Hertford-Schleifenlinie - Hertford loop line
| Hertford Loop Line | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Überblick | |||
| Status | Betriebsbereit | ||
| Eigentümer | Netzwerkschiene | ||
| Gebietsschema |
Großraum London im Osten Englands |
||
| Termini |
London Moorgate Stevenage |
||
| Stationen | 11 | ||
| Service | |||
| Typ | Schwere Schiene | ||
| System | Nationale Eisenbahn | ||
| Dienstleistungen | 1 | ||
| Betreiber | Großer Norden | ||
| Depot(s) | Hornsey EMUD | ||
| Fahrzeuge | Baureihe 717 "Desiro City" | ||
| Geschichte | |||
| Geöffnet | 1871—1924 | ||
| Technisch | |||
| Linienlänge | 39 km | ||
| Anzahl der Spuren | 2 | ||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||
| Lademaß | W9 | ||
| Routenverfügbarkeit | RA 7-9 | ||
| Elektrifizierung | 25 kV AC OHLE | ||
| Arbeitsgeschwindigkeit | Maximal 75 mph (121 km/h) | ||
| |||
|
Hertford Loop Line |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Hertford Line (umgangssprachlich auch als Hertford Loop bekannt) ist ein Zweig der East Coast Main Line , Teil der Pendlerroute der Northern City Line nach London für Hertford und andere Städte in Hertfordshire und eine gelegentliche Umleitungsroute für die Hauptlinie. Die Linie ist Teil der Network Rail Strategic Route 8 , SRS 08.03 und wird als London and South East Commuter Line klassifiziert.
Geschichte
Die Strecke wurde zwischen 1871 und 1924 in drei Etappen eröffnet. Der erste Abschnitt namens Enfield Branch Railway wurde von der London and York Railway entwickelt und führte von Wood Green nach Enfield . Im Jahr 1898 wurde ein Plan genehmigt, die Linie nach Norden bis Hertford und Stevenage zu verlängern , um Staus auf der Hauptstrecke zu entlasten , ohne das Welwyn-Viadukt verbreitern zu müssen . Die Arbeiten begannen 1905 und Cuffley wurde am 4. April 1910 erreicht. Der Bau von zwei großen Viadukten und des Ponsbourne Tunnels (mit 2.684 Yards oder 2.454 Metern der längste in den östlichen Grafschaften Englands und der letzte, der nach traditionellen Methoden gebaut wurde), kombiniert mit dem Mangel an Mann und Material im Ersten Weltkrieg verzögerte die Eröffnung der Strecke nach Stevenage bis zum 4. März 1918. Dann war sie eingleisig und nur für Güterverkehr. Die Linie wurde schließlich am 2. Juni 1924 für die Passagiere freigegeben, als eine neue Hertford North Station eröffnet wurde. 1977 wurde die Strecke elektrifiziert.
Die Strecke wurde auch während des Zweiten Weltkriegs häufig genutzt, da das Welwyn/Digswell-Viadukt durch Bomben stark gefährdet war
Route und bediente Siedlungen
Die Hertford Line verlässt die East Coast Main Line an der Kreuzung Langley, südlich von Stevenage .
- Watton-at-Stone , bedient das Dorf Watton-at-Stone
- Hertford North , bedient die Stadt Hertford
- Bayford , bedient die Dörfer Bayford und Brickendon
- Cuffley , bedient die Dörfer Cuffley , Northaw und Goffs Oak
- Crews Hill , dient dem Dorf Crews Hill
- Gordon Hill , die Gordon Hill und Forty Hill bedient , ebenfalls in der Nähe des Chase Farm Hospital .
- Enfield Chase im Dienst von Enfield Town
- Grange Park , dient Grange Park
- Winchmore Hill , bedient Winchmore Hill
- Palmers Green , serviert Palmers Green
- Bowes Park , serviert Bowes Park , Bounds Green und Wood Green
An der Kreuzung Wood Green South, nördlich des Bahnhofs Alexandra Palace, mündet sie wieder in die East Coast Main Line .
