Italienischer Kreuzer Muzio Attendolo -Italian cruiser Muzio Attendolo
 Italienischer leichter Kreuzer Muzio Attendolo
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| Geschichte | |
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 Italien
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| Name | Muzio Attendolo |
| Namensvetter | Muzio Attendolo |
| Baumeister | CRDA , Triest |
| Flach gelegt | 10. April 1931 |
| Gestartet | 9. September 1934 |
| In Auftrag gegeben | 7. August 1935 |
| Schicksal | Versenkt am 4. Dezember 1942 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Leichter Kreuzer der Condottieri- Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 182,2 m (597 Fuß 9,2 Zoll) |
| Strahl | 16,6 m (54 Fuß 5,5 Zoll) |
| Luftzug | 5,6 m (18 Fuß 4,5 Zoll) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 37 Knoten (69 km/h) |
| Bereich | 4.122 Seemeilen (7.634 km) bei 18 Knoten (33 km/h) |
| Ergänzen | 578 Männer |
| Rüstung |
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| Rüstung |
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| Mitgeführte Flugzeuge | 2 Flugzeuge |
| Luftfahrteinrichtungen | 1 Katapult |
Muzio Attendolo war ein leichter Kreuzer der Condottieri-Klasse der italienischen Regia Marina, der im Zweiten Weltkrieg kämpfte. Sie wurdeam 4. Dezember 1942in Neapel von Bombern der United States Army Air Forces (USAAF)versenkt. Obwohl sie nach dem Krieg geborgen wurde, wurde sie irreparabel beschädigt und verschrottet.
Entwurf
Muzio Attendolo war Teil der Unterklasse Raimondo Montecuccoli , der dritten Gruppe leichter Kreuzer der Condottieri-Klasse. Sie waren größer und besser geschützt als ihre Vorgänger.
Sie wurde von CRDA Trieste gebaut und nach Muzio Attendolo benannt , einem Herrscher von Mailand aus dem 14. Jahrhundert und Gründer der Sforza- Dynastie.
Karriere
Dieses Schiff wurde 1935 fertiggestellt und diente im Mittelmeer. Während des Zweiten Weltkriegs diente sie in folgenden Aktionen:
Bei der ergebnislosen Ersten Schlacht von Sirte , die als britischer Versuch entstand, die Nachschubversorgung von Bengasi abzufangen, war Attendolo Teil der "Close Covering Force" für den Konvoi M42.
Als Teil des geplanten italienischen Angriffs auf die britische Operation Pedestal im August 1942 wurde die italienische Kreuzerdivision, der die Luftdeckung von den Deutschen verweigert wurde, stattdessen abgezogen. Beim Durchqueren des Patrouillengebiets zweier britischer U-Boote wurde Muzio Attendolo am frühen Morgen des 13. August von der HMS Unbroken torpediert . Sie verlor den gesamten Rumpf vor dem ersten Turm, aber das Querschott widerstand genug, um sie vor Überschwemmung zu bewahren, und der Verlust des beschädigten Teils erleichterte das Schiff selbst. Sie wurde nach Messina und Neapel geschleppt und meistens innerhalb von 3 Monaten repariert. Der ebenfalls von Unbroken torpedierte Kreuzer Bozen war mittschiffs getroffen und mangels Ressourcen nicht repariert worden.
Bombenanschlag zum Barbaratag
Muzio Attendolo war zumindest theoretisch Teil der 7. Marinedivision, zusammen mit zwei anderen Condottieri-Kreuzern, Eugenio di Savoia und Raimondo Montecuccoli . Aber die wirkliche Abschreckung war das 1. Geschwader mit allen drei Schlachtschiffen der Littorio- Klasse . All dies hätte im klassischen Seekrieg effektiv sein können, aber die Luftwaffe änderte die Dinge bald drastisch, wie die Schlacht von Tarent und die Angriffe auf den Hafen von Neapel (1940-41) zeigten .
Ende Dezember verstärkten die schweren Bomber vom Typ Consolidated B-24 Liberator ihre Aktivitäten über Neapel, das zum wichtigsten Marinestützpunkt der Italiener geworden war. Taranto war zu gefährlich geworden, um große Schiffe unterzubringen, aber Neapel befand sich immer noch in Reichweite der amerikanischen Liberator- und britischen Vickers-Wellington- Bomber. Am 4. Dezember 1942 ( St. Barbara's Day) flogen 20 B-24 der USAAF der 98. und 376. Bombardierungsgruppe, die in Ägypten stationiert und mit 500 und 1000 lb Bomben aus 6.200 m (20.300 ft) bewaffnet waren, unbemerkt nach Neapel. Verwechselt mit einer Formation von Junkers Ju 52- Transportern, die anscheinend vom Vesuv aus flogen , waren sie bereits über dem Hafen, bevor um 16.40 Uhr die Flugabwehr das Feuer eröffnete.
