GNR Klasse J23 - GNR Class J23
| GNR-Klasse J23 LNER-Klassen J50 und J51 | |||||||||||||||||||||||
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 J50 / 3 Nr. 68973 0-6-0T im Doncaster Locomotive Depot, frisch repariert bei Doncaster Works
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Die Great Northern Railway Class J23 war eine Klasse von 0-6-0 T Dampflokomotiven . Sie hatten lange Seitentanks an der Vorderseite der Räucherkammer, die zur Verbesserung der Sicht nach vorne geneigt waren und eine Aussparung hatten, um die Wartung zu erleichtern. Vierzig wurden zwischen 1913 und 1922 von der Great Northern Railway (GNR) gebaut, weitere 62 wurden zwischen 1924 und 1939 von der London and North Eastern Railway (LNER) hinzugefügt. Aufgrund ihrer langen Panzer erhielten sie den Spitznamen "Submarines" .
Geschichte
Für Rangier- und lokale Güterarbeiten hatte die Great Northern Railway (GNR) traditionell Satteltankmotoren der Radanordnung 0-6-0 verwendet. Die letzte dieser GNR-Klasse J13 wurde 1909 nach den Entwürfen von HA Ivatt , dem GNR Locomotive Superintendent, gebaut.
Nigel Gresley trat 1911 die Nachfolge von Ivatt an und stellte bald fest, dass Motoren für den Kurzstrecken-Kohleverkehr im West Riding of Yorkshire benötigt werden. Aufgrund ihrer Beschaffenheit mussten die Lokomotiven auch zum Rangieren geeignet sein. Er entwarf eine neue Klasse von 0-6-0 T- Motoren, bei denen Seitentanks anstelle von Satteltanks verwendet wurden. Gresley hatte kürzlich mit dem Umbau der GNR- Lokomotiven der Klasse L1 0-8-2 T mit größeren Kesseln mit einem Durchmesser von 1,42 m (4 Fuß 8 Zoll) begonnen, wobei ein Durchmesser von 1,27 m (4 Fuß 2 Zoll) übrig blieb Kessel übrig. 30 davon wurden zwischen 1913 und 1919 für den Bau der neuen Tankmotoren verwendet; Als 1922 zehn weitere gebaut wurden, verwendeten diese wieder gebrauchte Kessel mit einem Durchmesser von 1,35 m. Auf der GNR wurden beide Sorten als J23 klassifiziert, aber die LNER teilte sie in J51 mit kleineren Kesseln und J50 mit größeren Kesseln. Die LNER setzte den Bau der Klasse J50 fort und baute bis 1939 weitere 62, von denen nur die ersten zehn gebrauchte Kessel erhielten. Die Klasse J51 wurde zwischen 1929 und 1935 in die Klasse J50 umgebaut.
Jede der beiden Hauptklassen wies Variationen auf: Lokomotivenbremsen konnten durch Vakuum oder Dampfdruck betätigt werden; Die Fahrposition kann sich auf der rechten oder linken Seite der Kabine befinden. und es gab drei Größen von Kohlebunkern. Diese Abweichungen wurden von Klassenunterteilungen erkannt:
- J51 / 1 10 gebaut 1913–14, 4 ft 2 im Kessel, Vakuumbremse, Rechtslenker, kurzer Bunker
- J51 / 2 20 gebaut 1914-19, als J51 / 1 aber langer Bunker
- J50 / 1 10 1929–35 von J51 / 1 mit 4 Fuß 5 im Kessel umgebaut
- J50 / 2 20 gebaut 1922–24, als J51 / 2, aber 4 Fuß 5 im Kessel, plus 20 umgebaut 1929–34 von J51 / 1 mit 4 Fuß 5 im Kessel
- J50 / 3 38 Baujahr 1926–30, 4 Fuß 5 Zoll Kessel, Dampfbremse, Linkslenker, langer Bunker
- J50 / 4 14 Baujahr 1938–39, 4 Fuß 5 Zoll Kessel, Vakuumbremse, Linkslenker, langer Bunker mit Trichter
Alle wurden in Doncaster gebaut , mit Ausnahme der letzten vierzehn, die in Gorton gebaut wurden . Weitere Bestellungen wurden 1939 und 1941 mit insgesamt 25 weiteren Lokomotiven aufgegeben, die jedoch 1942 nach Herstellung einer Reihe von Bauteilen storniert wurden. Die Auszahlungen begannen 1958 mit der Ankunft von Diesel-Rangierern und endeten 1963 für den normalen Bestand. 7 von ihnen überlebten als Abteilungsbestand bis 1965. Die Klasse starb im September 1965 aus, als die Abteilung Nr. 14 (ex-68961) zurückgezogen und verschrottet wurde. Keiner von ihnen überlebte die Erhaltung.
Nummerierung
Auf dem GNR waren die Zahlen 157–164, 166–176, 178, 211–230; Diese wurden vom LNER um 3000 erhöht. Die ersten zehn vom LNER gebauten Motoren waren nach den GNR-Motoren mit den Nummern 3231 bis 40 nummeriert. Diejenigen, die ab 1926 gebaut wurden, erhielten verstreute Zahlen zwischen 583 und 636, zwischen 1037 und 1086 und zwischen 2789 und 944.
1943 wurden neue Nummern in einem fortlaufenden Block von 8890 bis 8991 zugeteilt; Diese Zahlen wurden zwischen Januar und Dezember 1946 angewendet, aber bevor dies getan werden konnte, waren die ältesten zehn, nr. 3157–64 / 6/7 wurden im Mai und Juni 1945 vorübergehend in 3180–9 umnummeriert. Zwischen Juni und Dezember 1946 erhielten sie ordnungsgemäß ihre ständigen Nummern 8890–9. Unter British Railways wurden die Nummern von 1946 um 60000 erhöht.
Anmerkungen
Verweise
- Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Proud, P.; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (November 1970). Fry, EV (Hrsg.). Lokomotiven der LNER, Teil 8A: Tankmotoren - Klassen J50 bis J70 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-05-3 . CS1-Wartung: entmutigter Parameter ( Link )
- Groves, Norman (1987). Große Nordlokomotivengeschichte: Band 2 1867-95 Die Stirling-Ära . RCTS . ISBN 0-901115-62-2 .
- Groves, Norman (1990). Große Nordlokomotivengeschichte: Band 3a 1896-1911 Die Ivatt-Ära . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-69-X .
- Groves, Norman (1992). Große Nordlokomotivengeschichte: Band 3b 1911-1922 Die Gresley-Ära . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-70-3 .