Allgemeine Flugzeug-Hotspur - General Aircraft Hotspur

GAL.48 Hotspur
Rolle	Trainingssegelflugzeug, Truppentransportsegelflugzeug
Hersteller	General Aircraft Limited
Erster Flug	5. November 1940
Hauptbenutzer	Britische Armee Royal Air Force
Produziert	1940–1943
Anzahl gebaut	1.015

Die General Aircraft GAL.48 Hotspur war ein militärisches Segelflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs von der britischen Firma General Aircraft Ltd. entwickelt und gebaut wurde . Als die britische Luftlandetruppe 1940 im Auftrag von Premierminister Winston Churchill gegründet wurde , wurde beschlossen, Segelflugzeuge zum Transport von Luftlandetruppen in die Schlacht zu verwenden. General Aircraft Ltd erhielt im Juni 1940 vom Ministerium für Flugzeugproduktion den Auftrag , ein erstes Segelflugzeug für den Einsatz in der Luftwaffe zu entwickeln und herzustellen, aus dem die Hotspur hervorging.

Konzipiert als "Angriffs"-Segelflugzeug, das ein kompaktes Design und nicht mehr als acht Truppen erforderte, begünstigte die taktische Philosophie bald, dass eine größere Anzahl von Truppen an Bord von Segelflugzeugen in die Schlacht geschickt wurde. Aus diesem Grund wurde die Hotspur hauptsächlich in die Ausbildung verbannt, in der sie sich auszeichnete, und wurde zum Basistrainer für die gebildeten Segelflugschulen.

Die Hotspur wurde nach Sir Henry Percy benannt , einem bedeutenden Kapitän während der englisch-schottischen Kriege, der auch als "Hotspur" bekannt war.

Entwicklung

Betriebsanforderungen

Luftlandetruppen mit einem Hotspur-Segelflugzeug

Das deutsche Militär hatte mit Luftlandeverbänden Pionierarbeit geleistet und während der Schlacht um Frankreich im Jahr 1940 mehrere erfolgreiche Luftlandeoperationen durchgeführt , darunter die Schlacht von Fort Eben-Emael . Beeindruckt vom Erfolg der deutschen Luftlandeoperationen beschlossen die alliierten Regierungen, eigene Luftlandeverbände zu bilden. Diese Entscheidung würde schließlich zur Schaffung von zwei britischen Luftlandedivisionen sowie einer Reihe kleinerer Einheiten führen. Die britische Luft Einrichtung begann mit der Entwicklung am 22. Juni 1940, als der Premierminister , Winston Churchill , die gerichtete Kriegsamt in einem Memorandum die Möglichkeit zu untersuchen , der die Schaffung eines Korps von 5.000 Fallschirmtruppen. Als die Ausrüstung für die Luftlandetruppen in der Entwicklung war, entschieden die Beamten des Kriegsministeriums, dass Segelflugzeuge ein integraler Bestandteil sein würden, um Truppen und schwere Ausrüstung zu transportieren.

Am 21. Juni 1940 wurde auf dem Flugplatz Ringway bei Manchester die Central Landing Establishment gebildet ; Obwohl es in erster Linie mit der Ausbildung von Fallschirmjägern beauftragt war, wurde es auch beauftragt, den Einsatz von Segelflugzeugen zum Transport von Truppen in die Schlacht zu untersuchen. Es war beschlossen worden, dass die Royal Air Force und die Armee bei der Bildung des fliegenden Establishments zusammenarbeiten würden, und als solche wurden Staffelführer LA Strange und Major JF Rock damit beauftragt, potenzielle Segelflugzeugpiloten zu sammeln und eine Segelflugzeugeinheit zu bilden; Dies geschah durch die Suche nach Angehörigen der Streitkräfte, die bereits Vorkriegserfahrungen mit Segelflugzeugen hatten oder daran interessiert waren, dies zu erlernen. Die beiden Offiziere und ihre neu gebildete Einheit wurden mit vier veralteten Armstrong Whitworth Whitley Bombern und einer kleinen Anzahl von Tiger Moth und Avro 504 Doppeldeckern zum Schleppen ausgestattet.

