Honoré-Mercier-Brücke - Honoré Mercier Bridge
Honoré-Mercier-Brücke | |
|---|---|
 Die Zwillingsspannen der Mercier Bridge vom Busbahnhof Monette-Lafleur aus gesehen .
| |
| Koordinaten | 45°25′01″N 73°39′18″W / 45,417°N 73,655°W |
| Trägt | Route 138 |
| Kreuze | Sankt-Lorenz-Strom und Sankt-Lorenz-Seeweg |
| Gebietsschema | Kahnawake , Quebec und Montreal , Quebec |
| Eigenschaften | |
| Design | Durch Bogenbrücke |
| Gesamtlänge | 1,361 km (0,846 Meilen) |
| Höhe | Variiert von 12,44 bis 33,38 m (40,8 bis 109,5 ft) |
| Anzahl der Fahrspuren | 4 (2 pro Spanne) |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1934 (Partnerschaft 1963) |
| Statistiken | |
| Täglicher Verkehr | 67.000 |
| Maut | 0.25$ (abgeschafft 1963) |
| Ort | |
 | |
Die Honoré Mercier Brücke in Quebec , Kanada, verbindet den Montreal Bezirk von LaSalle auf der Insel von Montreal mit dem Mohawk Reserve von Kahnawake , Quebec und dem Vorort Châteauguay am Südufer des Sankt - Lorenz - Stromes . Es ist die direkteste südliche Route von der Insel Montreal zur US-Grenze . Es trägt Route 138 , ursprünglich Route 4 . Es ist 1,361 km (0,846 Meilen) lang und enthält in seinem ersten Abschnitt vier Stahlfachwerke. Die Höhe der Brücke variiert von 12,44 m (40,8 ft) bis 33,38 m (109,5 ft), wobei sich die höchsten Abschnitte über dem St. Lawrence Seaway befinden . Die Brücke ist nach dem ehemaligen Premierminister von Quebec Honoré Mercier benannt .
Die in Quebec einzigartige Brücke wird sowohl von der Bundes- als auch von der Provinzregierung verwaltet. Der südwestliche Teil der Brücke, über 1.031 Meter (1128 Yards) vom Beginn der Bogenbrücke (bei Pfahl 14) entfernt, wird von einer Crown Corporation übernommen: der Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). Der Rest der Brücke (902 Meter) gehört dem Verkehrsministerium von Quebec, das auch für den täglichen Betrieb des Komplexes, einschließlich des föderalen Teils, verantwortlich ist.
Die Brücke hat zwei Fahrspuren in jede Richtung und eine Gesamtspannweite von fast zwei Kilometern. An ihrem höchsten Punkt erhebt sich die Brücke 36 Meter (120') über den Fluss. Auf der Seite nach Châteauguay befindet sich ein schmaler Gehweg, der zu Fuß oder mit dem Fahrrad genutzt werden konnte, aber seit Beginn der größeren Reparaturen im Jahr 2009 nicht mehr geöffnet wurde. Die Fahrbahn war durch zahlreiche Reparaturen gekennzeichnet.
Es wird geschätzt, dass täglich durchschnittlich 75.000 Fahrzeuge die Brücke benutzen. Schätzungsweise 30 Millionen Fahrzeuge nutzen die Brücke jedes Jahr.
Geschichte
Vor dem Bau der Brücke gab es eine Fährverbindung .
Die in der Entwicklungsphase als "Saint-Louis-Brücke" bekannte Brücke (für den nahe gelegenen Saint-Louis-See und die Gemeinde Saint-Louis-de-Caughnawaga, heute Teil des Kahnawake-Reservats), wurde von elf Franzosen entworfen - Kanadische Ingenieure, alle Absolventen der École Polytechnique de Montréal , und wurde von der Dominion Bridge Company Ltd im Rahmen eines staatlich finanzierten Arbeitsprogramms gebaut. Der Bau der Brücke begann im November 1932 und wurde im Frühsommer 1934 abgeschlossen. Sie wurde am 22. Juni 1934 für den Verkehr freigegeben (bei der Einweihung durch Bürgermeister Taschereau "Honoré-Mercier" genannt, 10 Monate früher als geplant mit Maut 50 Cent für Auto und Fahrer – später auf 25 Cent reduziert Heute wird für die Überquerung der Brücke keine Maut erhoben.
Der ursprüngliche Ostzugang war auf der Lafleur Avenue, die direkt in die Gauron-Brücke über den Lachine-Kanal führte .
Der höher gelegene Abschnitt über den Saint Lawrence Seaway wurde Ende der 1950er Jahre hinzugefügt. Im August 1963 genehmigte das Quebec Department of Public Works den Bau einer "zweiten" Brücke stromabwärts von der ersten. Dadurch wurde die Anzahl der Fahrspuren von zwei auf vier erhöht.
Okay Krise
Während der Oka-Krise im Juli und August 1990 wurde die Brücke von Mohawks, die ihre Brüder aus Kanesatake unterstützten, über einen Monat lang für den gesamten Verkehr gesperrt . Diese Sperrzeit führte zu heftigen Auseinandersetzungen und Zusammenstößen zwischen Mohawks und Leuten aus Châteauguay und der Verlängerung der Autoroute 30 unter Umgehung des Kahnawake-Reservats. Als Ausgleichsmaßnahme wurde der Champlain Bridge Boom für Autofahrer geöffnet und ein provisorischer Schienenshuttle eingeführt.