Betrieb
Great Northern betreibt Vorortverbindungen entlang der Hertford Line zwischen London King's Cross oder Moorgate und Stevenage , Watton-at-Stone oder Hertford North . Gelegentlich verkehren London North Eastern Railway , Hull Trains , Grand Central und andere schnellere Great Northern- Dienste nonstop entlang der Strecke, wenn sie aufgrund von Bauarbeiten vom Hauptabschnitt der East Coast Main Line umgeleitet werden. Nördlich des Bowes Parks befindet sich ein Umfahrgleis, das gelegentlich verwendet wird, um Züge der London North Eastern Railway in Richtung des Bounds Green Depots umzukehren . Es gibt auch Buchtplattformen in Hertford North , Stevenage und Gordon Hill , wobei letzterer nur während der Hauptverkehrszeiten und nachts als Endstation fungiert.
Infrastruktur
Die Strecke ist ca. 39 km lang, durchgehend zweigleisig und mit 25 kV Wechselstrom über Oberleitungsanlagen elektrifiziert . Es hat ein Lademaß von W9 und eine maximale Streckengeschwindigkeit von 121 km/h.
Getrennte Abzweigungen verbinden jedes Ende der Strecke in Richtung Norden mit der Hauptstrecke. Alle Stationen sind lang genug, um zwei, drei Wagen (20 m) lange EMUs aufzunehmen . Nicht alle Stationen sind lang genug für neu eingeführte 6-Wagen-Elektrotriebwagen, aber ihr begehbares Design ermöglicht den Zugang.
Tunnel und Viadukte
Zu den wichtigsten Ingenieurbauwerken auf der Hertford-Linie gehören die folgenden.
| Eisenbahnstruktur | Länge | Entfernung von London King's Cross | Standort |
|---|---|---|---|
| Maulwurfsholztunnel | 364 Yards (333 Meter) | 20 Meilen 31 Ketten – 20 Meilen 14 Ketten | Nördlich des Bahnhofs Hertford Nord |
| Hertford-Viadukt | 14 Ketten | 19 Meilen 15 Ketten – 19 Meilen 01 Ketten | Zwischen den Bahnhöfen Hertford North und Bayford |
| Hornsmill-Viadukt (Fluss Lea) | 6 Ketten | 18 Meilen 58 Ketten – 18 Meilen 52 Ketten | |
| Ponsbourne-Tunnel | 1 Meile 924 Yards (2454 Meter) | 16 Meilen 21 Ketten – 14 Meilen 59 Ketten | Zwischen den Bahnhöfen Bayford und Cuffley |
| Sopers Farm Viadukt | 6 Ketten | 12 Meilen 43 Ketten – 12 Meilen 37 Ketten | Zwischen den Stationen Cuffley und Crews Hill |
| Rendlesham-Viadukt | 7 Ketten | 10 Meilen 40 Ketten – 10 Meilen 33 Ketten | Zwischen den Stationen Crews Hill und Gordon Hill |
| Down Enfield Viadukt (Down line) | 5 Meilen 22 Ketten | Nördlich des Bahnhofs Alexandra Palace |
ERTMS-Tests auf der Hertford-Loop-Leitung
Network Rail verwendet das von Beacon Rail gehörende Class 313- Gerät 313121 als Testfahrzeug für ERTMS auf der Hertford-Linie. Der Plan beinhaltete die Neusignalisierung einer 5+1 ⁄ 2 Meilen (8,9 km) langer Abschnitt der zweigleisigen Strecke, um den bestehenden Personen- und Güterverkehr zu ermöglichen, bidirektional über die Hertford-Schleifenstrecke aufwärtszu arbeiten, wodurch die Abwärtsstrecke für ERTMS-Tests und-Bewertungen freigegeben wird.
Verweise
Hornby, Frank (1995) Londoner Pendlerlinien. Band 1: Hauptstrecken nördlich der Themse . Kettering: Silver Link Publishing Ltd.