Als sich diese Einheit im Aufbau befand , beauftragte das Ministerium für Flugzeugproduktion im Juni General Aircraft Ltd. Es würde sowohl für Angriffs- als auch für Trainingszwecke verwendet werden und in der Lage sein, acht Luftlandetruppen zu transportieren. Das Segelflugzeug musste während der Landung einen langen Landeanflug durchführen können, da damals die Überzeugung vorherrschte, dass Segelflugzeuge in beträchtlicher Entfernung vom Ziel losgelassen und hineingleiten müssten, um sicherzustellen, dass das Geräusch des Schleppflugzeugs den Feind nicht alarmierte . Es musste daher aerodynamisch stabil, aber auch günstig und einfach zu konstruieren sein, da es nur einmal verwendet werden sollte. Die Hotspur sollte eine Reichweite von 100 Meilen (160 km) haben, wenn sie in großer Höhe ausgelöst wird, obwohl diese in der Praxis auf 80 Meilen (130 km) reduziert wurde, wenn sie aus einer Höhe von 20.000 Fuß (6.100 m) ausgelöst wurde.

RAF Hotspur Mk I BV136, c. 1942

Entwurf

Die GAL.48 wurde in erster Linie von FF Crocombe (Teamleiter) nach der Spezifikation X.10/40 des Luftministeriums entworfen und sollte dem deutschen DFS 230- Sturmsegelflugzeug, das in der Schlacht um die Niederlande eingesetzt wurde, ähnlich sein . Der erste Prototyp des Segelflugzeugs mit der Bezeichnung GAL.48 , das den Dienstnamen Hotspur Mk I erhalten sollte , flog im November, nur vier Monate nachdem General Aircraft Ltd die Anforderung für das Segelflugzeug erhalten hatte. Eine Erstbestellung von 400 Hotspurs wurde im September vom Ministerium für Flugzeugproduktion bei General Aircraft Ltd. aufgegeben, fast zwei Monate vor dem ersten Flug des Prototyps.

Die Hotspur Mark I wurde aus Holz gebaut und war für acht voll bewaffnete Luftlandetruppen ausgelegt. Seine Flügelspannweite betrug 62 Fuß (18,90 m) und es war 39 Fuß 3,5 Zoll (11,98 m) lang. Bei voller Beladung (ca. 850 kg) wog es ca. 1.600 kg. Der Mk I unterschied sich von seinen anderen Varianten durch das Hinzufügen von Kabinen- Bullaugen entlang des Rumpfes und Haken an Bug und Heck, um das gemeinsame Schleppen mehrerer Hotspurs zu ermöglichen. Die beiden Piloten, später Pilot und Instruktor, wenn die Hotspurs als Übungssegelflugzeuge eingesetzt wurden, saßen nebeneinander im Cockpit. Es hatte ein abwerfbares Fahrwerk, und sein ungewöhnlicher Rumpf funktionierte wie ein Deckel; Sobald die Hotspur gelandet war, würden die Truppen im Inneren die obere Hälfte des Rumpfes abwerfen und dann aus der unteren Hälfte klettern, ähnlich wie das Verlassen eines kleinen Bootes. Insgesamt wurden 18 Hotspur Mk Is produziert, 10 von GAl und acht von Slingsby Aircraft .

Der erste einsatzfähige Hotspur traf zwischen Februar und April 1941 in der Central Landing Establishment ein , 15 wurden bis zum 22. August geliefert. Abschleppversuche begannen im Februar 1941 mit einem Boulton & Paul Overstrand- Bomber.

