappe 4 – Kapstadt über Port Elizabeth – 1.000 sm (1.900 km), 11 Tage nach Fremantle – 4.800 sm (8.900 km), 49 Tage
- Etappe 5 – Fremantle nach Jakarta – 1.800 sm (3.300 km), ca. 24 Tage
- Etappe 6 – Jakarta nach Canton – 2.000 sm (3.700 km), ca. 20 Tage und Shanghai – 900 sm (1.700 km), ca. 12 Tage
- Etappe 7 – Shanghai nach Hongkong – 900 sm (1.700 km), ca. 10 Tage und Singapur – 1.450 sm (2.690 km), ca. 21 Tage
- Etappe 8 – Singapur nach Chennai – ? nmi und Dschibuti (Stadt) – ? nmi
- Etappe 9 – Dschibuti über den Suezkanal nach Alexandria und Nizza – ? nmi
- Etappe 10 – Nizza über Gibraltar nach London – ? nmi
- Etappe 11 – London nach Göteborg – ? nmi
Die Route nach China folgte ungefähr der ursprünglichen Route aus dem 18. Jahrhundert (um das südliche Ende Afrikas), mit einem zusätzlichen Umweg nach Australien (obwohl die Schiffe im 18. Die Heimreise führte über eine Abkürzung durch den Suezkanal, den es zur Zeit des ursprünglichen Schiffes noch nicht gab.
Touren 2008–2010
Zwischenstopps.
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Zwischenstopps.
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Zwischenstopps.
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Touren 2012–2014
Zwischenstopps.
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Zwischenstopps.
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Briefmarken
Die schwedische Post gab am 4. Oktober 2003 vier Briefmarken heraus, die Götheborg darstellen .
Galerie
Die Galionsfigur, ein zweischwänziger Löwe, geschnitzt von Andy Peters.
Die Schiffsglocke, die der Schiffsglocke der Ostindienfahrer "Enigheten" nachempfunden ist.
Eine der zehn neuen, sechs Pfund schweren, gusseisernen Kanonen.
Innerhalb des Schiffes.
Nachgebauter Essbereich aus dem 18. Jahrhundert.
Pin-Kompass mit Entfernungstabelle.
Repliken von Karten und Protokollen.
Der East Indiaman Götheborg Nachbau des Originalschiffs, das am 2. Oktober 2005 Göteborg nach China verlässt .
Die Götheborg liegt in Fremantle, Western Australia, Hafen, 14. Mai 2006.
Götheborg in Oslo anlässlich der Hundertjahrfeier der Auflösung der norwegisch-schwedischen Union am 10. Juni 2005.
Siehe auch
- Liste der längsten Holzschiffe
- Schiffsnachbildung (einschließlich einer Liste von Schiffsnachbildungen).
- Französische Fregatte Hermine , eine Nachbildung der Hermine von 1779, die durch die Überführung von General Lafayette in die Vereinigten Staaten im Jahr 1780 berühmt wurde, um ihm zu ermöglichen, sich der amerikanischen Seite im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg anzuschließen
- Kalmar Nyckel , ein Nachbau des Handelsschiffes aus dem 17. Jahrhundert, das Schweden nach „ Neuschweden “, der ersten schwedischen Kolonie in Amerika, brachte.
- HM Bark Endeavour , eine Nachbildung der Bark aus dem 18. Jahrhundert, die von Leutnant James Cook befehligt wurde .
Verweise
Literaturverzeichnis
- Arensberg, Ingrid (2009). Ostindiefararen Götheborg seglar igen [ Das schwedische Schiff Götheborg fährt wieder ] (in Schwedisch und Englisch). Göteborg: Svenska ostindiska companiet. ISBN 978-91-633-4846-4. SELIBR 11614816 .
- Ahlander, Björn; Langert, Jens (2009). Skeppsboken – livet ombord på en Ostindiefarare [ Das Logbuch – Leben an Bord eines Ostindienfahrers ] (auf Schwedisch). Göteborg: Svenska ostindiska companiet. ISBN 978-91-633-4889-1. SELIBR 11607831 .
- Kjellberg, Sven T. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731–1813: kryddor, te, porslin, siden [ The Swedish East India Company 1731–1813: Gewürz, Tee, Porzellan, Seide ] (auf Schwedisch) (2 Aufl.). Malmö: Allhem. ISBN 91-7004-058-3. SELIBR 107047 .
Weiterlesen
- Joakim Severinson; Jörgen Weibull, Hrsg. (1995). Ostindiefararen Götheborg: slutrapport för den marinarkeologiska utgrävningen av Ostindiefararen Götheborg 1986-1994 [ Die OstIndiaman Götheborg, Abschlussbericht der Marine achiological Ausgrabung des OstIndiaman Götheborg 1986-1994 ] (auf Schwedisch). Göteborg: Stiftelsen Ostindienfaaren Göteborg. SELIBR 2063277 .
- Jan Erik Nilsson, Hrsg. (1992). Ostindiefararen Götheborg: berättelsen om den sista resan, silvret, porslinslasten och utgrävningen [ Der OstIndiaman Götheborg: die Geschichte über die letzte Reise, die Silber, die Porzellan Ladung und die Ausgrabung ] (auf Schwedisch). Göteborg: JE Nilsson. SELIBR 1903855 .
- Kaaling, Peter; Jacobsson, Peder (2008). Ostindiefararen Götheborg: resan till Kina: Peter Kaalings anteckningar från kajutan [ Der Ostindienfahrer Götheborg: Reise nach China: Peter Kaalings Notizen aus der Schiffskabine ] (auf Schwedisch). Stockholm: Jur. ISBN 9789172233270. SELIBR 11224967 .
- Fransson, Dag (2006). Ostindiefararen Götheborg: ombord [ An Bord des Ostindienfahrers Götheborg ] (auf Schwedisch). Göteborg: Tre böcker. ISBN 978-91-7029-611-6. SELIBR 10227123 .
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Götheborg bei Wikimedia Commons
- "Willkommen an Bord des schwedischen Schiffs Götheborg" (PDF) . soic.se . 2013.
- "East Indiaman Götheborg III Projekt" . soic.se . 2013.
- "Projekt Ostindiefararen Götheborg III" . ostindiefararen.com (auf Schwedisch). 2013.
- "Tracklog und neueste Position in Google Earth" . Archiviert vom Original am 24.08.2007.