Bahnstrecke Hof–Bad Steben - Hof–Bad Steben railway
| Bahnstrecke Hof–Bad Steben | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Überblick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zeilennummer | 5021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Bayern , Deutschland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Hof Bad Steben |
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| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Routennummer | 857 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hof - Marxgrün eröffnet | 1. Juni 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marxgrün - Bad Steben eröffnet | 1. Juni 1898 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Güterverkehr eingestellt | 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linienlänge | 27 km (16,8 Meilen) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arbeitsgeschwindigkeit | 60 km/h (37,3 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Hof-Bad Steben Bahn läuft von Hof durch den Frankenwald auf das bayerischen Land Kurort Bad Steben im südlichen Deutschland . Die Strecke wurde zwischen 1887 und 1898 in zwei Etappen eröffnet.
Eröffnung und Geschichte
Die Bahnstrecke Hof–Bad Steben wurde von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen gebaut , deren rechtliche Grundlage das Bayerische Lokalbahngesetz vom 21. April 1884 war. Die Strecke war die vierte gebaute Eisenbahn in Bayern nach dem neuen Gesetz. In den Folgejahren wurden drei weitere Nebenbahnen eröffnet, die alle von der Bahnstrecke Hof–Bad Steben abzweigten. Eine weitere, vierte Linie nach Geroldsgrün wurde 1920 in Erwägung gezogen, aber nie gebaut. 1994 wurde der Güterverkehr auf der Strecke eingestellt, der Personenverkehr verkehrt jedoch bis heute.
Am 1. März 2008 kam es während des Hurrikans Emma zu einem Unfall . Auf der Fahrt von Bad Steben nach Hof stieß der Lokführer beim Haltepunkt Oberklingensporn auf einen über die Gleise gefallenen Baum. In der Folge entgleist der DB-Triebwagen BR 628 . Verletzt wurde niemand und der Schaden war gering, da der Schienenbus nur mit geringer Geschwindigkeit fuhr. Seit Juni 2011 wird die Bahn nun von Agilis betrieben , weil der bisherige Betreiber, die Deutsche Bahn, das Angebot für die Diesellinien von Oberfranken verloren hat.
| Route | Länge | Veranstaltung | Datum |
|---|---|---|---|
| Hof Hbf–Marxgrün | 22,97 km | Öffnung | 1. Juni 1887 |
| Marxgrün–Bad Steben | 4,06 km | Öffnung | 1. Juni 1898 |
| Hof–Bad Steben | 27,03 km | Einstellung des Güterverkehrs | 1994 |
Routenbeschreibung und Stationen
Die Nebenstrecke nach Bad Steben verlässt die Hauptstrecke Nürnberg–Dresden am Hof Hauptbahnhof , dem Hauptbahnhof der Stadt Hof . Unmittelbar neben dem historischen ' Stellwerk 8' geht es steil bergauf zum Bahnhof Hof-Neuhof im gleichnamigen Stadtteil. Dieser Bahnhof wird vom Stellwerk am Hauptbahnhof aus ferngesteuert und ist mit Farblichtsignalen ausgestattet . Viele der ehemaligen Abstellgleise zu Fabriken und Lagerhallen sind noch zu erkennen.
Nach Hof-Neuhof geht es weiter bergauf und vorbei am alten Haltepunkt im Hofer Ortsteil Vogelherd, wo es bergauf nach Köditz , einem kleinen Dorf vor den Toren der Stadt Hof, führt. Auch dieser Bahnhof wird vom Stellwerk am Hof Hauptbahnhof gesteuert. Hinter Köditz führt die Strecke weiter bergauf bis zum Stegenwaldhaus, wo die Strecke ihren höchsten Punkt erreicht. Hier befand sich ein ehemaliger Bahnhof mit Kreuzungsschleifen, Signalen und Abstellgleisen für die örtliche Steinindustrie. Die Strecke führt nun bergab ins Selbitztal, vorbei an der Haltestelle Rothenbürg und dem alten Anschlussgleis zum Steinwerk Jahreiß, bevor die Stadt Selbitz erreicht wird .
Selbitz ist ein Kreuzungsbahnhof für Züge der Strecke, die seit dem 9. Dezember 2007 im Stundentakt (eigentlich im Wechsel alle 53 bzw. 67 Minuten) verkehren. Sie liegt etwa auf halber Strecke zwischen Hof und Bad Steben und ist mit Formsignalen und einem Stellwerk ausgestattet. Die Stichbahn aus dem oberen Selbitztal von Schauenstein , Helmbrechts und Münchberg bildete hier einen Knotenpunkt; eine alte steinbrücke und der große bahnhofshof erinnern daran. Beim Verlassen des Ortes in Richtung Naila überquert die Strecke die alte B 173 an einem Bahnübergang, der Bau der neuen B 173 Ende des 20. Jahrhunderts verlor jedoch an Bedeutung.
Die Bahnstrecke führt weiter bergauf bis Naila , wo einst eine Stichbahn nach Schwarzenbach am Wald abzweigte . Der schmale Einschnitt für diesen Stummel ist noch von der Stationsanfahrt aus Richtung Selbitz zu sehen. Bis 1972 war Naila der Sitz des lokalen Landkreis (ländlichen Bezirk ). Der Bahnhof Naila selbst war Standort der Bahnmeisterei für die Strecke und die dazugehörigen Nebenbahnen. Von Naila folgt die Strecke dem Selbitztal bis nach Marxgrün, womit der erste Bauabschnitt des Bahnbaus beendet wurde. Nach dem Bahnhof Naila führt die Route am Teich im Froschgrünpark vorbei, wo im Sommer sonntags oft eine interessante Begegnung zwischen der „großen“ Bahn und der „kleinen“ Parkbahn Froschgrün, einer öffentlichen Gartenbahn rund um den Teich, stattfindet.