Ein von Airspeed gebauter Hotspur Mk II BV200 um 1943

Weitere Entwicklung

Schon während der Produktion der ersten 400 Segelflugzeuge wurden mehrere Probleme mit dem Design der Hotspur aufgedeckt, vor allem, dass das Segelflugzeug nicht genügend Truppen trug. Obwohl es für den Transport von acht Luftlandetruppen und einer Fracht von 850 kg ausgelegt war, erwies sich dies als unzureichend. Taktisch wurde angenommen, dass Luftlandetruppen in Gruppen von weit mehr als acht gelandet werden sollten, und die Anzahl der Flugzeuge, die daher erforderlich sind, um die Segelflugzeuge zu schleppen, die zum Landen größerer Gruppen erforderlich sind, wäre nicht durchführbar; Zudem bestand die Befürchtung, dass die Segelflugzeuge im operativen Einsatz im Tandem geschleppt werden müssten, was in der Nacht und durch Wolkenformationen äußerst schwierig wäre. Seine enttäuschende Gleitzahl trug auch dazu bei, das Konzept des Sturmgleiters neu zu bewerten.

Aufgrund der Einschränkungen, die dem Hotspur-Design innewohnen, wurde die Entscheidung getroffen, die Entwicklung mehrerer anderer Arten von Segelflugzeugen fortzusetzen, darunter ein 15-Sitzer, der zum Airspeed Horsa werden sollte, und ein Panzergleiter, der zum General Aircraft werden sollte Hamilton . Die Hotspur blieb in erster Linie als Trainingsflugzeug und als "Überbrückung" für den Fall, dass die anderen Programme scheiterten, in Produktion.

Drei Varianten des ursprünglichen Hotspur Mk I wurden erstellt. Die erste war die stark modifizierte Mk II (Spezifikation X.22/40 und X.23/40), die teilweise neu gestaltet wurde, um den geänderten Betriebsanforderungen Rechnung zu tragen und auch die Bodenabfertigung der ersten Flugzeugserie zu verbessern. Anstatt das Segelflugzeug aus großer Entfernung auszulösen und sanft zu Boden gleiten zu lassen, wurde im Betrieb entschieden, dass sich das Schleppflugzeug der Landezone nähert und erst dann das Segelflugzeug freigibt, was ein robusteres Segelflugzeug erfordert. Die Hotspur Mk I-Flügel hatten auch einen beachtlichen Flex gezeigt und der Typ hatte sich am Boden als schwierig zu handhaben erwiesen. Um die Belastung der Flugzeugzelle zu reduzieren, wurde der Rumpf verstärkt und die Flügel um jeweils über acht Fuß „verkürzt“, was zu einer Spannweite von 45 Fuß 10,75 Zoll (13,99 m) führte, wobei die Spitzen rechtwinklig geschnitten und die Querruder von der Seite verschoben wurden Ende der Flügel in eine versenkte Position.

Unter Beibehaltung der ursprünglichen Ganzholzkonstruktion und der gesamten Rumpf- und Leitwerksabmessungen enthielt die Mk II einen modifizierten Rumpf, der das Ändern des Cockpitgehäuses und eine "tiefere" Kabinenhaube beinhaltete. Anstatt den "Deckel" zu verwenden (wo die beiden Piloten noch über das aufklappbare Plexiglasdach einstiegen ), wurden zwei Seitentüren hinzugefügt, durch die die Truppen ein- und aussteigen konnten. Die Sitzgelegenheiten wurden neu angeordnet und ein Bremsfallschirm am Heck hinzugefügt. Seine anderen Abmessungen blieben gleich, mit einer Länge von 39 Fuß 3,5 Zoll (11,98 m) und einem Bruttogewicht von ungefähr 3.600 Pfund (1.600 kg), mit acht Luftlandetruppen und 1.880 Pfund (850 kg) Ausrüstung.

Insgesamt 50 der frühen Mk IIs wurden zu Trainern als Mark III modifiziert , indem Doppelsteuerungen und Instrumente für den Flugschüler und ein extern verspanntes Höhenleitwerk hinzugefügt wurden.