Mohawks zur Unterstützung der Caledonia Group
Während des Landstreits in Kaledonien errichteten bestimmte Personen aus Kahnawake Krieger- und Konföderationsflaggen an den Stahlträgern der Brücke, um ihre Unterstützung zu zeigen.
Die Brücke wurde kurzzeitig gesperrt, damit mehrere Männer aus der Gemeinde das Bauwerk besteigen und die Fahnen sichern konnten. Um ihre Sicherheit zu gewährleisten, stoppten die Kahnawake-Friedenstruppen den Verkehr von der Kahnawake-Seite der Brücke, während die Provinzpolizei von Quebec den Zugang auf der Lasalle-Seite blockierte. Einige Wochen später wurde eine der Warrior-Flaggen von der Brücke entfernt und durch eine Quebec-Flagge ersetzt (die rote Warrior-Flagge ist im obigen Bild zwischen dem ersten 'V'-Abschnitt des Fachwerks kaum sichtbar).
Am 29. Juni 2007 veranstalteten Gemeindemitglieder von Kahnawake einen friedlichen Protest auf der Brücke, um den Nationalen Aktionstag der AFN zu unterstützen. Wieder einmal platzierten Männer aus der Gemeinde Krieger- und Konföderationsflaggen auf der Struktur, die den St. Lawrence Seaway überspannt.
Instandhaltung
Die Jacques Cartier und Champlain Bridges Incorporated (JCCBI) (auf Französisch: Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, PJCCI), eine Bundes Crown Corporation , ist verantwortlich für das Management, den Betrieb und die Mercier Brücke beibehalten , wo sie die Mohawk Reserve von Kahnawake kreuzt. Dies umfasst die Rampen zur Brücke am Südufer (Sektor „Ramps“), die Spannweite über den St. Lawrence Seaway (Sektor „Seaway“) und den Abschnitt oberhalb der „Ile Maline“ (Sektor „B1 Island“). Das Verkehrsministerium von Quebec (MTQ) ist für die Brücke verantwortlich, die den Sankt-Lorenz-Strom (Sektor "B2") überquert.
Rehabilitationsprojekt
2009 wurde mit der kompletten Sanierung der Brücke begonnen, der größten jemals in Kanada durchgeführten Brücke. Erstmals seit 1934 wird das Deck der Mercier Bridge teilweise ersetzt. Die Arbeiten sollen die Lebensdauer der Brücke um weitere 75 Jahre verlängern. Das Brückendeck wird durch vorgefertigte Betondeckplatten ersetzt. Das neue Deck wird aus mehr als 1.300 vorgefertigten Betonplatten bestehen, die mit Stahlspannseilen montiert werden. Insgesamt hat das neue Deck eine Fläche von 40.684 m2. Bis zum Abschluss der Arbeiten wird mit zahlreichen Fahrbahnsperrungen und Verkehrsumleitungen gerechnet. Das Projekt wurde in zwei Teilen durchgeführt: Phase A, Austausch des Decks im Abschnitt Rampen und Phase B, Austausch des Decks im B1, Seaway und Mixed Sections. Phase A wurde vom Mohawk Bridge Consortium von Kahnawake abgewickelt. Phase B sollte ursprünglich von Pomerleau-de Mathieu Bard durchgeführt werden, aber Probleme führten zur Entfernung des Auftragnehmers. Die Arbeiten wurden dann vom Mohawk Bridge Consortium abgeschlossen. Die achtjährige Arbeit im föderalen Teil unter der Leitung des Auftragnehmers Mohawk Bridge Consortium wurde Ende August 2016 abgeschlossen. Insgesamt wurden 982 neue Betonplatten zu einem Preis von 200 Millionen US-Dollar installiert.
Notschließung
Das Verkehrsministerium von Quebec (MTQ) plante zunächst, den seiner Zuständigkeit unterliegenden Abschnitt der Brücke zeitgleich und in gleicher Weise wie den Bundesabschnitt zu erneuern. Am 14. Juni 2011 wurde der Abschnitt der Mercier-Brücke aus den 1930er Jahren aufgrund des extremen Verfalls von 10 Knotenblechen bis zum 6. September (rechtzeitig zum Wiederbeginn der Schule) gesperrt. Die Ingenieure untersuchten jeden Zwickel und entwarfen eine individuelle Lösung, entweder als Ersatz oder als Verstärkung, die als dauerhafte Lösung und nicht als Patch gedacht war. Regelmäßige Inspektionen ergaben, dass die Zwickel über das erwartete Maß hinaus korrodiert waren. Anhand aller bekannten Schwächen des Brückenbauwerks führten die Ingenieure eine komplette Neuberechnung der Tragfähigkeit des Bauwerks durch. Nach dieser Berechnung und unter Berücksichtigung einer Sicherheitsmarge beschlossen sie, die Brücke am 14. Juni 2011 um 20:04 Uhr zu schließen. Die Verstärkung bestehender Bauwerke wurde bis 2013 gestaffelt. 2014 wurde eine eingehende Untersuchung in Auftrag gegeben ein Konsortium der Firmen BPR, Genivar und SNC-Lavalin, um die optimale Lösung für die Zukunft des Abschnitts zu ermitteln. Provinzbrücke: Größere Sanierung oder Wiederaufbau.
Im April 2017 kündigte die Regierung von Quebec den Bau eines neuen Abschnitts in Richtung South Shore von Montreal an. Der Zeitpunkt des Beginns der Arbeiten steht noch nicht fest, aber sie werden irgendwann im Jahr 2019 beginnen, wenn der Bau der neuen Champlain-Brücke abgeschlossen ist.