Die Piloten, die aus dem höher gelegenen Gelände um den Vesuv kamen, hatten die Zeit unterschätzt, die sie benötigen würden, um die wichtigsten feindlichen Schiffe zu erkennen, zu identifizieren und anzuvisieren, bevor sie Kurskorrekturen vornehmen würden, die am erfolgreichsten zum Erreichen ihrer Hauptziele führen würden. Terrestrische Strukturen und andere topografische Merkmale aus dieser Richtung dienten auch dazu, die Piloten und ihre Bombardiere zu überladen und zu verwirren, als sie versuchten, die wichtigeren feindlichen Ziele im schnell nähernden Hafen schnell auszumachen. Die Richtung und das zusätzliche Durcheinander im Hintergrund könnten auch dazu beigetragen haben, die Reaktionszeit der Flugabwehrbesatzungen zu verwirren und zu verlangsamen, die ebenfalls wenig Zeit hatten, die ankommenden Bomber zu identifizieren und zu zielen, und dazu führten, dass diese Batterien erst dann das Feuer eröffneten, als die B-24s waren über ihnen. Der Flug B-24 hatte gehofft, italienische Schlachtschiffe im Hafen zu finden und zu treffen. Die Richtung des Luftangriffs hatte die B-24 jedoch für einen Bombenangriff auf sie außer Position gebracht. Obwohl die aktuelle Flugbahn der B-24 nicht genug modifiziert werden konnte, um die Schlachtschiffe effektiv zu treffen, gab es andere wichtige Schiffe im Hafen, die anfälliger, weniger gut verteidigt und innerhalb der aktuellen Flugbahn der Bomber waren. Daher nahmen die Besatzungen der B-24 ihr Visier und machten ihre Bombenangriffe auf die Kreuzer der 7. Division.
Eine Bombe verfehlte beinahe Eugenio di Savoia , verursachte aber immer noch mäßigen Schaden am Achterrumpf und hinterließ 17 Tote und 46 Verwundete. Die Reparaturarbeiten an diesem "Beinahe-Unfall" wurden auf 40 Tage geschätzt. Raimondo Montecuccoli wurde mittschiffs von einer Bombe direkt im Schornstein getroffen . Obwohl der Trichter auf einen rauchenden Krater reduziert war, reichte das Panzergitter aus, um die darunter liegenden lebenswichtigen Maschinen zu schützen. Auch wenn Raimondo Montecuccoli katastrophalen Schaden hätte nehmen können, wäre die Bombe in der Lage gewesen, weiter und in lebenswichtigere Abteilungen einzudringen; ihre Besatzung erlitt immer noch 44 Tote und 36 Verwundete; und der Schaden an ihrem Schornstein und ihren Stützstrukturen war so groß, dass sie sieben Monate lang repariert werden musste, bevor sie wieder in den aktiven Dienst zurückkehrte. Muzio Attendolo wurde mittschiffs von einer oder möglicherweise zwei Bomben zwischen Turm 3 und einem Teil ihres Aufbaus getroffen, wodurch ihre Hauptenergie unterbrochen und sie effektiv aus dem Kampf genommen wurde.
Der Angriff auf die B-24 dauerte etwa eine Stunde und endete gegen 17:28 Uhr. Von den drei beschädigten Kreuzern hatte Muzio Attendolo am schlimmsten gelitten. Der Luftangriff hatte Muzio Attendolo ohne Strom, Schäden unterhalb der Wasserlinie, Überschwemmungen und heftigen Feuern im Heck hinterlassen . Die Brände waren endlich gelöscht, als um 21:17 Uhr ein weiterer Fliegeralarm ertönte, wodurch Reparaturmannschaften und Fahrzeuge nach Deckung vor den erwarteten Luftangriffen der zweiten Welle suchten. Der bevorstehende zweite Luftangriff würde sich als Fehlalarm erweisen, und das Reparaturpersonal und die Schiffe, die Muzio Attendolo betreuten, würden ihr erst über eine Stunde später zu Hilfe zurückkehren. Während dieser Zeit hatte sich das verkrüppelte Schiff um fast 180 Grad gerollt und ging gegen 22:19 Uhr an seinem Liegeplatz auf den Grund. Es wird angenommen, dass die drei leichten Kreuzer zusammen mindestens 188 Tote (die Gesamtzahl ist unbekannt) und 86 Verwundete erlitten. Ein Matrose wurde auf Littorio getötet , und 150 bis 250 Zivilisten starben ebenfalls. Große Schiffe wurden schnell nach La Spezia verlegt .
Attendolo galt noch mit geschätzten 10 bis 12 Monaten als reparierbar, aber wegen der heraufbeschworenen Ereignisse begannen die Bergungsoperationen nicht vor dem italienischen Waffenstillstand mit den Alliierten . Das Schiff wurde als Dock bei der alliierten Besatzung genutzt; Nach Kriegsende, da die Strukturen des Schiffes noch in gutem Zustand waren, wurde die Möglichkeit erwogen, es zu retten und in einen Flakkreuzer umzuwandeln (in die Marine anstelle des alten Kreuzers aufzunehmen Luigi Cadorna ), aber der Mangel an finanziellen Mitteln und die Befürchtung, dass die Alliierte Kommission sich dem Vorschlag widersetzen würde, führten dazu, dass Muzio Attendolo stattdessen erhoben und verschrottet wurde.
Verweise
- Brescia, Maurizio (2012). Mussolinis Marine: Ein Nachschlagewerk zur Regina Marina 1930–45 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-544-8.
- Chesneau, Roger, Hrsg. (1980). Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- De Toro, Augusto (Dezember 1996). "Napoli, Santabarbara 1942". Storia Militare . 39 . ISSN 1122-5289 . OCLC- 45468517 .
- Fraccaroli, Aldo (1968). Italienische Kriegsschiffe des Zweiten Weltkriegs . Shepperton, Großbritannien: Ian Allan. ISBN 0-7110-0002-6.
- Whitley, MJ (1995). Kreuzer des Zweiten Weltkriegs: Eine internationale Enzyklopädie . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-141-6.