Die dritte Variante der Hotspur war die GAL.48B „ Twin Hotspur “, die nicht über die Prototypenphase hinauskam. Die Twin Hotspur war ein Versuch von 1942, ein Segelflugzeug zu entwickeln, das 15 Luftlandetruppen als Interimssegelflugzeug transportieren konnte, bis die Produktion der Horsa ein ausreichendes Niveau erreichte. Es wurde durch die Verbindung von zwei Hotspur-Rümpfen mit einem konstanten Mittelflügelabschnitt von 12 Fuß (3,66 m) Länge und einem konstanten Höhenleitwerk hergestellt. Zwei Piloten saßen im Tandem-Stil im Backbordrumpf. Im August 1942 wurde der einzige "Twin Hotspur"-Prototyp (MP486) getestet, der hinter einem Armstrong Whitworth Whitley Schlepper geschleppt wurde . Das Projekt wurde vor Produktionsbeginn aufgegeben, vor allem weil die Flugeigenschaften des Segelflugzeugs von den Piloten kritisiert wurden.

Produktion

Als die Hotspur-Produktion Anfang 1943 endete, wurden insgesamt 1.015 Segelflugzeuge produziert. Der Hauptunterauftragnehmer Harris Lebus war für 996 Mk II und Mk III verantwortlich, während die Muttergesellschaft nur 10 Mk Is und einen einzigen Mk II-Prototyp produzierte. Slingsby war der einzige andere an der Produktion beteiligte Subunternehmer mit acht fertiggestellten Mk Is.

Hotspur Mk III verwendet von Glider Pilot Exercise Unit

Betriebshistorie

Aufgrund sich ändernder betrieblicher Anforderungen wurden keine Hotspurs im Kampfeinsatz eingesetzt, sondern ausschließlich zu Trainingszwecken eingesetzt; es war der Schirm in dem alle Piloten zum gehör Glider Pilot Regiment ihre Anfangsanweisung empfangen. Obwohl relativ schwer mit einer hohen Sinkrate, zeigte die Hotspur gute Flugeigenschaften und konnte sogar im Kunstflug geflogen werden, sodass Anfängerpiloten schnell ihre Kenntnisse erlangen konnten. Die ersten Segelflieger wurden kurioserweise „Segelfahrer“ genannt.

Segelflieger wurden zunächst an einer Elementary Flying Training School auf de Havilland Tiger Moths oder Miles Magisters ausgebildet, bevor sie zur Segelflugausbildung wechselten. An den Segelflugschulen wurde zunächst eine Hotspur MK III für den dualen Unterricht mit Ballastgewichtung der Rücksitze und nur Ausbilder und Schüler an Bord eingesetzt. Die Segelflugzeuge wurden während des Trainings normalerweise von Hawker Hector oder Hawker Audax Doppeldeckern (später Miles Master und Westland Lysander "Schlepper") gezogen. Dem ersten Alleinflug des Studenten gingen in der Regel 8 bis 11 Flüge mit dualer Instruktion voraus. An Operational Training Glider Schools wurden die Flüge mit Truppen statt mit Ballast in Hotspur MK II durchgeführt. Auch das Auslösen in großen Höhen und das Nachtfliegen gehörten zum Training.

Insgesamt 250 Hotspurs blieben für den Einsatz im Bedarfsfall erhalten, der Rest diente als Übungssegelflugzeuge. Im Jahr 1942 wurden 22 Hotspur Mk II nach Kanada geschickt, schließlich wurden sechs zur United States Navy und einer zur United States Army Air Forces verlegt .

