HMCS Champlain (1919) -HMCS Champlain (1919)

Für andere Schiffe mit demselben Namen siehe HMCS Champlain .

HMCS Champlain um 1932 KMD-03502.jpg
Champlain ca. 1932
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name Torbay
Namensvetter Torbay , England
Bestellt Juni 1917
Baumeister Dornenhof
Gestartet 6. März 1919
Stillgelegt 1928
Identifikation Wimpelnummer F 35
Schicksal Überstellt an die Royal Canadian Navy 1928
Kanada
Name Champlain
Namensvetter Samuel de Champlain
Erworben 1. März 1928
Stillgelegt 25. November 1936
Schicksal Verkauft, verschrottet 1937
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Thornycroft S-Klasse Zerstörer
Verschiebung 1.087 Tonnen
Länge 276 Fuß (84 m)
Strahl 27,5 Fuß (8,4 m)
Luftzug 10,5 Fuß (3,2 m)
Geschwindigkeit 30 Knoten (56 km/h; 35 mph)
Ergänzen 90
Rüstung

Die HMCS Champlain war ein Zerstörer der Thornycroft S-Klasse , ehemals HMS Torbay , der 1917-19 für die Royal Navy gebaut wurde. Sie wurde 1928 der Royal Canadian Navy übergeben und diente bis 1936 hauptsächlich als Schulschiff .

Design und Beschreibung

Hauptartikel: S-Klasse Zerstörer (1917)

Während des Ersten Weltkrieges , Royal Navy untersucht Intelligenz deutschen Torpedoboote und stellte fest , dass sie leichter bewaffnet waren als die der UK - Designs aufbaute. Die Royal Navy änderte ihre Zerstörer- Designs, damit die Schiffe weniger teuer waren. Dies bedeutete, dass das als Admiralty modifizierte 'Trenchant' oder "S" -Klasse bekannte Design kleiner, schneller und kostengünstiger war, Schiffe, die schnell gebaut werden konnten. Die Schiffe hatten eine Ergänzung von 90 Offizieren und Bewertungen.

Die Thornycroft-Version der S-Klasse verdrängte 1.087 Tonnen. Die Schiffe waren 276 Fuß (84 m) lang, hatten eine Breite von 27 Fuß 4 Zoll (8,33 m) und einen Tiefgang von 10 Fuß 6 Zoll (3,20 m). Sie waren größer als ihre Schwesterschiffe der Bauart Yarrow oder Admiralty. Die S-Klasse hatte einen Trawler- ähnlichen Bug mit einem stärker gescherten und Turtleback- Vorschiff .

Das Design der Thornycroft S-Klasse wurde von zwei Wellen angetrieben, die von Brown-Curtis -Dampfturbinen angetrieben wurden, die von drei Yarrow-Kesseln (gebaut von Thornycroft) angetrieben wurden und 27.000 Wellen-PS (20.000 kW) erzeugten . Damit erreichte das Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten (56 km/h; 35 mph).

Die Zerstörer der S-Klasse waren mit drei schnellfeuernden (QF) 4-Zoll (102 mm)/45 Kaliber Mk IV Geschützen in Einzellafetten bewaffnet. Das Vorschiff wurde auf einer erhöhten Plattform platziert. Sie waren auch mit einer QF 2-Pfünder 1,6 Zoll (40 mm) "Pom-Pom"-Kanone für den Einsatz gegen Flugzeuge ausgestattet. Die Schiffe hatten auch vier Lewis-Maschinengewehre installiert. Alle Zerstörer der S-Klasse hatten vier 21-Zoll (533 mm) Torpedorohre, die in zwei Doppelhalterungen installiert waren. Im Gegensatz zu den Designs Admiralty und Yarrow waren alle von Thornycroft entworfenen Schiffe mit zwei 18-Zoll (460 mm) Torpedorohren ausgestattet. An den Seiten des Schiffes angeordnet, waren sie so ausgestattet, dass sie durch eine schmale Öffnung feuerten.

Servicehistorie

Königliche Marine

Torbay wurde im Juni 1917 als Teil der zweiten Bestellung von Thornycroft S-Klasse Zerstörern von der Royal Navy bestellt. Im November 1919 war der Zerstörer Teil der 4. Zerstörerflottille , die zur Atlantikflotte gehörte . Der Zerstörer blieb bis Februar 1920 ein Teil dieser Einheit. Torbay wurde im März 1920 auf die Reserveliste gesetzt und bei HMNB Portsmouth aufgelegt .

Royal Canadian Navy

Torbay wurde zusammen mit ihrer Schwester Toreador 1927 von der britischen Regierung als vorübergehender Ersatz für die beiden Zerstörer der Royal Canadian Navy, Patrician und Patriot, an Kanada ausgeliehen . Torbay wurde nach dem berühmten Entdecker Samuel de Champlain in Champlain umbenannt . Gleichzeitig gab die kanadische Regierung den Bau von zwei weiteren Zerstörern, Saguenay und Skeena, in Auftrag . Das Schiff wurde am 1. März 1928 in Portsmouth in die Royal Canadian Navy überführt und in Dienst gestellt .

