Grosvenor-Kanal - Grosvenor Canal

Grosvenor-Kanal
Der Blick von der Eingangsschleuse auf die Themse
Spezifikationen
Status	Geschlossen, meist gefüllt
Geschichte
Datum der ersten Verwendung	1824
Datum abgeschlossen	1825
Datum geschlossen	1858, 1925, 1990er Jahre
Geographie
Verbindet mit	Fluss Themse

v T e Grosvenor-Kanal
Legende
Victoria Station (Kent Lines) Grosvenor Becken + Brighton Lines Eccleston-Brücke Eaton Wharf Elizabeth Street Bridge Ostseehafen Lime Kai Ebury Wharf Ebury-Brücke Oberes Becken Sperren Unteres Becken A3712 Grosvenor Road Fluss Themse Nach Clapham Junction

Grosvenor Canal war ein Kanal in dem Pimlico Bereich von London , eröffnete im Jahr 1824. Es progressiv verkürzt wurde, als erste die Schiene zu Victoria Station und dann die Ebury Brücke Siedlung über sie gebaut wurde. Er blieb bis 1995 in Betrieb und ermöglichte die Beladung von Lastkähnen mit Müll zum Abtransport aus der Stadt. Damit war er der letzte Kanal in London, der kommerziell betrieben wurde. Ein kleiner Teil davon bleibt in der Grosvenor Waterside Entwicklung.

Geschichte

Im frühen 18. Jahrhundert gab es am Nordufer der Themse in der Nähe von Pimlico Sümpfe und einen Gezeitenbach. Die Chelsea Waterworks Company erhielt 1722 ein Parlamentsgesetz ; sie durften über einen oder mehrere "Cutt or Cutts" Wasser aus der Themse entnehmen. Diese speisten das Wasser in die Sümpfe, und eine Gezeitenmühle wurde verwendet, um das Wasser bei Ebbe zu den Stauseen im Hyde Park und St James's Park zu pumpen. Die Stauseen versorgten Westlondon mit Trinkwasser. Das Land zwischen dem Fluss und dem späteren Standort der Victoria Station gehörte Sir Richard Grosvenor , der es 1724 an das Unternehmen verpachtete. Sie vergrößerten den bestehenden Bach und bauten die Gezeitenmühle, die bis 1775 weiterarbeitete, danach die Pumpen wurde von einer Dampfmaschine ausgeführt.

Nach Erlass eines weiteren Parlamentsgesetzes im Jahr 1809 konnte das Unternehmen Wasser direkt aus der Themse entnehmen. Sie pachteten das Land bis 1823, als die Pacht auslief. Im folgenden Jahr beschloss der Earl of Grosvenor dann, den Bach in einen Kanal umzuwandeln, indem er eine Schleuse in der Nähe der Einmündung in die Themse und ein Becken am oberen Ende, etwa 1,21 km landeinwärts, baute. Der Großteil des Handelsverkehrs scheint Kohle gewesen zu sein, um die Nachbarschaft zu versorgen. Der ansässige Ingenieur für den Bau der Gezeitenschleuse und des oberen Beckens war John Armstrong , ursprünglich aus Ingram, Northumberland . Nach seiner Ausbildung zum Mühlenbauer in Newcastle arbeitete er an einer Reihe von Brückenprojekten unter mehreren der wichtigsten Bauingenieure der Zeit, darunter Thomas Telford , William Jessop und John Rennie , bevor er das Grosvenor Canal-Projekt übernahm. Es war eines der wenigen Male, in denen er selbstständig als Bauingenieur arbeitete. Der Kanal wurde 1824 eröffnet und Chelsea Waterworks förderte weiterhin Wasser daraus, bis 1852 das Metropolis Water Act verabschiedet wurde, das die Entnahme aus der Themse unterhalb der Teddington Lock verbot . Sie zogen 1856 nach Seething Wells , Surbiton .

Trotz der Tatsache, dass der Kanal nirgendwo hinführt, ist eine neue Brücke über die Schleuse eine funktionsfähige Drehbrücke.

Der Kanal erstreckte sich ursprünglich von der Themse in der Nähe der Chelsea Bridge bis zum Grosvenor Basin auf dem heutigen Standort der Victoria Station . Es ist schwer zu sagen, ob das gesamte klare Gebiet, das auf der Karte von 1850 mit Grosvenor Basin markiert war, tatsächlich aus Wasser bestand, aber die Größe des Beckens wurde 1878 als „immens“ beschrieben. Als die Station um 1858 gebaut wurde, waren die Victoria Station und Pimlico Railway erhielt ein Gesetz des Parlaments, das eine Vereinbarung zwischen ihnen und dem Duke of Westminster ratifizierte, die den Bau des Bahnhofs auf dem Beckengelände und den Bau eines neuen Leinpfads zwischen Ebury Bridge und Eccleston Bridge ermöglichte. Der Bahnhof wurde am 1. Oktober 1860 eröffnet. Als die Eisenbahnen weiter ausgebaut wurden, wurde mehr Platz benötigt, und 1899 erhielt die London, Brighton and South Coast Railway ein weiteres Gesetz , das die Sperrung des Kanals über der Ebury Bridge ermöglichte. Dies geschah um 1902, wodurch der Kanal die Hälfte seiner ursprünglichen Länge erreichte. Seit 1866 nutzte eine Gemeinde namens Vestry of St. George, Hanover Square den Kanal, um Hausmüll aus der Gegend zu transportieren. Sie waren nahe dem Ende des Kanals an der Ebury Bridge stationiert. Nach der Kürzung des Kanals bis zu diesem Punkt verkaufte der Duke of Westminster die Reste des Kanals an den Westminster City Council , und seine Hauptfunktion wurde die Müllabfuhr.

