U-Bahn-Station Gara de Nord - Gara de Nord metro station
Gara de Nord | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Im Bahnhof im Juni 2003. Vorne ist die enge Kurve in Richtung Piața Victoriei, mit einem 4-gleisigen Abstellgleis geradeaus. Das niedrige Niveau der Dächer kann auf die aufgegebene zweistöckige Konfiguration zurückzuführen sein.
| ||||||||||||||||
| Standort |
Gara de Nord Bahnhof Sektor 1 , Bukarest Rumänien |
|||||||||||||||
| Koordinaten | 44°26′50″N 26°04′35″E / 44,44722°N 26,07639°O Koordinaten: 44°26′50″N 26°04′35″E / 44,44722°N 26,07639°O | |||||||||||||||
| Plattformen | 2 Seitenbahnsteige (M1) 1 Inselbahnsteig (M4) |
|||||||||||||||
| Spuren | 4 | |||||||||||||||
| Konstruktion | ||||||||||||||||
| Strukturtyp | Unter Tage | |||||||||||||||
| Geschichte | ||||||||||||||||
| Geöffnet | 24. Dezember 1987 (M1) 1. März 2000 (M4) |
|||||||||||||||
| Dienstleistungen | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Gara de Nord ist der Name zweier separater U-Bahn-Stationen, die sich in der Nähe des Bahnhofs Gara de Nord in Bukarest befinden und die Linien M1 und M4 bedienen. Weder die U-Bahn-Stationen noch der Bahnhof sind miteinander verbunden, die Fahrgäste müssen die nächste Station ( Basarab ) benutzen , um direkt von M1 auf M4 umzusteigen, ohne ein Ticket entwerten zu müssen.
Der erste Bahnhof wurde am 24. Dezember 1987 als östliche Endstation auf einer Verlängerung von Crângași eröffnet . Am 17. August 1989 wurde die Erweiterung zum Dristor eröffnet. Die Station M4 wurde am 1. März 2000 als Teil des Eröffnungsabschnitts der Strecke von Gara de Nord bis 1. Mai eröffnet .
Sie ist vor allem aufgrund ihrer Geschichte sehr ungewöhnlich: Ursprünglich als zweistöckiger Bahnhof konzipiert, wurde der Grundriss stark verändert, was zu einer einjährigen Verzögerung bis zur Eröffnung führte (damit wurde der zweistöckige Plan aufgegeben und eine enge Kurve in Richtung Piața . eingefügt Victoriei). Im Tunnel in Richtung Basarab sind die Strukturen für den zweistöckigen Tunnel zu sehen. Der Bau des zweiten Bahnhofs begann im Jahr 1989, aber die Bauarbeiten ruhten aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs nach der Revolution im selben Jahr. Der Bau der Linie M4 wurde 1996 wieder aufgenommen, indem das in den Tunneln eingefüllte Wasser entfernt wurde, und sie wurde im Jahr 2000 eröffnet. Aufgrund dieser aktuellen Konfiguration müssen die Fahrgäste das System verlassen und wieder einfahren, obwohl zwischen den Tunneln eine Art Verbindungstunnel besteht Stationen.
Eine weit verbreitete städtische Geschichte erzählt, wie angeblich das Oberdeck eines der zweistöckigen Tunnel als Abstellgleis diente, auf dem Züge über Nacht abgestellt werden konnten, falls an anderen Stellen keine Kapazitäten vorhanden waren. Angeblich wurde ein Astra IVA- Set im Oberdeck belassen, aber die Gleise zu den Abstellgleisen wurden durch Bauarbeiten zerstört und dort verlassen, stattdessen wurde ein anderes Set mit den gleichen Nummern geliefert. Die Geschichte behauptet weiter, dass das Set nach 1989 schließlich funktionstüchtig gefunden wurde, aber da es nicht entfernt werden konnte, wurde es dort gelassen und Diebe brachen Jahre später in die Tunnel ein und zerlegten Teile aus der Einheit.