Nach der Inbetriebnahme wurde Champlain von Halifax aus an die Ostküste geschickt . Sie war über die Westindischen Inseln nach Kanada gekommen und kam im Mai 1928 an. Am 25. August 1928 verließ der Zerstörer Halifax für eine Goodwill-Tour an der Ostküste und kehrte am 3. September zurück. Das Schiff wurde in erster Linie zu Trainingszwecken sowohl für das reguläre Personal als auch für das Reservepersonal eingesetzt.

Zunächst nur die Ostküste Schiffe im Winter Kreuzfahrt in der teilgenommen Karibik , aber im Jahr 1929 begann, Vancouver verbunden Champlain eine Tradition beginnen , die bis zum Ausbruch des letzten würde Zweiten Weltkrieg . Diese Trainingskreuzfahrten in Friedenszeiten verliefen nicht immer reibungslos. Auf dem Weg ins Karibische Meer im Januar 1931 begegnete Champlain einem Sturm. Das Schiff drückte sich durch den Sturm, wodurch das Schiff beschädigt wurde. Die Takelage wurde weggetragen und als ein Ersatz zusammengebastelt wurde, war auch das weggeblasen. Das Beiboot und der Walfänger erlitten Schäden, eine Person wurde verletzt.

Während einer weiteren Winterkreuzfahrt waren Mitarbeiter von Champlain in einen Zwischenfall in Port of Spain , Trinidad, verwickelt . Der 1. Offizier des dänischen Schiffes MV  Stensby hatte Unstimmigkeiten zwischen den Proviant festgestellt und den Prokuristen dabei erwischt, wie er Essen aus einem Bullauge reichte. Es kam zu einer Auseinandersetzung, bei der zwei Menschen verletzt wurden. Mitglieder von Champlain ‚ s Crew reagierte auf Stensby ‘ s Notsignal und die Ordnung wieder her , bevor sie ihr Schiff zurückkehren.

In den 1930er Jahren diente Champlain neben Saguenay an der Ostküste Kanadas . 1934 kehrte das Schiff mit Saguenay , Skeena und Vancouver in die Karibik zurück . Dort nahmen die vier Schiffe an der längsten Kreuzfahrt teil, die die Royal Canadian Navy bis dahin unternommen hatte. Während der Zeit in der Karibik nahm das Schiff an einer einwöchigen Trainingseinheit mit der Heimatflotte der Royal Navy teil .

Bis 1935 hatte sich der Zustand der beiden Zerstörer der S-Klasse im kanadischen Dienst deutlich verschlechtert. Zu dieser Zeit war es üblich, einen aktiven Zerstörer alle sechs bis acht Jahre gründlich und vollständig zu überholen (als D2 bezeichnet). Champlain , das 1918 fertiggestellt worden war, war noch nie einer solchen Überholung unterzogen worden. Sie und ihre Schwester wurden 1934 von Marineingenieuren vermessen und der Bericht kam zu dem Schluss, dass es 165.000 US-Dollar kosten würde, beide Schiffe umzurüsten. Dies musste geschehen, da die Anleihebedingungen der britischen Regierung vorsahen, dass die Schiffe in gutem Zustand zurückgegeben werden mussten. Sie für eine Ozeanüberquerung nach Großbritannien sicher zu machen, würde immer noch 50.000 US-Dollar mehr kosten als eine Standardüberholung.

Kanada beabsichtigte, die Zerstörer der S-Klasse an das Vereinigte Königreich zurückzugeben, da sie als veraltet galten. Das Vereinigte Königreich wollte sie zunächst innerhalb des Vereinigten Königreichs auflösen. Sie stimmten jedoch zu, sie in Kanada verschrotten zu lassen, da sie sich nicht mehr sicher waren, ob die beiden Schiffe erfolgreich den Ozean überquerten. Es wurde auch vereinbart, dass die Bewaffnung der Zerstörer nach dem Aufbrechen der Schiffe in kanadischen Lagerbeständen verbleiben würde. Champlain wurde im Londoner Flottenvertrag von 1930 als zur Veräußerung vorgesehen 1936 erwähnt und sollte durch das neuere St. Laurent ersetzt werden .

Während ihres Service mit dem Royal Canadian Navy, Champlain ' s laufend Kosten waren so niedrig wie $ 68.678 im Jahr 1928 und so hoch wie $ 217.021 im Jahr 1931. Der Zerstörer wurde ausgezahlt in Halifax am 25. November 1936 und aufgebrochen im Jahr 1937.

Verweise

Anmerkungen

Verweise

Externe Links