Um 1925 wurde es wieder halbiert, damit das Ebury Bridge Estate vom Westminster City Council gebaut werden konnte. Der untere Teil des Kanals wurde als Dock belassen, so dass der Rat weiterhin Lastkähne mit Müll beladen konnte. Im Juli 1928 wurde der Kanal für fast ein Jahr geschlossen, während große Verbesserungen vorgenommen wurden, um den Schiffsverkehr zu erleichtern. Zu Spitzenzeiten wurden jede Woche 8.000 Tonnen Müll auf Binnenschiffe verladen, und der Binnenschiffsverkehr dauerte bis 1995, was ihn zum letzten kommerziellen Kanal in London machte. Das Gebiet wurde seitdem als Grosvenor Waterside saniert. Die Schleuse und das Becken zwischen ihr und der Themse sind ebenso erhalten geblieben wie einige der oberen Becken. Die Schleuse hat drei Tore, von denen zwei von der Themse abgewandt sind und ein drittes Tor zur Themse gerichtet ist, um Hochwasser zu bewältigen, wenn der Flussspiegel den des Kanals überschreitet. Der dritte Satz wurde erstmals zwischen 1896 und 1916 montiert.

Entwicklung

Im Jahr 2000 wurde die Baugenehmigung erteilt , das Hafengelände in ein High - End - Wohngebäude namens Grosvenor Waterside umzuwandeln . Obwohl es keinen Zugang zu Booten gibt, wurde in die Entwicklung eine funktionsfähige Drehbrücke über die Schleuse integriert, und das Innendock wurde mit Anlegepontons renoviert.

Route

Teil einer Karte von 1858, die den Grosvenor Canal und das Basin zeigt

Die Grosvenor Road, Teil des London Embankment, verläuft in der Nähe des Flusses, und der Kanal führt unter ihm hindurch, wo er in die Themse mündet. Auf der Nordseite der Straße befindet sich das Lower Basin, das bei Ebbe und bei Ebbe normalerweise leer ist. Die Schleuse befindet sich unmittelbar nördlich davon, während sich oberhalb der Schleuse im Osten ein breiterer Abschnitt befand, der als Oberes Becken bezeichnet wird. Im Jahr 1875 gab es westlich des Upper Basin einen Holzplatz, hinter dem sich die Büros der Chelsea Water Works befanden. Zwischen Holzplatz und Kanal wurden bis 1916 ein Sägewerk und eine Eisenhütte errichtet, 1951 das Westufer bis zum Ende des abgestumpften Kanals von einem großen Gebäude mit der Bezeichnung Corporation Depot besetzt. Bis 1896 wurde eine Kläranlage errichtet auf dem schmalen Landstreifen zwischen dem Becken und den Bahngleisen im Osten, bestehend aus Kühlteichen und einer Pumpstation. Dies war die 1875 fertiggestellte Western Pumping Station und der letzte Teil des Hauptentwässerungssystems für London. Vier Hochdruck-Kondensationsstrahlmotoren, die in einem 22 m hohen Gebäude untergebracht sind und 360 PS (270 kW) erzeugen, haben das Abwasser aus einem niedrigen Abwasserkanal um 5,5 m angehoben, um es zu den Abbey Mills zu pumpen Station in Barking . Die Station konnte 55 Millionen Gallonen pro Tag (250 Mld) pumpen, und für den Fall eines Ausfalls einer der Hauptmaschinen wurde ein nicht kondensierender Ersatzmotor bereitgestellt.

Zwischen dem oberen Becken und der Ebury Bridge säumte die Eisenbahn das Ostufer, während sich links ein Sägewerk und ein breiterer Abschnitt mit Kais befand. Das Sägewerk war 1916 zu einem Autodepot und Werk geworden, und das gesamte Gebiet war 1951 Teil der Wohnsiedlung Ebury Bridge. Zwischen Ebury Bridge und Elizabeth Bridge gab es eine Reihe von Kais mit der Bezeichnung Victoria Wharf, Bangor Slate Wharf , Ebury Wharf, Commercial Wharf und Lime Wharf auf einem breiten Kanalabschnitt, danach verengt er sich und wurde von den Ställen Baltic Wharf, Eaton Wharf und Elizabeth Bridge Wharf flankiert. Die Gebäude waren 1896 alle noch da, aber nur die Kais von Ebury, Lime und Baltic wurden benannt. Alle waren bis 1916 unter den Bahngleisen verschwunden. Hinter der Elizabeth Bridge gab es einen kurzen breiten Abschnitt, der 1875 von der St. Der Kai wurde 1896 Eaton Wharf genannt und die Gebäude wurden nicht mehr benannt. Vor der Eccleston Bridge endete der Kanal, dessen Breite durch die nach Westen schwingenden Gleise reduziert wurde, um die Westbahnsteige des Bahnhofs zu erreichen.

Sehenswürdigkeiten

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanalsystems

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

Medien zum Grosvenor Canal bei Wikimedia Commons

Koordinaten : 51°29′11″N 0°08′57″W / 51.48639°N 0.14917°W / 51.48639; -0,14917 ( Sperren )