Die Bahn erreicht den Haltepunkt Oberklingensporn im Selbitztal bei der LIBA Maschinenfabrik und passiert links ein Rieselfeld. Direkt neben der Brücke über die Selbitz verläuft die Staatsstraße von Naila nach Bad Steben, die an einem Bahnübergang überquert wird. Der Bahnhof Marxgrün ist als nächstes dran. 1887 endete hier in Marxgrün, heute ein Ortsteil von Naila, der erste Streckenabschnitt. Auf dem großen Gelände des Bahnhofsgeländes gibt es heute nur noch eine Haltestelle und eine Wartehalle. Das Bahnhofsgebäude und das angrenzende Stellwerk wurden verkauft und werden heute als Ferienhäuser genutzt. Die beiden Eisenbahnerhäuser sind vermietet und bis auf die Strecke sind alle Gleise angehoben. Gegenüber dem Bahnhofsgebäude steht noch der malerische, zweispurige Lokschuppen mit angeschlossener Werkstatt und Wasserspeicher . Leider darf der Schuppen seit Jahren verfallen. Ab 1901 zweigte bei Marxgrün die Höllentalbahn nach Thüringen von der Strecke nach Bad Steben ab.
Die Höllentalbahn folgt weiterhin dem Verlauf des Selbitztales, während die Strecke nach Bad Steben steil bergauf führt, um ins Stebenbachtal überzugehen. Kurz vor dem Haltepunkt Höllental erreicht die Bahn den Stebenbach und folgt diesem durch das autofreie Tal bis zu ihrer Endstation im bayerischen Staatsbad Bad Steben .
Fahrplannummern
| Zeitraum | Fahrplan (KBS) Nr. | Bemerkungen |
|---|---|---|
| 1992- | 857 | |
| 1970-1992 | 837 | |
| vor 1970 | 425q | |
| 420f | ||
| über 1944 | 418 m |
siehe auch Liste der planmäßigen Bahnstrecken in Deutschland
Triebkraft
Auf der Strecke wurden folgende Triebfahrzeuge und Züge eingesetzt:
- Dampflokomotiven (Klasse 18 6 , 64 , 70 0 , 86 , 91 3-18 , 98 4-5 , 98 8 )
- Diesellokomotiven (Klasse 211 , 217 , 218 , 220 )
- Kleine Lokomotiven (Klasse 332 )
- Schienenbusse (Klasse 798/998 )
- Vielfache (Klasse 614/914 , 628 , 612 )
Heute wird die Strecke von Stadler Regio-Shuttle RS1 betrieben , weil der neue Betreiber Agilis 38 solcher Züge bestellt hat, nur für die Diesellinien von Oberfranken. Im Rahmen der Kampagne „ Porzellan- und Bäderzug “ der DB Regio Oberfranken Anfang der 2000er Jahre fuhren Triebwagen der Baureihe 614 auf der Strecke. Diese dreiteiligen Züge wurden inzwischen von Hof nach Nürnberg zurückgebracht .
Bahndienste
Züge brauchen heute 44 Minuten, um die 27 Kilometer lange Strecke zu befahren. Dies erfordert eine Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 37 km/h. Die höchstzulässige Geschwindigkeit auf der Bahn beträgt 60 km/h. Die Strecke wird von der DB Regio Oberfranken betrieben .
Zukunft
Die Strecke wurde am 8. Februar 2008 zum oberfränkischen Dieselnetz der Bayerischen Eisenbahn-Gesellschaft erklärt , das am 12. Juni 2011 mit neuem Bestand und verbesserten Leistungen in Betrieb gehen soll.
Ab 2010 wird die Strecke von BeNEX bedient . DB Regio konnte den Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft nicht gewinnen. Die Städte und Gemeinden hoffen, dass durch die Erhöhung der Zahl der Haltestellen und den Bau höherer Bahnsteige mehr Fahrgäste die Linie nutzen und sie barrierefreier wird.
Galerie
Letztes Bahnhofsgebäude in Hof-Neuhof
Bahnhof Köditz
Bahnhof Stegenwaldhaus
Bahnhofsgebäude Naila – jetzt ein Sportverein
Bahnhofsgebäude von Marxgrün - jetzt Ferienhäuser
Ausfahrt von Marxgrün
Verweise
- Kuhfahl, Andreas; Alteneder, Wolfram (1986). Die Nebenbahnen der BD Nürnberg . Bonn: Verlag C. Kersting. ISBN 3-925250-02-6.
- Bufe, Siegfried (1982). Eisenbahn in Oberfranken . München: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-13-6.
- Rossberg, Ralf Roman (1980). Grenze über deutsche Schienen . Freiburg im Breisgau: Eisenbahn-Kurier Verlag. ISBN 3-88255-828-8.
- Zintl, Robert (1977). Bayerische Nebenbahnen . Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-531-6.
- Dumjahn, Horst-Werner (1984) [1935]. Vorwort. Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 . Durch die Deutsche Reichsbahn; Dumjahn, Horst-Werner (in deutscher Sprache) (Nachdruck Hrsg.). Mainz: Dumjahn Verlag. ISBN 3-921426-29-4.