Im Vorfeld der Operation Overlord Anfang 1944 wurde ein Schema in Betracht gezogen, bei dem Hotspurs zum Transport von Fracht und Ausrüstung verwendet worden wären. Ein kanadisches Jagdgeschwader – 401 Squadron – wurde für die Erprobung ausgewählt, um eine schnellere Verlegung von Jagdgeschwadern zu ermöglichen, indem Segelflugzeuge verwendet werden, um Ersatzpiloten, Bodenpersonal und wichtige Vorräte zu transportieren. Das Geschwader betrieb die Supermarine Spitfire IX , von denen einige durch einen am Spornrad befestigten Schlepppunkt zum Schleppen von Segelflugzeugen modifiziert wurden; einige Piloten wurden ausgebildet, um die Hotspur zu fliegen, darunter das Jagdflieger-Ass Don C. Laubman . Die Spitfires erwiesen sich als relativ effektiv als Segelflugzeugschlepper, obwohl ihre Motoren anfällig für Überhitzung waren, da die maximale Schleppgeschwindigkeit des Segelflugzeugs 160 Meilen pro Stunde (260 km/h) betrug, vergleichsweise langsam für eine Spitfire. Trotzdem wurde das Schema als praktikabel beurteilt, obwohl es nie in Betrieb genommen wurde.

Bei Kriegsende wurde der Typ ausgemustert und nur wenige Hotspurs wurden zur Ausstellung aufbewahrt.

Varianten

Hotspur Mk I

Einzelprototyp, Produktionsserie von 18 Flugzeugen

Hotspur Mk II

Baureihe, modifiziert mit reduzierter Spannweite, eingelassenen Querrudern, neuer Sitzordnung, tieferem Cockpitverdeck, Seitentüren, Bremsfallschirm; Rumpf verstärkt

Hotspur Mk III

Produktionsserie, Doppelsteuerung und Instrumente, externe Höhenleitwerksverstrebung

Twin Hotspur

Zwei Standard-Hotspur-Rümpfe und -Außenflächen, die mit einem gemeinsamen Mittelteil und Höhenleitwerk verbunden sind; einzelner Prototyp hergestellt. Diese Variante ging nicht in Serie.

Betreiber

RCAF Hotspur Mk II, c. 1942

 Kanada

• Royal Canadian Air Force

 Vereinigtes Königreich

• Britische Armee
• königliche Luftwaffe

 Vereinigte Staaten

• Luftstreitkräfte der US-Armee
• Marine der Vereinigten Staaten

Nachbildung des General Aircraft Hotspur im Museum für Heeresfliegerei

Überlebende und Repliken

Eine Replik der Hotspur Mark II (HH268) ist im Museum of Army Flying in Hampshire , England, ausgestellt. Der vordere Rumpf einer Hotspur wurde vor der Schließung des Museums im Jahr 2007 im Parachute Regiment And Airborne Forces Museum in Aldershot in Erwartung eines Umzugs in das Imperial War Museum Duxford aufbewahrt .

Spezifikationen (Hotspur Mk II)

General Aircraft GAL 48 Hotspur 3-Ansichtszeichnung

Daten aus der Enzyklopädie der Waffen des Zweiten Weltkriegs

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 2
• Kapazität: 8 Truppen
• Länge: 39 Fuß 0 Zoll (11,89 m)
• Spannweite: 45 Fuß 10,75 Zoll (13,99 m)
• Höhe: 3,05 m (10 Fuß 0 Zoll)
• Flügelfläche: 272 sq ft (25,3 m ² )
• Leergewicht: 1.661 lb (753 kg)
• Max. Startgewicht: 3.598 lb (1.632 kg)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 90 mph (145 km/h, 78 kn)
  
• Landegeschwindigkeit: 56 mph (90 km/h)
• Reichweite: 83 mi (134 km, 72 sm) aus einer 20.000 ft (6.100 m) Freisetzung
• Tragflächenbelastung: 13,23 lb/sq ft (64,6 kg/m ² )

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Fluggeschwindigkeit Horsa
• DFS 230
• Allgemeine Flugzeuge Hamilcar
• Slingsby Hengist
• Waco CG-4A

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge des Army Air Corps (Großbritannien)
• Liste der Flugzeuge der Royal Air Force
• Liste der Militärsegelflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Allgemeine Flugzeug-Hotspur
• Flugzeug HH268 Profil