Hochgeschwindigkeitsbahn in Portugal - High-speed rail in Portugal

Ein Alfa-Pendular im Bahnhof Santa Apolónia , Lissabon .

Im Februar 2009 kündigte die portugiesische Regierung Pläne zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Lissabon nach Madrid an ; Dieser Plan wurde im März 2012 im Rahmen eines Rettungsprogramms zur finanziellen Unterstützung der Portugiesischen Republik annulliert . Das Projekt hatte einen Wert von 7,8 Milliarden Euro und die Regierung hatte behauptet, es würde 100.000 Arbeitsplätze schaffen. Die Linie würde an Spaniens Südwestkorridor anschließen .

Im Oktober 2020 schlug die portugiesische Regierung eine 75-minütige Bahnverbindung zwischen den Städten Lissabon und Porto und eine 55-minütige Bahnverbindung zwischen Porto und Vigo ( Spanien ) vor. Diese neuen Verbindungen werden mit dem derzeitigen Eisenbahnsystem in Leiria , Coimbra , Aveiro und Braga (neben den bereits erwähnten Städten) verbunden, wodurch die Reisezeiten im ganzen Land insgesamt verkürzt werden.

Aktuelle Operationen

Seit Ende der 1990er Jahre betreibt Comboios de Portugal (CP) den Alfa Pendular- Dienst, der das portugiesische Festland von der Nordgrenze bis zur Algarve mit einer Geschwindigkeit von bis zu 220 Stundenkilometern (in bestimmten Abschnitten) verbindet, was die Fahrzeit zwischen Porto und Lissabon um ca. 30 Minuten.

Der Service wird mit 10 in Italien entworfenen Pendolino - Neigezügen betrieben . Auf Basis des italienischen ETR 480 wurden die Züge in Portugal im ehemaligen SOREFAME / Adtranz Werk in Amadora montiert . Fiat Ferroviaria war der Hauptauftragnehmer, mit Siemens AG und ADtranz als Unterauftragnehmer .

Zusätzlich zu diesen Hochgeschwindigkeitszügen wurden CP InterCity „ corail “ -Wagen auf 200 Stundenkilometer (120 mph) aufgerüstet. Diese werden von CP 5600 Lokomotiven (identisch mit der spanischen RENFE Class 252 ) gezogen. Diese "corail" -Wagen basieren auf französischen SNCF- Corail-Wagen, aber ihr Wagenkasten besteht aus Edelstahl, der im SOREFAME- Werk hergestellt wird.

Aktuelle Infrastruktur

Die Northern Line wurde modernisiert, damit die Züge mit 220 km/h zwischen Lissabon- Alverca , Vila Franca de Xira – Santarém , Pombal – Alfarelos und Mealhada – Espinho verkehren können und die Neigefunktion voll genutzt werden kann, um Geschwindigkeiten zwischen 140-180 km/h in den restlichen Zwischenabschnitten. Es wird daran gearbeitet, diese Zwischenstrecken weiter auf den Standard zu bringen.

Die Southern Line wurde modernisiert, damit die Züge zwischen Lissabon-Pinhal Novo und Grândola – Funcheira mit 220 km/h fahren können ; Es wird an einer neuen Variante zwischen Pinhal Novo-Grandola gearbeitet, um einen nahtlosen Lauf mit 220 km/h von Lisboa nach Funcheira (150 km) zu ermöglichen. Alfa Pendelzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h sind tatsächlich der einzige Grund, warum die Höchstgeschwindigkeit 220 km/h beträgt. Die Neigezüge fahren in den meisten langsameren Abschnitten mit 20/40 km/h über den konventionellen Zuggeschwindigkeiten. Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken fahren konventionelle Züge mit 200 km/h und Neigezüge mit 220 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das wahre Tempolimit auf diesen langen Abschnitten liegt deutlich über 220 km/h.

Im Februar 2011 begannen die Züge, die Umgehungsstraße Alcácer zu benutzen, die 6,7 km der Südlinie durch eine 29 km lange Strecke mit einer Brücke über den Sado-Fluss durchtrennte. Auf der Strecke können die Züge 200 km fahren, mit Neigetechnik 220 km. Die neue Umgehungsstraße verkürzt die Fahrzeiten der Züge, die von Lissabon nach Süden in Richtung Algarve fahren, um 10 m.

Züge verkehren stündlich zwischen Lissabon und Porto, die meisten sind Alfa Pendular (3 Haltestellen in Coimbra , Aveiro und Vila Nova de Gaia ); andere Alfa Pendular und einige InterCity (die 200 km/h Züge mit 5/14 Waggons beförderten) fahren 6 bis 9 Zwischenhalte an. Zusätzlich fahren einige Alfa Pendular- und Intercity-Züge nach Norden nach Guimarães und Braga und andere fahren auf der Südlinie nach Faro , die von zwei Porto-Lisboa-Faro Alfa Pendulars und drei Lissabon-Faro InterCity bedient wird (begrenzt auf 160 km/h) zu den renovierten Sorefame- Wagen, die auf der Strecke eingesetzt werden).

Frühere Pläne für Hochgeschwindigkeitsbahn

2005 hatte die portugiesische Regierung den Bau von drei Hochgeschwindigkeitsstrecken genehmigt:

  • von der Hauptstadt Lissabon nach Porto (300 km/h neue HSL voraussichtlich im Jahr 2015 fertiggestellt). Die beiden größten Städte Portugals liegen in einer Entfernung von 1h15 Zugfahrt.
  • von Lissabon nach Madrid (350 km/h HSL für gemischten Verkehr voraussichtlich bis 2013 abgeschlossen) und bringt die Hauptstädte der Länder innerhalb von drei Stunden (voraussichtlich weniger als 2h45).
  • von Porto nach Vigo (250 km/h Mischverkehr neue Linie zwischen Braga und der Grenze), die beide Extreme (Porto und Vigo) in weniger als 45 Minuten verbinden würde, würde Vigo-Santiago de Compostela verbinden .

Am 12. Dezember 2009 gab das portugiesische Ministerium für öffentliche Arbeit, Verkehr und Kommunikation bekannt, dass das ELOS-Konsortium einen 40-Jahres-Vertrag über den Bau, die Finanzierung und den Unterhalt des ersten 165 km langen Abschnitts der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Poceirão bis zur spanischen Grenze erhalten hat. Caia. Die Streckenlänge beträgt 165 km. Der PPP-Vertrag wurde am 8. Mai 2010 offiziell unterzeichnet und beinhaltete den Bau einer Breitspur-Güterstrecke zwischen Evora und Caia. Die Fertigstellung wurde bis Ende 2013 erwartet.

Mit der Großen Rezession und der daraus resultierenden europäischen Staatsschuldenkrise wurden jedoch große öffentliche Bauprojekte in Portugal eingefroren, um die Höhe der Staatsverschuldung zu reduzieren. In diesem Zusammenhang zog die später gewählte (2011) portugiesische Regierung die Hochgeschwindigkeitsbahnpläne zugunsten eines Plans zum Ausbau normalspuriger Güterstrecken ins übrige Europa zurück. Nach einem Rechtsstreit mit dem ELOS-Konsortium wurde das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt von der portugiesischen Regierung eingestellt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links